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今天的國內重卡格局90年代已經(jīng)形成，在二十多年的激烈競爭中，東風(fēng)曾一度領(lǐng)先，解放從2015年開(kāi)始發(fā)力，連續7年保持第一，中國重汽2023年表現搶眼。雖然期間陜汽、歐曼也曾閃亮過(guò)，但當下和未來(lái)一段時(shí)期重卡前三強的爭霸，一定只能在解放和中國重汽+濰柴，以及真正擁有發(fā)動(dòng)機自主研發(fā)能力的企業(yè)之間進(jìn)行。
為什么？一個(gè)很重要的原因就是因為發(fā)動(dòng)機，或者說(shuō)是總成動(dòng)力鏈的競爭。
發(fā)動(dòng)機不僅是整車(chē)的核心部件也是靈魂
中國用戶(hù)對商用車(chē)的理解更看重發(fā)動(dòng)機，某種意義上，發(fā)動(dòng)機決定著(zhù)整車(chē)的競爭力，二十多年來(lái)國內重卡市場(chǎng)的發(fā)展也證明了這一點(diǎn)：東風(fēng)商用車(chē)因為首先引進(jìn)康明斯發(fā)動(dòng)機，在功率和可靠性等方面占據了優(yōu)勢，很快攻城掠地，拔得市場(chǎng)頭籌，特別是康明斯發(fā)動(dòng)機的增壓技術(shù)讓東風(fēng)在西南和西北市場(chǎng)相當長(cháng)時(shí)期地位不可撼動(dòng)。而一汽解放在確立了自主發(fā)展的道路后，對發(fā)動(dòng)機事業(yè)進(jìn)行科學(xué)規劃和大規模的投入，錫柴CA6DL是中國第一個(gè)正向開(kāi)發(fā)的柴油機產(chǎn)品，也是中國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權的發(fā)動(dòng)機，被評價(jià)為“帶動(dòng)中國內燃機技術(shù)一步跨越20年”。
歷史的經(jīng)驗告訴我們自主才能自由，自主才有更強的發(fā)展后勁?？v觀(guān)過(guò)去二十多年國內重卡的發(fā)展歷程，誰(shuí)擁有占據市場(chǎng)主動(dòng)權的發(fā)動(dòng)機，誰(shuí)就占據了重卡市場(chǎng)的制高點(diǎn)，因此，市場(chǎng)爭霸戰也只能在擁有發(fā)動(dòng)機資源的重卡企業(yè)中打響，那些沒(méi)有發(fā)動(dòng)機的重卡企業(yè)只能在第四和第十的名次中沉浮。
【錫柴CA6DL是中國第一個(gè)正向開(kāi)發(fā)的柴油機產(chǎn)品，也是中國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權的發(fā)動(dòng)機，被評價(jià)為“帶動(dòng)中國內燃機技術(shù)一步跨越20年”】
錫柴作為CA6DL發(fā)動(dòng)機的初創(chuàng )者和主導者，將CA6DL取名奧威，解放J5的首發(fā)車(chē)型也叫奧威，整車(chē)使用了發(fā)動(dòng)機的名字，可見(jiàn)發(fā)動(dòng)機不僅是整車(chē)的核心部件，也是整車(chē)的靈魂。隨著(zhù)錫柴CA6DM1、CA6DM2系列產(chǎn)品的研發(fā)投產(chǎn)，解放重卡如虎添翼，從J5、J6、J7一路領(lǐng)航，連續7年穩坐國內中重卡銷(xiāo)量第一的寶座，開(kāi)啟了中國中重卡的解放時(shí)代。
加入解放開(kāi)始二次創(chuàng )業(yè)
“一個(gè)人可以走得很快，一群人能夠走的更遠?！卞a柴曾經(jīng)是無(wú)錫市的企業(yè)，當年同類(lèi)的柴油機企業(yè)很多，但是錫柴果斷加入一汽解放，為后續的發(fā)展打下堅實(shí)的基礎。
