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物流，最簡(jiǎn)單的理解就是“物的流通”，雖然，這個(gè)專(zhuān)有名字是20世紀80年代才從日本引入到中國，但實(shí)際上，咱們老祖宗在很久以前就開(kāi)始做“物的流通”這件事兒了。我們知道，過(guò)去在打仗的時(shí)候，通常是“兵馬未動(dòng)糧草先行”，這里轉移“糧草”的行為其實(shí)就屬于物流活動(dòng)的范疇，還有“鏢局”、“馬幫”，他們所做的事情也是物流活動(dòng)，只是過(guò)去我們不叫“物流”罷了。
物流的發(fā)展歷史
關(guān)于物流活動(dòng)的最早文獻記載是在英國。1918年，英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”，目的是在全國范圍內把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商和用戶(hù)手中。二戰期間，美國從軍事需要出發(fā)，在戰時(shí)對軍火進(jìn)行的供應中，首先采用了“物流管理”（Logistics management）這一詞，并對軍火的運輸、補給、屯駐等進(jìn)行全面管理。二戰后，“物流”一詞被美國人借用到企業(yè)管理中，被稱(chēng)作“企業(yè)物流（Business logistics）。
日本在20世紀50年代以后，經(jīng)濟已基本恢復到第二次世界大戰前的水平，企業(yè)進(jìn)行大規模設備投資和更新改造，技術(shù)水平不斷提高，生產(chǎn)力大幅度上升，但貨物的流通效率比較低，于是，在1956年，組團去美國學(xué)先進(jìn)。從美國著(zhù)名教授肯巴斯先生那里，印證了美國30年來(lái)國民經(jīng)濟之所以順利發(fā)展的原因就是，既重視生產(chǎn)效率又重視流通效率?；貒蟊阆蛘岢隽酥匾曃锪鞯慕ㄗh。
我國改革開(kāi)放初期，百廢待興，尋求加快經(jīng)濟發(fā)展路徑成為那一代人的努力目標。國家也派出去了很多考察團學(xué)先進(jìn)，一批為我國物流概念引進(jìn)、“拓荒”的可敬學(xué)者，如吳清一、吳潤濤、王之泰、丁俊發(fā)等，他們的辛勤勞動(dòng)為我們開(kāi)啟了認識、認知現代物流的窗口。
B2B模式下的傳統物流
物流其實(shí)是伴隨著(zhù)商流的發(fā)展逐漸進(jìn)行演化的，早在20世紀90年代以及21世紀初期的頭兩三年，商業(yè)活動(dòng)主要集中在企業(yè)對企業(yè)之前，也就是B2B模式（Business To Business），消費者買(mǎi)東西基本上是要到實(shí)體店（超市或者批發(fā)市場(chǎng)）。因為那時(shí)的物流跟消費者本身并沒(méi)有發(fā)生太大的關(guān)系，所以，我們大多數人對物流還沒(méi)概念。但實(shí)際上，在那個(gè)時(shí)候就已經(jīng)有大范圍的物流活動(dòng)了。
我們以一瓶洗發(fā)水為例，沿著(zhù)整個(gè)供應鏈給大家簡(jiǎn)單地解讀下其中的物流活動(dòng)：
原料及包材。一瓶洗發(fā)水，其包裝材料包括：瓶坯、泵頭（瓶子最上面摁壓的那個(gè)部分），洗發(fā)水原材料、水、香波等，這些原材料從材料供應商的工廠(chǎng)運送至洗發(fā)水的生產(chǎn)工廠(chǎng)，就屬于物流活動(dòng)中的運輸環(huán)節。
生產(chǎn)及加工。工廠(chǎng)安排人將原材料及包裝材料在工廠(chǎng)的倉庫做臨時(shí)的存儲，建立起安全庫存。然后，按照生產(chǎn)計劃，備貨，往車(chē)間的生產(chǎn)線(xiàn)上供應。線(xiàn)尾生產(chǎn)出來(lái)的貨物會(huì )碼放在托盤(pán)上，由叉車(chē)司機轉移到工廠(chǎng)的成品倉庫內存儲。
