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       在最近幾期的報道中，記者多次對網(wǎng)絡(luò )定制班車(chē)這一新生事物進(jìn)行了體驗。作為一種對傳統城市公交客運的補充形式，網(wǎng)絡(luò )定制班車(chē)正逐步改變著(zhù)上班族的出行習慣。經(jīng)過(guò)多次推敲的線(xiàn)路設計、舒適的乘車(chē)環(huán)境以及具有誘惑力的價(jià)格，網(wǎng)絡(luò )定制班車(chē)受到了越來(lái)越多上班族的接受與認可。

      當然，公眾對于網(wǎng)絡(luò )定制班車(chē)亦有各種疑問(wèn)。網(wǎng)絡(luò )定制班車(chē)因何引來(lái)諸多風(fēng)險投資的關(guān)注？它如何實(shí)現盈利？又是否符合當前運輸管理監管部門(mén)的規章制度？

初心不改　倡導綠色和暢通

       “互聯(lián)網(wǎng)+”概念持續火熱，目前，在北京、上海、深圳、廣州等一線(xiàn)城市正在興起依托互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行預訂、結算的網(wǎng)絡(luò )定制班車(chē)熱。以北京市為例，從最初擁有接我云班車(chē)、哈羅同行和考拉班車(chē)，到目前又有嗒嗒巴士與滴滴巴士的加入角逐這一市場(chǎng)。各大依托互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò )定制班車(chē)運營(yíng)商紛紛盯上了公共交通高端乘客群體這塊蛋糕。

       面對越來(lái)越多競爭對手的加入，在考拉班車(chē)創(chuàng )始人、CEO張敏看來(lái)，這種局面更加印證了這一市場(chǎng)具有很大發(fā)展潛力的判斷。她在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，在國內大城市中，早晚高峰的公共交通出行普遍存在運力嚴重不足的情況，而網(wǎng)絡(luò )定制巴士則有可能針對部分乘客群體的需求解決這一問(wèn)題?！拔覀兯龅牟粌H是分擔公共交通壓力，更是為傳統公共交通注入新鮮血液。我認為，這是為綠色出行、低碳環(huán)保所做的貢獻?！睆埫粽f(shuō)。

       滴滴巴士和嗒嗒巴士的相關(guān)負責人亦持同樣觀(guān)點(diǎn)。嗒嗒巴士創(chuàng )始人、CEO周瑞金認為，以大型客車(chē)作為出行方式，本身就是一種綠色的、有效利用交通工具的模式，一輛網(wǎng)絡(luò )定制班車(chē)所搭載的乘客等同于近40輛私家車(chē)。這意味著(zhù)選擇網(wǎng)絡(luò )定制班車(chē)通勤，將會(huì )對改善城市交通、減少擁堵和減少尾氣污染物排放有積極意義?！澳壳?，網(wǎng)絡(luò )定制班車(chē)還處于市場(chǎng)培育階段，這種出行方式不僅在緩解擁堵和節能減排方面有所貢獻，我們認為，未來(lái)還會(huì )有很大的發(fā)展空間?！钡蔚伟褪抗P(guān)部負責人王祚義認為，網(wǎng)絡(luò )定制班車(chē)從屬于城市交通系統，這是借助“互聯(lián)網(wǎng)+”概念對傳統公共交通系統改造與變革的一次嘗試。

規避擁堵深挖乘客需求

       相比于傳統公共交通的出行模式，網(wǎng)絡(luò )定制班車(chē)在乘客評價(jià)、價(jià)格、通勤時(shí)間、準點(diǎn)率等方面受到了乘客的好評。而正因如此，網(wǎng)絡(luò )定制班車(chē)運營(yíng)商更是加快腳步開(kāi)展“圈地運動(dòng)”，拓展市場(chǎng)的姿態(tài)更加積極。