選擇的重要性有時(shí)大于機會(huì )。錫柴在加入一汽解放之前，曾與康明斯談過(guò)合資合作，康明斯也相中了錫柴的資源，無(wú)錫市政府先是支持錫柴與康明斯合資生產(chǎn)C系列柴油機，該項目曾被列為機電部和江蘇省重點(diǎn)項目。1992年4月，錫柴組團前往康明斯總部，當時(shí)東風(fēng)也正在與康明斯談判，眾所周知的原因這次主動(dòng)聯(lián)姻以失敗告終，從而也堅定了錫柴加入一汽解放的決心。
也許當時(shí)有些東西還看不明白，回過(guò)頭再看，情勢就很明朗了。國際上的大型卡車(chē)企業(yè)，都有自建的發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)，都有自己的垂直配套動(dòng)力體系。假設當年錫柴沒(méi)有加入一汽解放，現在的市場(chǎng)會(huì )很狹窄，玉柴今天的處境就是一個(gè)例子。
進(jìn)入一汽解放，不僅僅是解決錫柴發(fā)動(dòng)機的銷(xiāo)路問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機作為中間產(chǎn)品，歷史上是不太重視終端用戶(hù)的，因為發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)家和終端用戶(hù)之間隔著(zhù)主機廠(chǎng)，很多事情由主機廠(chǎng)來(lái)解決。更重要的是錫柴加入一汽解放之后，跟隨一汽解放全面開(kāi)啟了直面終端用戶(hù)需求的市場(chǎng)化進(jìn)程，建立快速反饋機制，讓終端用戶(hù)的需求可以快速反饋到錫柴，及時(shí)解決問(wèn)題并升級迭代產(chǎn)品，形成一個(gè)良性循環(huán)和可持續發(fā)展的態(tài)勢。
事實(shí)證明，加入一汽解放是當時(shí)錫柴領(lǐng)導團隊的英明決策，他們的深謀遠慮，為錫柴的長(cháng)遠發(fā)展邁出最關(guān)鍵也是最堅實(shí)的一步。
30年前錫柴選擇了解放，20年前解放選擇自主發(fā)展的道路，不僅奠定了中國商用車(chē)動(dòng)力發(fā)展的方向，也決定了今天以及未來(lái)至少十年中國商用車(chē)市場(chǎng)的格局。
CA6DL奠定了解放自主發(fā)展的底氣
解放走上自主之路是必然也是偶然，而CA6DL的研發(fā)成果讓一汽解放自主發(fā)展從理想和責任開(kāi)始有了腳踏實(shí)地的基礎。
解放是中國汽車(chē)工業(yè)的搖籃，作為共和國的長(cháng)子，解放有責任擔當起振興民族汽車(chē)工業(yè)的重任，但是薄弱的工業(yè)基礎和落后的汽車(chē)技術(shù)不得不讓大家不約而同把目光投向與跨國卡車(chē)企業(yè)的合資合作上。一汽解放也曾先后與沃爾沃、斯堪尼亞和奔馳卡車(chē)談過(guò)合作。就在錫柴進(jìn)行CA6DL的研發(fā)取得初步成果時(shí)，一汽集團正在與奔馳談合作，奔馳態(tài)度傲慢，談判陷入僵局。
【CA6DM裝配現場(chǎng)】
有了CA6DL底氣后，一汽集團開(kāi)始轉變談判態(tài)度。奔馳依然強硬，談判再度陷入僵局。隨著(zhù)CA6DL效果越來(lái)越好，一汽集團下定決心退出談判。最終導致談判破裂的根本原因，是奔馳希望合作后，在一汽生產(chǎn)的重卡上打上奔馳LOGO。然而，經(jīng)過(guò)近五十年培育出來(lái)的解放品牌怎么可以就這樣輕易丟掉？
2001年7月15日，CA6DL成功響車(chē)，向一汽48周年廠(chǎng)慶獻禮。第二天，一汽集團在一汽汽研所召開(kāi)會(huì )議，專(zhuān)門(mén)研究CA6DL下一步投資建設問(wèn)題，把CA6DL定位為企業(yè)“十五”規劃戰略產(chǎn)品，明確作出“義無(wú)反顧、堅決干好”的決心。錫柴的CA6DL的研發(fā)和投產(chǎn)，讓一汽解放開(kāi)始堅定不移地走上自主發(fā)展的道路。兩次放棄和雙向奔赴不僅是解放和錫柴的相互成就，也成就了中國重卡產(chǎn)業(yè)的輝煌。
