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        元宵節是團聚的日子，但對于卡車(chē)司機而言，這是一個(gè)忙碌的日子，更是賺錢(qián)的好時(shí)機。北京的新發(fā)地市場(chǎng)，從早到晚，熙熙攘攘。除去滿(mǎn)處的塵煙，空氣中還彌漫著(zhù)一股蔬菜瓜果的味道。此時(shí)此刻，運輸、卸貨、銷(xiāo)售、開(kāi)車(chē)，每一個(gè)鏡頭都在“精彩上演”。

        江勇志，邯鄲人，從事貨運11年了，早已習慣長(cháng)途的奔波。當司機之前，江師傅在當地的紡織廠(chǎng)上班。在紡織廠(chǎng)的7年，他經(jīng)歷了歲月的洗禮，把青春奉獻給了工作。然而，辛勞的付出并沒(méi)有換來(lái)的可觀(guān)的收入，于是他決定轉行養車(chē)。在接下來(lái)的11年，江師傅幾乎跑遍了全國的各個(gè)角落，拉過(guò)各種各樣的貨物。據江師傅說(shuō)，這些年來(lái)最多拉的還是綠通，因為他認為拉綠通比普貨省時(shí)間。綠通運輸對時(shí)效性要求較強，再加上江師傅是一個(gè)人開(kāi)車(chē)，所以辛苦程度不言而喻。江師傅的生活，只是三千萬(wàn)卡友的一個(gè)縮影。一年中的大部分時(shí)光，基本上在路上度過(guò)，遠離城市熱鬧的生活。

        春節的余溫還未散盡，江師傅便開(kāi)始了新一輪的“征程”。30多個(gè)小時(shí)，從成都運貨到北京，這趟他拉的是成都的特產(chǎn)——丑橘，緊接著(zhù)還要從北京裝運貨物去內蒙和山西等地。

        “前天凌晨2點(diǎn)多到這兒，昨天出貨還行，今天都回去過(guò)節了，沒(méi)什么顧客。估計還要幾天貨主才能賣(mài)完，這幾天得一直耗在這里了?！苯瓗煾嫡f(shuō)完嘆了口氣。江師傅告訴記者，這個(gè)元宵節基本上在駕駛室度過(guò)，無(wú)聊了就玩玩手機、聽(tīng)聽(tīng)歌。中午時(shí)分，還和朋友出去喝了頓酒，畢竟是過(guò)節，一個(gè)人也要過(guò)得有點(diǎn)樣子。

        談及運輸收入，江師傅抽了口煙接著(zhù)說(shuō)：“今年運價(jià)不穩定，去的運價(jià)是一回事，回的運價(jià)又是一回事，受地方的影響大，今年的運輸不好干嘍”。江師傅告訴記者，除了咬牙堅持也沒(méi)什么好的辦法。要是遇到克扣工資的貨主，也只能妥協(xié)。誰(shuí)讓卡車(chē)司機在社會(huì )上沒(méi)地位呢？“在哪里開(kāi)困了，就在哪里休息，一般都在車(chē)上睡?！苯瓗煾祵W曼駕駛室的冷暖空調和寬大臥鋪贊不絕口，畢竟市場(chǎng)環(huán)境再難，舒服睡個(gè)安心覺(jué)，也能有點(diǎn)安慰。運輸路上，飽一頓餓一頓很正常，江師傅除了去服務(wù)區吃些飯，車(chē)內的電飯鍋除了燒水，也能煮點(diǎn)蔬菜和面。畢竟有時(shí)候深夜在路上，也沒(méi)啥可口的食物。

        談夢(mèng)想對于卡車(chē)司機來(lái)說(shuō)或許有些奢侈。記者問(wèn)江師傅未來(lái)有什么打算或者目標時(shí)。他坦言，“只想好好工作，掙更多的錢(qián)，為家人提供更好的生活環(huán)境?！痹?huà)糙理不糙，江師傅這十幾年來(lái)，憑借自己的一雙手，一輛車(chē)，用自己的時(shí)間和精力，為家人帶來(lái)幸?？鞓?lè )。

        江師傅最牽掛的還是家中兩個(gè)在上學(xué)的孩子，正是需要資金的時(shí)候，這也鞭策著(zhù)江師傅不能停下奮斗的腳步。養車(chē)帶來(lái)的收益雖能養家糊口，但對于長(cháng)久幸福來(lái)說(shuō)遠遠不夠。記者問(wèn)起江師傅會(huì )不會(huì )考慮轉行，江師傅沒(méi)有明確。但他表示，自己除了開(kāi)車(chē)，不會(huì )做其他的。假如不從事這行了，也不清楚自己能做什么工作，畢竟求職幾乎都有學(xué)歷門(mén)檻。如今，貨運行業(yè)不好干，運價(jià)低、變化快、大車(chē)多、市場(chǎng)飽和度高。但他認為車(chē)子都買(mǎi)了，得拼個(gè)無(wú)悔人生。尼采有一句名言，“每一個(gè)不曾起舞的日子都是對生命的辜負?！?江師傅說(shuō)家鄉工資不高，物價(jià)卻高，他那時(shí)的收入，難以支撐家庭?，F在對他而言，別的工作也不擅長(cháng)，不如一門(mén)心思投入運輸。

        作為江師傅的愛(ài)車(chē)歐曼GTL ，已經(jīng)購入兩年了，運營(yíng)了約27萬(wàn)公里。兩年來(lái)，從來(lái)沒(méi)有出過(guò)大的事故，也沒(méi)有產(chǎn)生大的故障，整車(chē)質(zhì)量讓江師傅絕對放心。除了歐曼他還開(kāi)過(guò)其他品牌的牽引車(chē)，最終選擇歐曼，還是出于對品牌的信賴(lài)與口碑的認可。他告訴記者：“福田歐曼的質(zhì)量沒(méi)問(wèn)題，技術(shù)水平高，駕駛室舒適，總體用下來(lái)很滿(mǎn)意?！庇绕涫撬狞c(diǎn)氣囊懸浮、氣囊減震的座椅，讓他在開(kāi)車(chē)時(shí)，感到非常舒服。另外搭載的350馬力福田康明斯發(fā)動(dòng)機，他也贊不絕口，這款發(fā)動(dòng)機對于平路游刃有余，因為自己平時(shí)所裝貨物比較輕，適合的就是最好的。最后他還提到，平時(shí)空調吹得挺舒服，開(kāi)一檔就可以，不會(huì )太熱也不會(huì )太冷。

        其實(shí)江師傅選擇重卡的標準，無(wú)外乎動(dòng)力和油耗兩方面。動(dòng)力要求不高，合適就好。油耗越低越滿(mǎn)意，省油省錢(qián)。他非常注重車(chē)輛的實(shí)用性。他認為，既然選擇了貨運行業(yè)，就不是來(lái)享受的。選擇重卡也一樣，選一個(gè)能賺錢(qián)的運輸利器就可以。最后，11年的老司機分享了歐曼卡車(chē)的節油小技巧。他表示，80-90邁最省油，平常要懂得勻速駕駛，控制踩油門(mén)的力度，既保障安全又節省油量。

        華燈初上的北京在元宵節這天顯得尤為熱鬧。但在略顯冷清的新發(fā)地市場(chǎng)，像江師傅一樣的卡車(chē)司機們，卻在寒風(fēng)中期待著(zhù)返程的日期。確實(shí)，哪有什么歲月靜好，不過(guò)是有像江師傅這樣的卡車(chē)司機們在負重前行……

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