      周瑞金表示，在嗒嗒巴士成立近5個(gè)月的時(shí)間中，已在全國范圍內開(kāi)通了2500余條線(xiàn)路，其中，北京地區已擁有超過(guò)200多條線(xiàn)路。她向記者表示，在嗒嗒巴士所涉及的城市中，每天都會(huì )有新的線(xiàn)路開(kāi)通。而為了緩解目前北京因限行帶來(lái)的出行不便，僅在這一周內，嗒嗒巴士便新增96條線(xiàn)路。同時(shí)，在上海、廣州、南京、深圳等地亦在不斷拓展運行區域。

       滴滴巴士和考拉班車(chē)亦同樣如此，在乘客需求大幅增長(cháng)的情況下，他們正在大刀闊斧地構建著(zhù)自己的“班車(chē)王國”?！爸嘘P(guān)村是我們在北京地區的一個(gè)試點(diǎn)，今后，我們會(huì )將同樣的運營(yíng)方案復制到各個(gè)城市中?！闭劶熬W(wǎng)絡(luò )定制班車(chē)的發(fā)展前景時(shí)，張敏表示。在這位“80后”創(chuàng )業(yè)者看來(lái)，只要緊貼乘客需求，市場(chǎng)潛力將是不可估量的。她對記者說(shuō)，目前，考拉班車(chē)已擁有100余條線(xiàn)路，已覆蓋包括回龍觀(guān)、上地、亦莊等在內的北京大型居住區，班次達到80次/天，“并且我們的上座率一直保持在八成左右，在同行中有不錯的表現?！睆埫粽f(shuō)。

       王祚義表示，滴滴巴士在北京地區的運營(yíng)效果已超出了他們的預期。所有線(xiàn)路的平均上座率超過(guò)60%，再次乘坐率也達80%左右。目前，滴滴巴士在北京地區已開(kāi)通了將近300條線(xiàn)路，擁有超過(guò)700個(gè)發(fā)車(chē)班次?！暗豢煞裾J的是，網(wǎng)絡(luò )定制班車(chē)仍處于發(fā)展的初級階段，還需要對乘客、線(xiàn)路進(jìn)行大數據分析整合，并做進(jìn)一步挖掘。網(wǎng)絡(luò )定制班車(chē)的發(fā)展有賴(lài)于大數據平臺的支持，將乘客的出行需求與公共交通資源進(jìn)行有效匹配，而這恰好是我們的優(yōu)勢所在?！蓖蹯窳x補充說(shuō)，截至目前，滴滴巴士在北京和深圳已經(jīng)開(kāi)通了超過(guò)500條線(xiàn)路，計劃將在今年年底實(shí)現在30座城市上線(xiàn)服務(wù)。

乘客安全是網(wǎng)絡(luò )定制班車(chē)發(fā)展第一要義

       網(wǎng)絡(luò )定制班車(chē)一出現，關(guān)于運營(yíng)安全和資質(zhì)的討論便隨之而來(lái)。對此，各家網(wǎng)絡(luò )定制班車(chē)運營(yíng)商又是如何看待的？

       張敏告訴記者，目前，僅北京市便有近一千余家各種規模的客運企業(yè)，這其中有諸如銀建這樣的大型客運企業(yè)，也有規模較小的客運車(chē)隊?？祭嘬?chē)選擇與有運營(yíng)資質(zhì)的客運企業(yè)進(jìn)行合作，社會(huì )上的閑置車(chē)輛和掛靠車(chē)輛不能參與運營(yíng)服務(wù)。同時(shí)，客運企業(yè)要為車(chē)輛、乘客購買(mǎi)保險，一旦出現問(wèn)題，乘客有保險保障。此外，部分網(wǎng)絡(luò )定制班車(chē)運營(yíng)商也會(huì )給乘客買(mǎi)保險。