從CA6DL的正向研發(fā)成功開(kāi)始的二十年，以錫柴為代表的我國柴油發(fā)動(dòng)機行業(yè)奮起直追，技術(shù)上攻克一道道難關(guān)，商用車(chē)發(fā)動(dòng)機的產(chǎn)品品類(lèi)和性能，特別是市場(chǎng)適應性逐漸趕上并超過(guò)了進(jìn)口產(chǎn)品。在機械式內燃機階段，可以說(shuō)國內商用車(chē)發(fā)動(dòng)機已經(jīng)迎頭趕上，然而，不可否認的是，在系統集成研發(fā)上我們還需努力。作為中國商用車(chē)企業(yè)，世界最大的獨立發(fā)動(dòng)機公司康明斯既是合作伙伴，也是對標的榜樣和追趕的目標，更是競爭對手?？得魉共粌H有全系列的柴油機和氣體機，還與伊頓、美馳同為百年老店的企業(yè)合資成立公司打造動(dòng)力鏈，作為康明斯中國整合動(dòng)力總成進(jìn)行體系研發(fā)的支柱。
從這個(gè)意義上，錫柴CA6DL發(fā)動(dòng)機的研發(fā)成功不僅鍛煉了隊伍，擁有了自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品，更重要的是看到了差距，時(shí)時(shí)警醒。
解放動(dòng)力的昨天、今天和明天
有人說(shuō)，內燃機工業(yè)是傳統工業(yè)皇冠上的明珠。是因為內燃機工業(yè)集成了鑄造、鍛造、熱處理、機加工、電子電工等多種工業(yè)領(lǐng)域，任何一個(gè)領(lǐng)域有短板，就不能打造一臺優(yōu)秀的柴油機。今年是錫柴建廠(chǎng)八十周年。我國的百年企業(yè)不多，和錫柴同期建廠(chǎng)的很多企業(yè)現在都已經(jīng)不復存在，但是錫柴仍然歷久彌新，生機勃發(fā)。
錫柴歷史上是農機廠(chǎng)，曾經(jīng)生產(chǎn)過(guò)多種工業(yè)產(chǎn)品。但是后來(lái)，錫柴領(lǐng)導看準了車(chē)用柴油機的市場(chǎng)，果斷把全廠(chǎng)的重心放到車(chē)用柴油機領(lǐng)域。在上世紀八十年代末、九十年代初商用車(chē)行業(yè)大規?！捌牟瘛钡臅r(shí)候，錫柴抓住了機遇，產(chǎn)銷(xiāo)量爆發(fā)式增長(cháng)，為后來(lái)的騰飛打下基礎。
改革開(kāi)放后，我國工業(yè)領(lǐng)域和科技領(lǐng)域全面向西方發(fā)達國家看齊和對標。在乘用車(chē)領(lǐng)域尤為明顯，幾乎所有的大型乘用車(chē)企業(yè)都和國外合資，并且走上的快速發(fā)展的道路。然而，潮流之下有旋渦還有暗流，那些隱憂(yōu)現在也很明顯了：乘用車(chē)合資企業(yè)并沒(méi)有用市場(chǎng)換來(lái)多少技術(shù)，甚至被徹底閹割了自主研發(fā)的能力。自主品牌的乘用車(chē)反而要靠比亞迪、吉利、奇瑞、長(cháng)城這些民營(yíng)企業(yè)或者地方企業(yè)來(lái)?yè)斨厝巍?/span>
柴油發(fā)動(dòng)機企業(yè)也是一樣?？得魉共皇抢卒h，外資的發(fā)動(dòng)機企業(yè)到中國是來(lái)賺錢(qián)的，是強者恒強，不會(huì )為培養競爭對手而來(lái)。上世紀八十年代末九十年代初，錫柴、上柴、東風(fēng)都曾和康明斯談過(guò)合資，錫柴甚至還試生產(chǎn)過(guò)康明斯的C機。后來(lái)因為合資的條件中方接受不了，為了堅持獨立自主，錫柴果斷退出合資，轉而堅持以我為主，獨立研發(fā)。后來(lái)的事實(shí)證明，中國人自己是完全可以擁有自主知識產(chǎn)權的柴油機。
自主自強的錫柴不僅具有憂(yōu)患意識，也具有了前瞻意識。在既有產(chǎn)品旺銷(xiāo)的時(shí)候，錫柴正在積極謀劃后續的升級換代產(chǎn)品。CA6DF系列旺銷(xiāo)的時(shí)候，錫柴開(kāi)發(fā)全新的CA6DL系列；在CA6DL供不應求的時(shí)候，錫柴高瞻遠矚，開(kāi)發(fā)大排量的CA6DM系列；在11升的CA6DM2機型占據市場(chǎng)絕對優(yōu)勢的時(shí)候，錫柴開(kāi)發(fā)后續的13升CA6DM2，以至目前領(lǐng)先同行的16升CA6DX系列。在氣體機、新能源領(lǐng)域，錫柴同樣是占領(lǐng)先機，持續領(lǐng)航。