發(fā)往各區域分銷(xiāo)中心倉庫。工廠(chǎng)的計劃人員制定調撥計劃，將貨物運輸至各區域分銷(xiāo)中心的倉庫。請注意，分銷(xiāo)中心的倉庫通常不會(huì )只存放一個(gè)品種的產(chǎn)品，基本上會(huì )存儲該公司旗下的全部品類(lèi)，因為這樣才能確保經(jīng)銷(xiāo)商訂單一次性得到滿(mǎn)足。所以，分銷(xiāo)中心倉庫通常會(huì )收到很多家工廠(chǎng)的到貨。
分銷(xiāo)中心倉庫管理。分銷(xiāo)中心的倉庫的物流活動(dòng)包括：安排工人卸車(chē)、對貨品檢驗、按進(jìn)倉單收貨、將貨物從備貨區轉移至庫位、產(chǎn)品的在庫管理（正產(chǎn)品、待換箱產(chǎn)品、殘損品、過(guò)期品等）、按訂單備貨、貨物裝車(chē)等一系列倉儲管理活動(dòng)。
訂單貨品運輸至經(jīng)銷(xiāo)商或者超市。司機將訂單下的貨物運輸至收貨人處。
超市補貨。超市按照展架上要求的安全庫存，及時(shí)從倉庫提貨，將洗發(fā)水的外包裝拆掉（紙箱），把瓶裝的洗發(fā)水補貨至展架上。
消費者購買(mǎi)。消費者在超市采購洗發(fā)水，然后將洗發(fā)水帶回家，從超市到家里這個(gè)過(guò)程，也屬于物流活動(dòng)。
了解了上面這些內容，我們再稍稍深化一下。
這個(gè)時(shí)期的商業(yè)，是傳統零售時(shí)期，基于B2B交易。一端是生產(chǎn)商，一端是貿易商，所以，最初的時(shí)候，物流服務(wù)基本上是自給自足的模式，怎么理解呢？就是，生產(chǎn)商有自己的倉庫和車(chē)隊，而貿易商也有自己的倉庫和車(chē)隊，各自玩各自的。生產(chǎn)商的物流活動(dòng)圍繞生產(chǎn)上下游的運輸、倉儲和成品的倉儲環(huán)節，而貿易商的物流活動(dòng)主要圍繞，從生產(chǎn)商的工廠(chǎng)提貨至自己的倉庫以及自建倉庫的管理環(huán)節。我們在物流課本上講到的第一方物流，其實(shí)就是剛才講到的“生產(chǎn)型企業(yè)的自建物流”；第二方物流，就是“貿易商企業(yè)的自建物流”；而第三方物流，我們可以理解為，獨立于生產(chǎn)型企業(yè)和貿易型企業(yè)之外，專(zhuān)門(mén)為他們提供物流服務(wù)的供應商，讓他們專(zhuān)注于生產(chǎn)和銷(xiāo)售。
那時(shí)的物流活動(dòng)，是以渠道為核心，主要的物流模式就是合同物流（整車(chē)及零擔物流）。怎么來(lái)理解合同物流呢？假設你是一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商，你從一個(gè)生產(chǎn)型企業(yè)那里訂貨，很少會(huì )只下一兩次訂單，因為21世紀初期，好的產(chǎn)品還是不愁銷(xiāo)路的，生產(chǎn)型企業(yè)也比較強勢。通常情況下，貿易商會(huì )跟生產(chǎn)型企業(yè)簽訂至少一年的合同，因此，生產(chǎn)型企業(yè)在外包物流服務(wù)的時(shí)候，為了保持物流服務(wù)的穩定性，通常也是會(huì )約定一個(gè)合同期。因此，人們?yōu)榱耸∈聝?，就把這種“在一個(gè)合同期內，為生產(chǎn)商和貿易商之間的產(chǎn)品流通提供服務(wù)”的活動(dòng)，給整了一個(gè)比較通俗的說(shuō)法——合同物流。
因為是貿易商的訂單，通常情況下，一次下單量不會(huì )像我們從網(wǎng)上購物那樣，他們的訂單量都比較大，有的比較強勢的生產(chǎn)型企業(yè)，甚至是規定了一次下單的訂單總額不能低于某個(gè)基數，也有的生產(chǎn)型企業(yè)，為了刺激貿易商下大訂單，會(huì )采用到達一定金額享受折扣的形式。
