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日前，有卡車司機向商用車之家投訴，一些貨運站給他們結(jié)算運費時，給的不是現(xiàn)金，而是油卡！來自江蘇鎮(zhèn)江的長途貨運司機吳師傅告訴商用車之家記者，他手里有10000多元的油卡無法變成現(xiàn)金，而更讓他感到無奈的是，每到一地卸完貨物結(jié)算運費時，給的大部分都是油卡，現(xiàn)金只是很少的一部分。他悲憤地說：“油卡又不能買米買菜，我拿什么來養(yǎng)活我的家人呢？”
記者隨后在北京豐臺區(qū)神龍豐物流園了解到，用油卡充抵運費的現(xiàn)象在運輸行業(yè)十分普遍，絕大多數(shù)跑運輸?shù)乃緳C都會遇到這種情況。一位有著20年卡車駕駛經(jīng)驗，專門跑山西運城至北京線路的鄧師傅告訴記者：從去年開始，許多貨運站便將加油卡充抵卡車司機的運費，今年幾乎所有地方都在這么做。來自江西九江的余師傅說，他每次結(jié)算到的運費至少有一半以上是油卡，給的現(xiàn)金不到一半。據(jù)他描述，油卡與現(xiàn)金的比例一般是5：5，4：6或3：7，即如果是1000元的運費，能拿到500元的現(xiàn)金就很不錯了，一般只能拿到400元的現(xiàn)金，600元的油卡或是300元的現(xiàn)金，700元的油卡。鄧師傅委屈地告訴我們，剛開始拿到一些油卡時，還可以想辦法低價銷售給有車的親戚或朋友，但時間長了，親戚或朋友手里的油卡也用不完，這些油卡便成了燙手的山芋，又不能變成現(xiàn)金，也不能把它們?nèi)拥?，現(xiàn)在看到這些油卡就頭疼。更為悲催的是，手里的油卡無法銷售出去，新的油卡又越積越多，“現(xiàn)在物價這么貴，什么都要花錢買，這些油卡在我們手里換不成錢，愁死人了?！闭f到此，鄧師傅連連搖頭嘆息。
“那么，能不能不要這些油卡呢？”記者的話還未停，在一旁的李師傅就打斷了記者的話，“如果你不要的話，連油卡也沒有，錢也沒有。反正對他們來說，就是這些東西，要不要隨你的便?！边@是不是北京特有的現(xiàn)象呢？李師傅是東北哈爾濱人，南到海南島，北到齊齊哈爾，跑遍了全國大部分地方，他告訴記者，幾乎所有地方都是一樣，除非你退出貨運行業(yè)。
胡師傅告訴我們，用油卡抵運費并不是今年才出現(xiàn)的，早在2013年便有了，只不過前兩年沒有今年這么普遍，一些石油公司效益不好便將負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)嫁給物流企業(yè)，物流企業(yè)又轉(zhuǎn)嫁給貨運站，貨運站轉(zhuǎn)嫁給卡車司機，這樣層層轉(zhuǎn)嫁，最終受害的是卡車車主和司機。記者隨后從貨運站了解到的事實與胡師傅的說法基本一致。一位貨運站工作人員告訴記者，他們也不想給司機發(fā)油卡，但上面給他們發(fā)的是油卡，他們只好發(fā)給卡車司機了。余師傅表示，現(xiàn)在是“油滿為患”，有的貨運站為了銷售油卡，會適當(dāng)?shù)慕o司機一點優(yōu)惠，比如10000元的油價，他們可能會折成現(xiàn)金9600元，這400元的油錢算是送給司機的，“如果你要現(xiàn)金，那肯定是沒有。兩害相權(quán)取其輕，明知道這些油卡在手里也很難處理，但總勝過打白條吧?！庇鄮煾禑o可奈何地說。
在胡師傅看來，以前開卡車是一件很風(fēng)光的事，雖然辛苦，但收入高受人尊重，現(xiàn)在開卡車壓力大，收入低，只能養(yǎng)家糊口，“又沒有其他的手藝，只能是走一步看一步了。”談起今后的打算，胡師傅頗感無奈地說。
編后語：用油卡充抵運費，引起了卡車司機的普遍抱怨和反感。在商品經(jīng)濟時代，貨幣是結(jié)算的主要工具。卡車司機運輸貨物獲得報酬是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑?，從表面上來看，油卡也是有價證券之一，物流業(yè)主和貨運站并沒有少付給卡車司機報酬，但油卡并不能代表貨幣流通， 這實際上是一種不公平交易。這讓我想起了發(fā)生在上世紀(jì)九十年代中國農(nóng)村的“打白條”現(xiàn)象。許多農(nóng)民辛辛苦苦一年賣了糧食，只能收到一張張的白條。這極大地挫傷了農(nóng)民的積極性，導(dǎo)致大量田地荒蕪。現(xiàn)在卡車司機收到的加油卡與農(nóng)民當(dāng)年收到的“白條”又有何本質(zhì)的區(qū)別？這實際上是變相地將企業(yè)的負(fù)擔(dān)分?jǐn)偟搅怂緳C頭上，屬于不平等交易，也傷害了司機的積極性。希望有關(guān)部門能管一管這種現(xiàn)象，使司機的汗水不再白流。
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