【大車(chē)網(wǎng) 轉載】油價(jià)上漲運輸成本增加、經(jīng)濟趨緩行業(yè)周期下滑，作為生產(chǎn)資料之一的商用車(chē)行業(yè)，如何突圍宏觀(guān)經(jīng)濟大勢，成為本屆車(chē)展商用車(chē)企的看點(diǎn)之一。與乘用車(chē)行業(yè)形成鮮明對比的是，中國商用車(chē)90%以上的市場(chǎng)份額被自主品牌所壟斷，而最新的研究報告指出，中國商用車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入5年的行業(yè)下滑周期，而油耗和環(huán)保的壓力可能讓國內商用車(chē)企的利潤進(jìn)一步下滑。
商用車(chē)進(jìn)入下行周期
全球商業(yè)咨詢(xún)公司艾睿鉑昨日發(fā)布的最新研究報告指出，中國的重型和中重型商用車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷了全球金融危機時(shí)期的一輪強勁增長(cháng)后，其增長(cháng)速度近期已然下降，并將進(jìn)入長(cháng)達5年的行業(yè)下行周期。
“大而不強，這是形容中國商用車(chē)企業(yè)的最佳詞匯。”艾睿鉑董事總經(jīng)理及上海辦公室負責人羅曼對記者表示，盡管過(guò)去5年間中國的商用車(chē)制造商在銷(xiāo)售收入增長(cháng)方面遠超全球2.2%的同業(yè)水平，年復合增長(cháng)率達到11.5%。同時(shí)，憑借占據全球商用車(chē)市場(chǎng)39%的產(chǎn)量，中國也成為了全球最大的商用車(chē)制造國。
但是中國商用車(chē)企的利潤缺遠低于國外同行業(yè)的平均水平。報告預計，從現在到2015年，中國商用車(chē)制造廠(chǎng)商收入年復合增長(cháng)率將下滑至3.2%，低于同期全球的行業(yè)總體增長(cháng)率4.3%的水平。與此同時(shí)，2011年中國商用車(chē)的出口僅回升至2008年的水平。國內商用車(chē)的主要出口目的地仍然是其他新興國家市場(chǎng)，尚未真正進(jìn)入成熟的規模市場(chǎng)。
羅曼表示，“中國商用車(chē)行業(yè)增長(cháng)放緩源于中國整體經(jīng)濟增速的下滑，這將迫使商用車(chē)企業(yè)改善其成本結構，并提升效率。同時(shí)，由于國內商用車(chē)企業(yè)的出口市場(chǎng)缺乏真正成功的突破，這些企業(yè)需進(jìn)一步提升其產(chǎn)品質(zhì)量和性能，并在主要的出口市場(chǎng)建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。這正是目前許多本土企業(yè)亟待完成的任務(wù)。”
高端商用車(chē)市場(chǎng)未形成
正如艾睿鉑在其一年前的報告中已經(jīng)預測的一樣，由于受到能源價(jià)格上漲、排放標準和安全規范的實(shí)施、以及對高載荷能力需求的驅動(dòng)，中國商用車(chē)市場(chǎng)正從以本土品牌占主導的廉價(jià)卡車(chē)向中檔車(chē)型轉移，盡管目前高新技術(shù)卡車(chē)市場(chǎng)尚未形成。
艾睿鉑董事吳晶輝進(jìn)而表示，“雖然中國商用車(chē)制造商在質(zhì)量和性能方面仍落后于全球標準，但在過(guò)去幾年中，這些企業(yè)都取得了顯著(zhù)的進(jìn)步，中國商用車(chē)輛的使用壽命延長(cháng)恰恰反映了這一點(diǎn)。”
成熟市場(chǎng)依舊保持較高的汽車(chē)排放標準，但中國等新興市場(chǎng)正迎頭趕上，它們平均落后西方國家五至十年。雖然中國企業(yè)已經(jīng)意識到這一挑戰，并提高了研發(fā)投入在收入中的比重，但它們在研發(fā)上投入的總額仍然遠遠低于全球其它國家的企業(yè)。
羅曼表示，“對于中國本土商用車(chē)企業(yè)以及在中國進(jìn)行商用車(chē)銷(xiāo)售的企業(yè)而言，要想跟上不斷升級的排放標準，就必須在技術(shù)水平提升的過(guò)程之中，嚴格管理好新技術(shù)到產(chǎn)成品間的制造實(shí)現?？ㄜ?chē)行業(yè)要想優(yōu)化成本結構，或許得效仿汽車(chē)業(yè)的發(fā)展模式，即加強零部件和產(chǎn)品的標準化。”
中國商用車(chē)市場(chǎng)較低的增長(cháng)速度和來(lái)自全球其它國家廠(chǎng)商日益激烈的競爭，正在對中國本土廠(chǎng)商本已偏低的盈利水平形成威脅，這將迫使他們必須提高效率，并對其產(chǎn)品線(xiàn)進(jìn)行升級。