通常運輸距離比較短的客戶(hù)，比如生產(chǎn)型企業(yè)的倉庫和貿易商的倉庫在同一個(gè)城市，基本上會(huì )每天下單一次，最多兩天下一次單，訂單量就會(huì )偏小，物流公司多會(huì )安排小型車(chē)（4.2米、6.8米）來(lái)配送（通常是整車(chē)運輸）。運輸距離較長(cháng)的客戶(hù)，因為要考慮到貨物在途的時(shí)間以及出于安全庫存的考慮，平均會(huì )每周下1-2次訂單，訂單量會(huì )比較大，物流公司多會(huì )安排大型車(chē)（9.6米、12.5米、16.5米）來(lái)配送（通常是整車(chē)運輸）。當然，對于距離較遠，但是訂單量又湊不夠一個(gè)整車(chē)的話(huà)，物流公司多半會(huì )考慮采用零擔運輸的形式。
給大家簡(jiǎn)單普及下什么是整車(chē)運輸，什么是零擔運輸。整車(chē)運輸大家按照字面意思理解就沒(méi)問(wèn)題，咱們重點(diǎn)說(shuō)下零擔運輸，所謂的零擔，其實(shí)就是湊不夠整車(chē)時(shí)，物流公司將貨物用車(chē)輛從倉庫提出來(lái)，送到物流園里（比如天津的城邦物流園、傳化物流港、奧森物流園等），將貨物給到合作的專(zhuān)線(xiàn)貨站。此處做個(gè)簡(jiǎn)短補充：這些貨站的利潤來(lái)源主要就來(lái)自于拼車(chē)和超載，一輛17.5米的大平板車(chē)，會(huì )存放好幾家客戶(hù)的貨物，2016年，物流921政策出臺之前，專(zhuān)線(xiàn)貨站主要靠超載獲取超額的利潤（因為車(chē)上每趟運輸的費用相對比較固定，超載貨物產(chǎn)生的收入，基本上都是利潤）。專(zhuān)線(xiàn)貨站負責將貨物從起運地運輸至另一個(gè)城市的站點(diǎn)（通常也在物流園內），然后，再裝到小車(chē)上，運輸至貿易商所在的倉庫。
零擔運輸跟整車(chē)運輸相比，雖然費用上會(huì )有所節省，但也存在一些詬病，比如：
涉及到多次裝卸，頻繁的裝卸車(chē)會(huì )增加貨損，導致貿易商的訂單無(wú)法完全滿(mǎn)足，此外，物流商要承擔貨損的賠償。具體動(dòng)作是：送到起運點(diǎn)的貨站時(shí)，卸車(chē)，然后裝車(chē)到干線(xiàn)的大板車(chē)上，到達目的地后，卸車(chē)，然后裝車(chē)到小型配送車(chē)輛上，比整車(chē)運輸多了2次裝車(chē)、2次卸車(chē)。
專(zhuān)線(xiàn)貨站通常是車(chē)輛裝不滿(mǎn)的情況下不安排車(chē)輛發(fā)運，因為，少裝的空間，就少出來(lái)了收入，利潤當然比滿(mǎn)載時(shí)要少一些。如此以來(lái)，就會(huì )影響到送貨的時(shí)效。
散貨拼載，很容易串貨，怎么講呢？就是，有時(shí)候會(huì )漏發(fā)（少發(fā)）或者是將本應送給A客戶(hù)的貨物送給了B客戶(hù)，影響訂單的滿(mǎn)足率。
容易在貨站的環(huán)節，真貨被掉包，換成了假貨，所以，市面上是有一些客戶(hù)，為了保證貨物的安全性，寧可多花錢(qián)，選擇包車(chē)運輸，也不愿意采用零擔運輸的形式。
貨物無(wú)法跟蹤，整車(chē)運輸的話(huà)，因為車(chē)輛不會(huì )在運輸途中調換，因此，只要在車(chē)上安裝GPS就可以跟蹤貨物的狀態(tài)了，可是，零擔貨物，由于期間要換3次車(chē)輛，因此，很難做到實(shí)時(shí)的跟蹤。
好了，傳統物流模式咱們就聊到這里，下面跟大家聊聊離我們生活更近的現代化物流。
B2C模式下的現代物流
