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近日,蔣林給筆者發(fā)來信息,說到拉薩去了,“以前是跑陜西、山西一線拉煤的,現在怎么跑到拉薩去了?”我感到很詫異。很快蔣林回信息,“這兩年煤炭市場不景氣,運費很低,開年后便開始跑青海、拉薩線路了?!睆碾S后的聊天中,筆者了解到今年蔣林的生意還不錯,目前已還完貸款,還略有結余,“比打工要強一些。”
與蔣林認識緣于一個偶然的機會,2015年底在大運組織的一次活動上,我和他正好在同一輛車上,通過攀談得知,他是河北徐水人,跑運輸已經有七八年了。在徐水有許多從事貨車運輸的司機,主要拉煤,蔣林便是其中的一位。小伙兒挺有精神,還不到30歲,車開得十分平穩(wěn)。
大運重卡用戶蔣林
隨后的日子與蔣林聯系得比較少,只是偶爾聽他說運煤的效益不如往年,買的一輛車還在還貸款。
結識大運
蔣林與大運結識是在2013年底,當時他手頭的一輛車由于年頭較長,經常出毛病,他便想換一輛新車。剛好,大運的銷售人員向他推薦了380馬力6*4牽引車,以及優(yōu)惠的購車條件。蔣林抱著半信半疑的態(tài)度對大運重卡進行了考察,經過反復比對,他確信這是一輛好車,并很快辦完了購車手續(xù),成為大運在當地的首批用戶之一。
用微笑面對生活是蔣林轉型成功的關鍵
事后,蔣林告訴我是大運的三個因素打動了他,才讓他改變了最初的想法:一是大運重卡的黃金動力總成,大運重卡采用濰柴發(fā)動機,法士特變速箱和國內著名車橋廠生產的前后橋,這種動力總成系統在國內重卡中是領先的;二是車輛的舒適性,也許有的人覺得這不太重要,但蔣林認為這非常關鍵,他表示跑長途運輸的司機一天大部份時間都在車上,如果車輛舒適性不好會非常難受,也難以長期堅持下去,大運的座椅包裹性非常好,時間長了一點兒都不覺得累,而且方向盤的手感也非常好,使用起來很方便,此外,大運的駕駛室很大,活動空間也大;三是大運的安全性能打動了他,大運通過了歐洲安全實驗室碰撞標準,有效保障駕乘人員的生命安全。
后來的事實也證明了這一點,在這么多年的運煤路上,看到的交通事故也不少,但很少聽說因車輛事故而發(fā)生大運重卡駕駛員傷亡的事件。
“當然車輛的安全系數高,并不代表我們可以隨意行駛,安全必須是時刻要牢記的因素?!笔Y林特意強調道。
一年多賺兩萬
提起大運重卡的優(yōu)點,蔣林侃侃而談,“大運重卡的質量非常好,我這輛車用了快三年了,從來沒有出過任何大的毛病,有時出現一點小的毛病,只要打電話給服務站,很快就能解決掉,從來沒有耽誤我的正常運輸工作?!?/span>
蔣林表示,有一次他在陜西拉煤的路上,發(fā)動機突然爆缸,當時正是七八月份的中午12點多,他抱著試試看的態(tài)度打通了服務站的電話,沒想到不到兩個小時,服務工程師便趕到了現場,并迅速排除了故障。
蔣林表示,“車輛跟人一樣,不可能不出故障,出現故障并不可怕,關鍵是出現故障能及時解決故障,大運在這一方面做得相當好?!?/span>
更讓蔣林感到驚喜的是,大運的經濟性能也非常好。他告訴小編,以前他開別的品牌的車從陜西拉煤到山東,路上大概得三天半時間,現在開大運重卡只要三天就夠了,“不僅節(jié)約了時間,還節(jié)約了油費?!贝送?,大運重卡推出終身免維護服務,只要采用大運正品配件,終身可以免費維修,“僅此一項至少每年可以幫我節(jié)約一兩萬元。加上其他的,相當于我多掙了兩萬元,還是相當劃算的。”
痛苦轉型路
從2014年起,煤炭價格下滑,運費也跟著下降,這對以煤炭運輸為主業(yè)的蔣林來說,感受到了壓力。蔣林表示,以前拉一趟煤至少可以賺小五千元錢,但現在拉一趟煤只能賺一兩千,有時候甚至會虧本。他表示,現在的運費比三年前下降了50%以上。
在嚴峻的形勢面前,蔣林曾經想到過要放棄,一方面由于他沒有其他技術,也沒有多余資金做生意;另一方面對卡車的熱愛使他始終不忍放棄,他堅信有一天形勢還會好起來的,所以,他決定繼續(xù)堅持。
有一次,一位朋友介紹了西藏和新疆的運輸情況,顯然西藏和新疆的運費要比中部地區(qū)高,利潤也要高一些。于是,蔣林便逐漸嘗試改變運輸路線,從陜西、山西拉煤到往新疆、西藏送貨物,慢慢地,蔣林掌握了更多運輸技巧。現在蔣林在旺季時跑西藏、新疆線路,在淡季時跑上海、山東線路,運輸效率有了明顯改觀。在采訪的尾聲,蔣林告訴我,不僅已經還清了購車貸款,而且每個月還有結余。他堅信,中國的公路運輸形勢會逐步轉好,他的生活也會越來越好。
編后語:從單一的跑煤炭運輸到以零貨為主,兼顧蔬菜、煤炭等運輸,蔣林用自己的親身經歷告訴我們,轉型并不是要離開運輸行業(yè),從頭做起,也不是遙不可及的事情,只要我們善于分析,合理利用資源,一樣可以轉型成功。
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