       對于網(wǎng)絡(luò )定制班車(chē)的運營(yíng)合法性問(wèn)題，周瑞金表示，嗒嗒巴士主要是與各大客運企業(yè)進(jìn)行合作，且所有車(chē)輛必須擁有營(yíng)運資格證?！斑@與打車(chē)軟件很類(lèi)似，車(chē)輛來(lái)自大型運輸公司、司機來(lái)自客運企業(yè)，嗒嗒巴士分別與客運企業(yè)簽訂協(xié)議并負責駕駛員培訓。為了保證安全，嗒嗒巴士要求客運企業(yè)必須購買(mǎi)保險，另外，嗒嗒巴士還為每位乘客額外購買(mǎi)了保額50萬(wàn)元的乘客意外險?！敝苋鸾鸾榻B說(shuō)，“未來(lái)，我們還將完善等級評定制度和質(zhì)量信譽(yù)考核制度，讓每位乘客享受安全、舒適、省心的乘車(chē)體驗?！?/span>

轉變盈利點(diǎn) 開(kāi)拓多元化盈利模式

       在公共出行市場(chǎng)中，公交定價(jià)是0.2元/公里，地鐵是0.3元/公里，而定制大巴的價(jià)格通常定位在0.4元/公里，但是在目前情況下，在定制巴士剛剛興起的初級階段，各大車(chē)企為了能夠更多的吸引乘客上自家的車(chē)而大搞價(jià)格戰，有一分錢(qián)票價(jià)的，也有掃二維碼贈與優(yōu)惠券的，更有免費試乘的。

       對于互聯(lián)網(wǎng)巴士來(lái)說(shuō)，低廉的價(jià)格、頻繁的班次以及昂貴的大巴租賃費用和運營(yíng)成本來(lái)說(shuō)，長(cháng)此以往的發(fā)展下去，并不是一個(gè)健康有序的發(fā)展狀態(tài)。即便是市場(chǎng)成熟了，而靠單純的依靠收取車(chē)費的盈利模式也顯得太過(guò)單一，因此，如何拓展盈利空間，轉變更健全的盈利模式才是定制班車(chē)市場(chǎng)成型之后首當其沖、不可避免的一大課題。

       對于今后的盈利模式，各創(chuàng )業(yè)公司在面對記者的采訪(fǎng)給予不同的回答，在張敏看來(lái)，除了車(chē)載廣告外，作為互聯(lián)網(wǎng)巴士，公司可在車(chē)內提供相應的增值服務(wù)，例如提供WiFi服務(wù)，或者是提供簡(jiǎn)餐飲料等。

       此外，由于班車(chē)的線(xiàn)路都是固定的，乘客所到達的地方基本可劃分為同一家公司或同一個(gè)行業(yè)，這就賦予了他們一個(gè)強標簽，日后，廣告商可根據此標簽提供精準化營(yíng)銷(xiāo)或投放。對此，王祚義告訴記者，目前滴滴巴士已和多家企業(yè)進(jìn)行洽談，除去為其員工提供班車(chē)出行的解決方案外，滴滴巴士還在考慮為企業(yè)冠名的商業(yè)模式。

       他向記者表示，在市場(chǎng)早期，補貼能讓消費者和社會(huì )以更低成本來(lái)認知和接受這個(gè)模式，但這個(gè)模式也是暫時(shí)的，最核心的、真正能實(shí)現商業(yè)盈利的在于創(chuàng )造價(jià)值。

       “一方面是滿(mǎn)足消費者上下班出行、大眾拼車(chē)的訴求，讓消費者銷(xiāo)售到更多更好的服務(wù)，例如早餐、wifi，以及乘車(chē)的整體舒適度；另一方面，目前傳統大車(chē)企業(yè)的信息化水平較低，車(chē)輛的閑置率較高，利用率有待提高，滴滴巴士充當的是撮合雙邊甚至多邊交易的中間角色，撮合兩方甚至多方之間更有效的合作，產(chǎn)生更多的收益?！蓖蹯窳x告訴記者說(shuō)，隨著(zhù)上座率提高、客流量增大，車(chē)載廣告、車(chē)上售貨、客戶(hù)端衍生服務(wù)等都可以成為定制班車(chē)的盈利點(diǎn)。

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