2003年，非典鬧得大家人心惶惶，超市和商場(chǎng)因為人群較為密集，容易成為疾病的重災區，大家為了個(gè)人的健康考慮，不得不嘗試從網(wǎng)上購物，再加上國家也在加強網(wǎng)購的安全控制，因此，在非典過(guò)后，京東、當當、淘寶等電商開(kāi)始興起。因為，網(wǎng)上商城的模式是企業(yè)對消費者個(gè)人，也就是B2C的模式（Business To Consumer），這種模式跟B2B模式下的傳統物流最大的區別是，訂單量非常小，最小的單位就是一件貨物。
彼時(shí)的第三方物流服務(wù)商，正在興趣盎然地做合同物流呢，根本看不上這種新興事物，他們主要的考慮有以下幾點(diǎn)：
看不上。合同物流拉一車(chē)貨物，少則掙幾百，多則掙幾千，咱們大家都寄過(guò)快遞，發(fā)一次也才十幾塊錢(qián)，那點(diǎn)利潤對于三方物流公司而言，太薄了，兩者的利潤差距根本不是一個(gè)量級。
不愿投。合同物流的操作模式，比較簡(jiǎn)單，就是把貨物從生產(chǎn)商的倉庫運送至貿易商的倉庫，而快遞的配送，一個(gè)整車(chē)可能要送幾十甚至是幾百家客戶(hù)，也就意味著(zhù)有幾百個(gè)收貨點(diǎn)，那么，除了要在各個(gè)城市建立站點(diǎn)之外，還要安排人員做最后一公里的配送，這種基礎設施建設及人員的前期投入非常大，短時(shí)間內見(jiàn)不到效果。
沒(méi)信心。電商剛剛興起，還是一個(gè)新生事物，三方物流商對于這個(gè)行業(yè)的發(fā)展前景沒(méi)有信心。
可能有的朋友會(huì )提出，不是還有中國郵政嘛，人家本身就是做快遞出身的（最早的時(shí)候是信件），可是，大家也都體會(huì )過(guò)郵政的服務(wù)，不敢恭維啊，對吧？所以，物流快遞能否做好直接影響著(zhù)電商企業(yè)是否能做大、做強。當找不到合適的物流服務(wù)商的時(shí)候，以京東為代表的企業(yè)從2007年開(kāi)始推動(dòng)自建物流，同期，阿里巴巴的淘寶C2C平臺的興起（ Consumer to Consumer），也帶動(dòng)了C端的配送需求。以“三通一達”為代表的桐廬幫在2005年至2007年期間快速發(fā)展，可以說(shuō)是馬云成就了“三通一達”。不過(guò)反過(guò)來(lái)講，如果沒(méi)有“三通一達”，淘寶也不能在當時(shí)有快速的發(fā)展。
話(huà)說(shuō)到此，咱們做一個(gè)簡(jiǎn)單的思考，為什么當新興事物出來(lái)的時(shí)候，很多老的企業(yè)總是上不了車(chē)，抓不住機遇？我個(gè)人覺(jué)得，“損失厭惡理論”可以解釋得通，那么，什么是“損失厭惡理論”呢？
損失厭惡是指人們面對同樣數量的收益和損失時(shí)，認為損失更加令他們難以忍受。同量的損失帶來(lái)的負效用為同量收益的正效用的2.5倍。也就是說(shuō)，那些老的企業(yè)在面對新興事物時(shí)，他們會(huì )拿不做以前的事情所帶來(lái)的損失與做迎合新興事物所獲得的收益進(jìn)行比較，因為新興事物存在很多的變數，風(fēng)險厭惡使然，他們還是希望繼續做以前的事情來(lái)保持自己的收益率。
其實(shí)，除了物流行業(yè)之外，手機行業(yè)也是一樣的，比如現在經(jīng)常被拿出來(lái)做案例分析的諾基亞。還有一方面就是，擁抱新生事物的新企業(yè)，因為沒(méi)有過(guò)去的包袱，以前也沒(méi)有太多的家底，他們做事情的時(shí)候，會(huì )全力以赴，而那些老企業(yè)，因為還有老本可吃，即使嘗試去迎合新興事物，也只是盡力而為，因為他們給自己留足了后路，大不了，我們繼續回去干老本行。目前，對于那些擁抱新生事物的新企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的龍頭公司，比如京東、阿里巴巴、谷歌、Facebook等，通常也不會(huì )自己?jiǎn)为毟阋粋€(gè)小公司來(lái)做這件事情，而是通過(guò)股權控制的形式去達成自己的目的。