【2019年6月26日，解放動(dòng)力品牌發(fā)布】
2017年10月，以錫柴為主，整合大柴、無(wú)油所、長(cháng)春一發(fā)、一汽解放商用車(chē)開(kāi)發(fā)院發(fā)動(dòng)機開(kāi)發(fā)所和大豪動(dòng)力，成立一汽解放發(fā)動(dòng)機事業(yè)部，錫柴的歷史又翻開(kāi)新的一頁(yè)。資源整合后的解放動(dòng)力的產(chǎn)品更加豐富，產(chǎn)品力得到有效提升，研發(fā)布局更加合理，并更有前瞻性。
值此錫柴建廠(chǎng)八十周年前夕，解放動(dòng)力發(fā)布了GD300-3.0智慧動(dòng)力域，解放智慧動(dòng)力域的面世，標志著(zhù)解放動(dòng)力系統集成能力邁上了新臺階，開(kāi)始了新征程。
2023年9月26日，解放動(dòng)力舉辦錫柴建廠(chǎng)八十周年慶典，同時(shí)舉行的還有一汽解放（無(wú)錫）研發(fā)基地奠基啟動(dòng)建設儀式，一汽解放遠景動(dòng)力電池制造基地項目也正式奠基開(kāi)工，開(kāi)啟了在發(fā)動(dòng)機電噴時(shí)代和新能源轉型加速時(shí)代的全面布局。面向未來(lái)，解放動(dòng)力將承擔起把民族汽車(chē)品牌搞上去的歷史重任，肩負起沖刺中國第一、世界一流的時(shí)代使命。
【一汽解放總經(jīng)理助理、動(dòng)力總成事業(yè)部黨委書(shū)記錢(qián)恒榮】
“滄海橫流，方顯英雄本色?！卞a柴始終牢牢地將關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手中，用自主之光點(diǎn)亮大國動(dòng)力。正如一汽解放總經(jīng)理助理、動(dòng)力總成事業(yè)部黨委書(shū)記錢(qián)恒榮在八十周年慶典上所言：八十年來(lái)，一代代錫柴人始終堅守做大做強民族自主品牌的初心，在自主自強的道路上前赴后繼，在發(fā)動(dòng)機自主產(chǎn)業(yè)發(fā)展的征途上留下了濃墨重彩的輝煌篇章。
結束語(yǔ)
我與錫柴CA6DL也有一段淵源。2002年春天，我當時(shí)在中國汽車(chē)報旗下的《汽車(chē)族》雜志任編輯。當時(shí)，中國汽車(chē)報面向在京的幾所開(kāi)設汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的大學(xué)舉辦了一次汽車(chē)知識競賽，有20多名清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、中國農大、北京林大和北京工業(yè)大學(xué)的學(xué)生獲獎。作為獎勵，由中國汽車(chē)報的孫楊老師和我帶隊一路南下，參觀(guān)中國重汽、錫柴和上海大眾。來(lái)到錫柴，恰逢錫柴CA6DL發(fā)動(dòng)機研發(fā)成功，我們首先參觀(guān)披紅掛彩的CA6DL發(fā)動(dòng)機，時(shí)任廠(chǎng)長(cháng)蔣彬洪親自為我們講解CA6DL的性能和研發(fā)過(guò)程，他雖然表情嚴肅，但他自豪與欣慰的講解至今仍深深地留在我的記憶里。
感謝幫寧工作室撰寫(xiě)的《大國動(dòng)力：錫柴80年》，讓我比較完整地了解錫柴八十年的奮斗與輝煌，兩代錫柴人的光榮與夢(mèng)想。這篇文章也是我讀這本書(shū)的幾點(diǎn)感想。溫故而知新，歷史是一面鏡子，回顧過(guò)去是為了更好地前行，以此向正在進(jìn)行第四次創(chuàng )業(yè)的錫柴人致敬！
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