商用車(chē)企斗秀北京車(chē)展
此次車(chē)展上，鄭州日產(chǎn)聯(lián)合日產(chǎn)中國、東風(fēng)汽車(chē)分別展出了NISSAN NV200紐約未來(lái)十年唯一指定出租車(chē)、日產(chǎn)e-NV200概念車(chē)、高端柴油皮卡銳騏ZD30、東風(fēng)帥客2.0L自動(dòng)擋旗艦版 (首發(fā))及帥客電動(dòng)車(chē)。
剛剛在4月紐約車(chē)展全球首次亮相的NISSAN NV200紐約未來(lái)十年唯一指定出租車(chē)，此次遠渡重洋出現在了北京車(chē)展展臺上。鄭州日產(chǎn)旗下另一款明星車(chē)型，也是其首款CDV自動(dòng)擋車(chē)型東風(fēng)帥客2.0L自動(dòng)擋旗艦版也在此次車(chē)展上首發(fā)亮相。這對鄭州日產(chǎn)進(jìn)一步完善其CDV產(chǎn)品譜系，完善其CDV車(chē)型下探微客升級市場(chǎng)，上接MPV市場(chǎng)區間的戰略布局，滿(mǎn)足消費者更多商用及乘用需求起到了至關(guān)重要的作用。
日產(chǎn)全球輕型商用車(chē)(LCV)副總裁村上秀人在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)明確表示，鄭州日產(chǎn)不僅是日產(chǎn)在中國重要的LCV研發(fā)、生產(chǎn)基地，也是日產(chǎn)在中國重要的戰略合作伙伴。
而東風(fēng)股份總經(jīng)理盧峰也表示，鄭州日產(chǎn)新的研發(fā)中心和中國工廠(chǎng)的20萬(wàn)輛產(chǎn)能的建設正在加緊進(jìn)行，鄭州日產(chǎn)雙品牌的新品也在未來(lái)3—5年內集中籌劃，2016年鄭州日產(chǎn)產(chǎn)銷(xiāo)將達到30萬(wàn)輛。
面對外資的咄咄逼人，上汽集團旗下的上海汽車(chē)商用車(chē)有限公司車(chē)展現場(chǎng)全球首發(fā)InteCare行翼通全網(wǎng)智能價(jià)值解決方案，以突破性的商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，引領(lǐng)商用車(chē)行業(yè)邁入全網(wǎng)智能新時(shí)代。對上汽商用車(chē)而言，技術(shù)研發(fā)能力和服務(wù)品質(zhì)是其差異化競爭的優(yōu)勢，上汽將繼續加大投入以保持品牌的持續競爭力。
據上汽商用車(chē)方面介紹，In-teCare行翼通作為一個(gè)全網(wǎng)智能平臺，能夠讓車(chē)輛、駕駛員、乘客、貨物等處于實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的監護與調度之中，能夠讓政府管理部門(mén)、車(chē)輛運營(yíng)主體、乘客及貨物的相關(guān)方等進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的主動(dòng)與被動(dòng)管理，能夠利用全球互聯(lián)網(wǎng)的資源為商用車(chē)運營(yíng)及運營(yíng)管理服務(wù)，能夠不斷進(jìn)行遠程優(yōu)化升級。
上汽商用車(chē)總經(jīng)理藍青松表示：“當轎車(chē)進(jìn)入家庭十年后，商用車(chē)增長(cháng)是非?？斓?，尤其是我們目前進(jìn)入的市場(chǎng)，就是多功能用途的市場(chǎng)，它和經(jīng)濟規模、生活方式是密切相關(guān)的。”
他認為，商用車(chē)行業(yè)有很大的后發(fā)優(yōu)勢，中國的經(jīng)濟規模、人口規模能夠提供大的市場(chǎng)機會(huì )，市場(chǎng)成熟度像其他行業(yè)一樣，可能兩三年就成熟了。“國內真正做車(chē)聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)不多，他們會(huì )面臨技術(shù)門(mén)檻、資金門(mén)檻，包括首批客戶(hù)的開(kāi)發(fā)和應用的門(mén)檻。這些工作對一般企業(yè)來(lái)講是比較難以承受的，但是對上汽集團，以及我們的合作伙伴中國電信來(lái)講，這些成本攤在我們的開(kāi)發(fā)費用里，相對來(lái)說(shuō)就比較小了。”
