【大車(chē)網(wǎng) 轉載】當前，我國卡車(chē)業(yè)的競爭進(jìn)一步 加劇，卡車(chē)市場(chǎng)逐步分化，輕卡行業(yè)日趨成熟，同時(shí)利潤也在進(jìn)一步縮減。雖然在輕卡方面則有較大的空間，但購置成本和使用費用太高而相對在城市物流配送中并 不占其優(yōu)勢;微卡各項成本開(kāi)支雖低，但由于受自身載質(zhì)量限制以及全國各大、中城市對其歧視性車(chē)管政策的禁限，故經(jīng)濟性及規模效應并不明顯。而因運而生的介 于上述二之間的小型卡車(chē)卻能揚之所長(cháng)，避其所短，進(jìn)而能快速發(fā)展起來(lái)并成為一款相對獨立的未來(lái)物流行業(yè)最重要的工具，以及符合各行各業(yè)的最熱銷(xiāo)的商用車(chē)型。

　　圖為奔馳輕卡

　　傳統意義上的微卡，是指發(fā)動(dòng)機 排量在1.0升以下的商用汽車(chē)，目前這類(lèi)微型貨車(chē)配置的發(fā)動(dòng)機普遍是日本八十年代的發(fā)動(dòng)機。而小卡顧名思義就是介于輕卡和微卡之間的一種車(chē)型，它的“三 圍”比傳統輕卡還小，比傳統微卡略大。它的“力氣”大小也是介于二者之間，故業(yè)內稱(chēng)之為“小輕卡大微卡”。

　　圖為JMC輕卡

　　這類(lèi)車(chē)型非常切合中國的城鄉國 情，特別是隨著(zhù)城市化進(jìn)程的加快，大中小型城市以及城市與城市相隔較近的中短途物流配送。它的絕對經(jīng)濟性一是比輕卡和微卡高，二是方便更加快捷，小卡擴大 貨廂尺寸和加大能力向輕卡、微客、微卡市場(chǎng)延伸已成為一種趨勢。此外，用它改裝的各種專(zhuān)用車(chē)、特種車(chē)在許多城市也非常流行，它的一些特有的多功能性與經(jīng)濟 實(shí)用性是其他車(chē)型無(wú)法替代的，是未來(lái)發(fā)展潛力較大的一類(lèi)車(chē)型。

　　圖為商用車(chē)輕卡

　　小卡產(chǎn)品特征填補了輕卡和微卡 之間的產(chǎn)品空白，開(kāi)啟了一個(gè)全新的“大微卡”時(shí)代，受到一線(xiàn)大城市特種專(zhuān)用用車(chē)、二、三線(xiàn)城市物流、農村及城鎮市場(chǎng)的普遍歡迎。與微卡、微客相比，小輕卡 的大空間、大貨箱、低油耗及保養成本低等“實(shí)用”特點(diǎn)，通過(guò)提供多種發(fā)動(dòng)機、制動(dòng)轉向形式、載重量、貨箱尺寸，滿(mǎn)足多種路面、不同用戶(hù)運輸的需求。因此， 無(wú)論是對微卡還是對輕型卡車(chē)來(lái)說(shuō)，不僅都具有顛覆性意義，而且已經(jīng)蠶食了相當部分的輕卡、大型微客和大型微卡的市場(chǎng)份額。

　　圖為專(zhuān)用車(chē)

　　目前，輕型卡車(chē)在向高端輕卡和向準中型卡車(chē)發(fā)展的同時(shí)，但同時(shí)也在趨向于微貨化的流行態(tài)勢。小輕卡是輕卡與大型微卡市場(chǎng)激烈競爭下的產(chǎn)物，在二、三線(xiàn)市場(chǎng)非常受歡迎，并成為低端輕卡的有力競爭和替代產(chǎn)品。

　　當前小卡贏(yíng)在包括中體、窄體， 單排、雙排、排半等各類(lèi)車(chē)型，相對具有超強承載能力的產(chǎn)品，主要針對城鎮地區注重載貨能力的用戶(hù)，充分滿(mǎn)足了消費者對商用車(chē)的使用需求，整車(chē)的物理性能所 帶動(dòng)的油耗省、速度快、靈活性高等優(yōu)點(diǎn)是輕卡和微卡所不能完全實(shí)現的。特別是在過(guò)路過(guò)橋費、養路費、燃油、運營(yíng)管理費等的收費上，比輕卡更占有一定的優(yōu) 勢，這也吸引了一些正在創(chuàng )業(yè)中的車(chē)主和城市場(chǎng)下崗職工以及城市化進(jìn)程中失去土地的農民所青睞。

