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親愛(ài)的各位卡友，訴說(shuō)卡車(chē)歷史，傳播卡車(chē)文化，又到了新一期的《西風(fēng)說(shuō)》，本期要聊的話(huà)題是關(guān)于近日國家五部委，聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步做好貨車(chē)非法改裝和超限超載治理工作的意見(jiàn)》的討論。
由于政策發(fā)布后，在卡車(chē)圈里引起了軒然大波，真可謂是一石激起千層浪，有支持的，有反對的，還有看不懂的......那么，今天西風(fēng)和飛機就在《卡車(chē)之聲》的演播廳為您深度解讀政策背后的好處，壞處，還有那些隱藏在背后貓膩兒，讓你明明白白的買(mǎi)車(chē)，快快樂(lè )樂(lè )的開(kāi)車(chē)。好了閑話(huà)少說(shuō)，精彩節目，馬上開(kāi)始。
嘉賓介紹：
西風(fēng)，真名賀超，卡車(chē)司機出身，行業(yè)資深大咖，卡車(chē)驛站特約評論員...個(gè)人名言：我只是一個(gè)卡車(chē)圈里安安靜靜的美男子。
飛機，真名陳接鋒，高級策劃師，卡車(chē)驛站特約評論員...個(gè)人名言：做人最緊要既系開(kāi)心!無(wú)論發(fā)生乜嘢事都要頂住!
賀超：今天我們要說(shuō)個(gè)什么事兒呢？近日呢？國家五部委下發(fā)了新一期的治理超載超限的政策，我們今天討論的主要是解讀相應的內容，我們發(fā)現這兩天由于內容引發(fā)了很多卡友的熱議和爭議，今天我跟飛機同學(xué)兩個(gè)人也充分地討論了一下，覺(jué)得這個(gè)當中有好、有壞、也有很多貓膩，今天我們就在這個(gè)節目當中跟大家說(shuō)一說(shuō)，我個(gè)人認為好處有很多點(diǎn)，首先呢，它讓車(chē)輛的噸位統一化，這個(gè)統一化就在于之前交警認定是49噸，而公路路政認定是55噸，你說(shuō)卡友究竟是以49噸還是以55噸為準？要是按49噸，卡友覺(jué)得，我為什么不能多裝六噸多掙一些錢(qián)呢？但是要是以55噸裝載了，交警又認為我超載，動(dòng)不動(dòng)就扣兩分扣三分罰200塊錢(qián)，這樣就很憋屈，飛機，在49噸和55噸當中，你支持哪一個(gè)？
飛機：我個(gè)人肯定是支持49噸的，但實(shí)際上對用戶(hù)來(lái)講他可能更傾向于55噸，因為，按噸計算運費的話(huà)，55噸的利潤會(huì )更高，但實(shí)際上如果在現在這種政策環(huán)境下，因為過(guò)路費等各種原因，多拉這6噸的貨，你的成本支出也變大了，所得的利潤也變成了成本，整體的收入并沒(méi)有得到提高。
賀超：我記得我寫(xiě)過(guò)一篇文章，就是裝49和55噸哪個(gè)更劃算，當時(shí)我是以成都到上海這個(gè)區間舉例，計算的是49噸和55噸相比的情況，55噸一路下來(lái)加上你高出的成本，那加上車(chē)輛磨損，其實(shí)利潤和49噸相差不多。
飛機：所以現在統一了49噸，今后大家也不用糾結這個(gè)問(wèn)題，統一裝載49噸，錢(qián)照樣賺，然后也更省心。
賀超：哦，那這個(gè)統一了，大家都很重視，從國外的情況來(lái)看的話(huà)，其實(shí)咱們中國的六軸車(chē)49噸，相對而言比國外的噸位還是高出很多，以歐洲為例，國外的五軸車(chē)，限載都是40噸，然后部分國家6軸車(chē)也就44噸左右，所以我們國家的裝載量還是比較高的，還有就是歐洲很多車(chē)輛，他們的馬力比國產(chǎn)車(chē)要大得多，他們動(dòng)力更足，我們現在可能400馬力都很大，在國外500馬力才是一個(gè)比較平均的一個(gè)水平，600馬力才是一個(gè)比較高的水平。
賀超:那就是他對于咱們運輸市場(chǎng)的廣大卡友的改變，可能就是說(shuō)未來(lái)不用再糾結究竟是裝49噸還是55噸。
飛機：然后貨主也沒(méi)有理由要求你說(shuō)：“人家車(chē)子能裝55噸，為什么你的車(chē)子只能裝49噸”，大家都反正都按照一個(gè)標準來(lái)。