等到第三方物流公司看懂快遞行業(yè)的大勢時(shí)，這個(gè)細分領(lǐng)域已經(jīng)高手如云，根本切不進(jìn)來(lái)了。電商興起之后，快遞物流開(kāi)始跟我們的生活連接的更近了，所以，現在人們對物流的了解，最直觀(guān)的就體現到了快遞上，他們認為，物流就是快遞，快遞就是物流。我想說(shuō)的是，快遞確實(shí)是物流活動(dòng)的一部分，但并不僅限于此。
快遞物流的運作模式，通常包括：
大倉管理，比如京東的亞洲一號，菜鳥(niǎo)倉庫，亞馬遜倉庫。
干線(xiàn)運輸，主要是倉庫到倉庫這一段。
配送運輸，指的是當地倉庫至各區域的分撥點(diǎn)。
最后一公里配送，指的是從分撥點(diǎn)到消費者手中這一段。
快遞物流或者電商企業(yè)所管理的倉庫，跟合同物流管理的倉庫相比，復雜程度更高，主要體現在：
首先，產(chǎn)品的品類(lèi)多，通常都有上萬(wàn)種甚至更多（合同物流的倉庫一般最多才幾千個(gè)品類(lèi)），
其次是訂單數量多，貨量少，揀選難度大。
正是因為這兩點(diǎn)制約了倉庫的效率，才倒逼著(zhù)一些企業(yè)研究出來(lái)了“貨物找人”的機器人揀選系統，其科技化程度比傳統物流要先進(jìn)太多（快遞企業(yè)，其運送的貨物主要是小件商品）。
說(shuō)完了快遞物流，還得說(shuō)說(shuō)“快運物流”，快運物流領(lǐng)域內的公司，典型的代表是德邦、安能、天地華宇等，這些公司主要的服務(wù)對象也是以消費者為主。當然，也有很少一部分是企業(yè)，他們瞄準的主要是大件產(chǎn)品（恰好是快遞公司不做的），采用拼車(chē)的形式，多以廂式貨車(chē)為主。每個(gè)地方都會(huì )設立站點(diǎn)，站點(diǎn)采用直營(yíng)和加盟的模式，這幾年，快遞公司因為在做快遞物流時(shí)已經(jīng)在各區域鋪設了網(wǎng)點(diǎn)，所以，依托現有的網(wǎng)點(diǎn)資源，也紛紛成立快運事業(yè)部，跟德邦、安能之類(lèi)的快運物流企業(yè)展開(kāi)了競爭。
其實(shí)，跟我們生活息息相關(guān)的，還有一種物流活動(dòng)，它是基于O2O模式下的最后一公里配送。O2O指的是Online To Offline/Offline To Oneline，前者是線(xiàn)上到線(xiàn)下，即線(xiàn)上交易，線(xiàn)下體驗，外賣(mài)就屬于這類(lèi)；后者是線(xiàn)下到線(xiàn)上，即線(xiàn)下?tīng)I銷(xiāo)，線(xiàn)上交易（如順豐當年打造的“嘿店”）。
現階段，一些第三方物流企業(yè)和電商企業(yè)也開(kāi)始展開(kāi)了合作，也就是咱們現在所說(shuō)的抱團取暖或者共生模式。電商企業(yè)看中的是第三方物流企業(yè)在B2B領(lǐng)域，即大倉至大倉之間的干線(xiàn)運輸環(huán)節的優(yōu)勢，讓快遞公司聚焦于最后一公里的配送，從而達到資源的最優(yōu)化配置。比如，今年6月8日，招商局集團跟京東集團簽署了戰略合作協(xié)議，雙方高層領(lǐng)導在會(huì )談中就提及了要在物流領(lǐng)域內展開(kāi)深度合作的意向。
未來(lái)已來(lái)，如何擁抱未來(lái)？我覺(jué)得最好的方式莫過(guò)于勇于創(chuàng )新，以變應變！
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