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       據報道，2014年5月，商務(wù)班車(chē)開(kāi)通8個(gè)月，發(fā)車(chē)125個(gè)班次，而到2015年11月，也才開(kāi)通了147個(gè)班次，在這一年半里增長(cháng)緩慢。其中很重要的一個(gè)原因，就是順風(fēng)車(chē)、快車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)定制巴士等新型交通方式的興起。

       以滴滴巴士為例，從2015年7月16日正式上線(xiàn)到現在，4個(gè)多月時(shí)間，僅在北京地區，已開(kāi)通超過(guò)300條線(xiàn)路，達到近800個(gè)班次。按照滴滴出行至少20人才開(kāi)通班次的標準，保守估計每日運送人數近2萬(wàn)人，已是公交集團商務(wù)班車(chē)的4倍。這說(shuō)明巴士市場(chǎng)存在著(zhù)巨大發(fā)展空間。

       滴滴巴士的快速成長(cháng)，得益于滴滴APP帶來(lái)的直接客流量導入，滴滴打車(chē)積累的大量用戶(hù)無(wú)縫銜接地了解到了滴滴巴士業(yè)務(wù)，節省了大量推廣成本，與此同時(shí)，公交集團商務(wù)班車(chē)的推廣工作則并不突出，無(wú)論是網(wǎng)頁(yè)還是APP，用戶(hù)流量與滴滴都不可同日而語(yǔ)。記者在滴滴巴士上隨機采訪(fǎng)了一些乘客，絕大部分都表示并不知道公交公司也有定制商務(wù)巴士服務(wù)。

       在運營(yíng)和用戶(hù)體驗上，滴滴巴士與商務(wù)班車(chē)也差別不大，對于商務(wù)班車(chē)最突出的賣(mài)點(diǎn)公交快速道，滴滴巴士也選擇使用此道通行。一位不愿透露姓名的滴滴巴士司機告訴記者，現在滴滴巴士等互聯(lián)網(wǎng)巴士基本是打擦邊球，因為監管執法并不嚴格，出于吸引乘客的考慮，司機還是盡量選擇使用公交快速道。而對于商務(wù)區的停車(chē)問(wèn)題，滴滴巴士等也選擇了與公交集團商務(wù)班車(chē)一樣的辦法：在監管執法并不嚴格的情況下，先違規停放。

       這些狀況使得滴滴巴士在用戶(hù)使用體驗上與公交集團商務(wù)班車(chē)差異不大，并最大可能地爭取到了乘客。此外，滴滴巴士還經(jīng)常推出贈送乘車(chē)券、贈送早晚餐等優(yōu)惠活動(dòng)吸引乘客，取得良好效果。滴滴巴士司機告訴記者，在推出活動(dòng)時(shí)，乘客數量明顯增加，有時(shí)甚至會(huì )出現滿(mǎn)座情況。

監管模糊和資本雄厚，是滴滴巴士快速擴張的重要原因，也是其未來(lái)面臨的重要挑戰。一方面，監管層面的政策和執行將會(huì )逐步清晰，滴滴巴士是否能和公交集團商務(wù)班車(chē)一樣享受停車(chē)、公交快速道等便利存在疑慮。另一方面，現在處于補貼時(shí)期的滴滴巴士遲早要面臨盈利壓力。而這些都是公交集團商務(wù)班車(chē)的優(yōu)勢，公交集團表示，盡管商務(wù)班車(chē)的運營(yíng)成本遠高于收入，但是因其開(kāi)行不是以盈利為目的，在定價(jià)上將會(huì )保持相對平穩，由此，商務(wù)班車(chē)未來(lái)的發(fā)展，面臨巨大挑戰，也擁有巨大的潛在優(yōu)勢。

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