賀超：是的，除了這個(gè)之外呢，還有一點(diǎn)就是網(wǎng)上現在有關(guān)于公路貨運車(chē)輛超載超限認定標準也出來(lái)了，這個(gè)標準發(fā)布了很多圖，包括有載貨車(chē)，半掛車(chē)，全掛車(chē)......這個(gè)圖里有一個(gè)很有意思的現象，就是6*2之爭有定論了，就是牽引車(chē)和全掛載貨車(chē)當中對于沒(méi)有動(dòng)力的那一橋輪胎，他的限值是不一樣的，比如說(shuō)之前有6×4后面雙驅動(dòng)牽引車(chē)，它拖三軸掛車(chē)的話(huà)，6軸總重49噸，現在的是車(chē)頭三軸，掛車(chē)三軸，但是你最后一軸是后提升橋的話(huà)，這個(gè)車(chē)輛就變成46噸了，這個(gè)前雙后單的車(chē)型他也是46噸，這個(gè)就是目前引發(fā)爭議的一個(gè)很重要的點(diǎn)，有人就提出來(lái)了，我前雙導的車(chē)輛比我后提升的車(chē)輛少兩個(gè)輪胎，為什么我還是46噸呢？
飛機：在新的GB1589里面有一個(gè)附加條款，就是說(shuō)車(chē)輛的總質(zhì)量和車(chē)輛的驅動(dòng)輪有一個(gè)比例，就是驅動(dòng)輪軸荷，不能超過(guò)車(chē)輛總重的25%。也就是說(shuō)你一輛六軸車(chē)如果是按照驅動(dòng)輪11.5噸的這個(gè)最大軸荷來(lái)算的話(huà)，他就只有46噸的這么一個(gè)載重量，達不到49噸。
賀超：哦，但是現在就是有一點(diǎn)爭議就在于很多卡友說(shuō)：我的物理學(xué)的還算可以吧，反正就是后提升橋，后面是八個(gè)輪胎，我6*4后面也是8個(gè)輪胎，我對地的壓強是一樣的，這個(gè)不存在說(shuō)我這少一個(gè)驅動(dòng)橋，我對地的壓強更大了。但是也有卡友說(shuō)，這個(gè)46噸也有一定道理，說(shuō)的是少一個(gè)驅動(dòng)橋在復雜路面，他的驅動(dòng)力的區別。
飛機： 對，在以前的GB1589(2004)這則條款中,他并沒(méi)有對驅動(dòng)力這個(gè)單獨做規定，就說(shuō)不管你是6*2或者6*4，他是根據車(chē)輛的輪胎軸數，來(lái)計算這個(gè)軸荷的，所以在那個(gè)時(shí)候。你6*2后提升車(chē)型跟6*4車(chē)型的軸荷是一樣的，但是在新規里面他就加入了一個(gè)軸荷的限定標準，就包括你剛才說(shuō)到的那個(gè)6*2車(chē)型，他這個(gè)適應能力比較差，或者有一定的危險性，這些東西可能都會(huì )導致他這個(gè)噸位被降低了。
賀超：但是你看超載認定的圖里面又有一個(gè)很奇怪的事，就是6*4的載貨汽車(chē)，類(lèi)似原來(lái)東風(fēng)征服者1208g的那種車(chē)型，跟前雙后單，前四后四的車(chē)型都認定是25噸，那這個(gè)又是一個(gè)什么概念呢？他少了兩條輪胎，對地面的壓強不一樣啊?
飛機：對，這個(gè)三軸載貨車(chē)確實(shí)是一個(gè)比較有爭議的事情，因為，從車(chē)型上來(lái)講，前四后四的車(chē)型他的輪胎數量少，只有8條輪胎，而前二后八他有10條輪胎，但他的總質(zhì)量限值卻是一樣的，并且在這個(gè)規定里面還有一個(gè)就是說(shuō)每一軸如果少了兩條輪胎，他的軸荷還要再減3噸，如果你買(mǎi)一輛前二后六的載貨車(chē)，就三軸載貨車(chē)的話(huà)，你的總質(zhì)量限值只有22噸，反而比前四后四的車(chē)型還要少，但實(shí)際上前四后四車(chē)型的合理性并不如前二后六，或者前二后八，這種6*4或6*2車(chē)型更合理，這就是一種政策上的不支持吧。
賀超，那這塊就引發(fā)了大家的熱議，為什么會(huì )這樣制定？或者還有人說(shuō)，你看。都同為三軸車(chē)這個(gè)6*4的跟這個(gè)6*2的前四后四車(chē)型他們在市面上保有量最多，而前二后六的車(chē)型在國內十分少見(jiàn)，有沒(méi)有可能就是他裝載的時(shí)候跟他的軸荷分布有關(guān)系呢？
飛機：現在市面上有前二后六，或者前二后八車(chē)型的6×2載貨車(chē)，陜汽是有這個(gè)量產(chǎn)的產(chǎn)品，他們這個(gè)噸位就受限的比較嚴重，但實(shí)際上從單純的載貨量上面來(lái)講的話(huà)，前四后四因為當時(shí)這個(gè)車(chē)型出現的原因就是為了分擔轉向輪的負荷，但是實(shí)際上對于普通的3軸載貨車(chē)來(lái)講，前面兩條軸他的負荷根本不會(huì )達到那么大，沒(méi)有想象的那么大，反而說(shuō)因為前面有兩條軸，后面有一條軸，會(huì )導致后面的軸對地面的損壞更大。他反而是不均勻，不合理的。6*2的后六車(chē)型在這個(gè)軸荷分布上反而會(huì )更合理，因為車(chē)輛的重心是偏后的，