　　相比輕卡與微卡產(chǎn)品，小卡在載 重量、載貨空間、安全舒適性、人性化以及經(jīng)濟節能等方面都進(jìn)行了全面升級。如強化底盤(pán)結構和強度、加大動(dòng)力、廂體空間更大?；旧隙疾捎昧穗p回路液壓制動(dòng) 系統，感載式比例閥，配以前盤(pán)后鼓式制動(dòng)器、真空助力器等等。在此基礎上開(kāi)發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品與皮卡比又有一定優(yōu)勢，可替代一部分對皮卡的需求，促使部分農用車(chē) 用戶(hù)轉向小卡。由于市場(chǎng)增量的空間巨大，還會(huì )吸引更多的新廠(chǎng)商加入小卡領(lǐng)域，市場(chǎng)競爭將更加激烈。

　　圖為JMC輕卡

　　從市場(chǎng)上看，一些小輕卡采用五 十鈴100P的寬體駕駛室，駕乘空間極為寬敞。在動(dòng)力方面，有的匹配朝柴4102、揚柴4105、錫柴4100和玉柴140四款柴油發(fā)動(dòng)機，功率從96馬 力至140馬力。如江淮大好運1166的軸距為4700mm，貨箱尺寸為6200×2150×550(mm)，核定最大載重量高達11.15噸。

　　小型輕卡系介于低端小輕卡和大 微卡之間的一款嬗變衍生的新車(chē)型。目前，市場(chǎng)上的輕卡微貨產(chǎn)品既有汽油又有柴油機版，用戶(hù)就有了更大的選擇余地。一些輕卡微貨配置國Ⅳ標準發(fā)動(dòng)機，還有的 加裝只有在高端輕卡上才匹配的OBD與SABS，所以，其性能價(jià)格比與裝載能力的市場(chǎng)競爭力遠遠大于微型卡車(chē)和微型客車(chē)。

　　目前，福田時(shí)代馭菱系列產(chǎn)品有 柴油版與汽油版兩大類(lèi)，再到單雙排駕駛室，前獨立懸架與盤(pán)剎的區分，產(chǎn)品達到近30種，實(shí)現了對目標市場(chǎng)的有效覆蓋。金杯汽油小卡 “金馭”是在原柴油小卡產(chǎn)品的基礎上研發(fā)而成，產(chǎn)品配置G4AC發(fā)動(dòng)機。東風(fēng)俊風(fēng)擁有單雙排車(chē)型，發(fā)動(dòng)機配置4D18F柴油發(fā)動(dòng)機，最大扭矩135 N.m，最大55馬力，并且采用增壓中冷裝置進(jìn)一步提高效率。其最大總質(zhì)量為2.5t左右。汽油版采用柳州五菱LJ465Q-2AE動(dòng)力，排放最高可以達 到國IV標準，功率達到62馬力，整車(chē)加裝OBD，柴油版采用2.2L發(fā)動(dòng)機最大60馬力，最大扭矩165N.m。其價(jià)格區間大致在2.5-3.5萬(wàn)左 右。一汽通用福瑞采用新柴NB485B發(fā)動(dòng)機，排量為2.2L，最大為50馬力，最大扭矩131N.m。雖然車(chē)型比普通微卡要大但是全車(chē)依然采用液壓制 動(dòng)。整車(chē)可用上牌噸位0.85t-2t，整車(chē)不帶制冷空調，而該車(chē)售價(jià)在3.2萬(wàn)左右。

　　筆者預期，未來(lái)小型卡車(chē)這一車(chē)型不久的將成為眾多輕型車(chē)廠(chǎng)商競相克隆和追逐爭奪的重點(diǎn)而將會(huì )趨向流行。小型輕卡產(chǎn)品下探至微卡和上爭輕卡領(lǐng)域，是在搶微卡、微客和輕卡百萬(wàn)輛市場(chǎng)近2-5%的份額，其市場(chǎng)前景極其看好。