賀超：嗯，咱們先不說(shuō)后六的車(chē)型，說(shuō)說(shuō)后八車(chē)型在車(chē)輛滿(mǎn)載的情況話(huà)，他的行駛會(huì )更穩定。并且后面有八條輪胎。在復雜工況下通過(guò)的能力，或者對地面的壓強來(lái)講，前二后八應該算是最全能的車(chē)型了吧。
飛機，對，但是為什么兩個(gè)車(chē)型限值都是25噸呢，這個(gè)是因為在GB1589里面，他有一個(gè)軸荷計算的表格，先拿前二后八這個(gè)6*4車(chē)型舉例，在表格里面，他的轉向軸的軸荷限值是7噸，后面雙聯(lián)軸是18噸，而前四后四6*2車(chē)型，他的轉向軸是7噸，因為他有兩個(gè)轉向軸，所有它占了一點(diǎn)便宜，也就是14噸，而新的GB1589里面把驅動(dòng)軸的軸荷提高了，以前是10噸，現在是11.5噸，加上前軸的14噸應該是25.5噸，但為了標準統一，上限都設置成了25噸。
賀超：這個(gè)設置很奇怪，這個(gè)標準套用了GB1589的計算方法，剛才還說(shuō)到了6*2牽引車(chē)，6軸的總重46噸，前四后四和前二后八的帶后提升橋的都是46噸，問(wèn)題來(lái)了，因為國內的后提升車(chē)型，都是國外車(chē)型，這么限制一來(lái)，會(huì )把提升橋車(chē)型細分化，或者把才準備上量的車(chē)型拍死了。
飛機：進(jìn)口車(chē)企業(yè)在國內的傷害是最大的，在這個(gè)政策下，很多用戶(hù)就會(huì )考慮，46噸和49噸到底選哪個(gè)？用戶(hù)會(huì )更傾向與6*4車(chē)型了。
賀超：這就符合國人買(mǎi)車(chē)的心態(tài)了，這就是所謂的有備無(wú)患。
飛機：大型的物流公司，像德邦公司會(huì )通過(guò)內部的調配，讓車(chē)貨總重在46噸左右，由于車(chē)輛數量比較大，全部更換不現實(shí)，通過(guò)車(chē)輛的調度來(lái)適應法規，是最合理的。
賀超：你說(shuō)后提升的這個(gè)車(chē)，他變成了46噸以后，如果行駛在路上，剛出高速，交警如果查看過(guò)路票，上面顯示車(chē)的總重是47噸，但是打開(kāi)行駛證一看，你的這個(gè)車(chē)總重46噸，交警把你罰款以后，你過(guò)收費站的時(shí)候，收費員能不能一眼看出你是6*2后提升的。這個(gè)關(guān)系到政策能否落地的原因。
飛機：這個(gè)問(wèn)題比較復雜，因為現在路上行駛的46噸，6*2車(chē)型，但他們行駛證并不是寫(xiě)的46噸，因為在沒(méi)有規定之前，他們就上好牌照了，他們的行駛證可能寫(xiě)的是49噸，可能有的進(jìn)口車(chē)型會(huì )更高，那如果交警通過(guò)行駛證來(lái)判斷，按照軸荷來(lái)計算，車(chē)輛確實(shí)超載了，這就導致了雙重的執法標準，就是行駛證沒(méi)有超載，但是因為法規原因，導致軸荷超載，這樣用戶(hù)很難選擇遵循那個(gè)標準。
賀超：如果今后到了實(shí)施階段，這個(gè)6*2的后提升車(chē)型，過(guò)收費站時(shí)候后面的輪胎肯定是落地的，收費員在收費站里根本沒(méi)辦法判斷是否有驅動(dòng)，很有可能把6*2的車(chē)按照6*4的49噸標準，將超載車(chē)輛放進(jìn)高速里面，這樣的話(huà)駕駛員也很委屈，明明都讓我上高速了，為什么還要罰我，現在很多用戶(hù)已經(jīng)定了6*2后提升的車(chē)主，我是不是該把車(chē)退了去訂6*4的車(chē)型，還有剛才說(shuō)的交警看老的行駛證也看不出來(lái)這是后提升橋的車(chē)型，如果有經(jīng)驗的交警應該爬到車(chē)底下看軸頭，但是這又不太現實(shí)。
飛機：這對于落地執法很困難，尤其是6*2后提升橋把橋降下來(lái)，在外觀(guān)上很難判斷出，如果按軸荷判斷有沒(méi)有說(shuō)服力是個(gè)問(wèn)題。你必須看有沒(méi)有傳動(dòng)軸連接到最后一個(gè)軸上去。但是這樣給執法者帶來(lái)了很大的執法難度。
好了，本期的西風(fēng)說(shuō)就先告一段落了，更多關(guān)于新規的討論，我們下期接著(zhù)和您聊。
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