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       7月6日，上汽依維柯紅巖車(chē)橋有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“車(chē)橋公司”）全面投產(chǎn)儀式在重慶市雙橋經(jīng)開(kāi)區隆重舉行，標志著(zhù)紅巖車(chē)橋全面轉型升級、再邁發(fā)展新步伐。重慶市人民政府常務(wù)副市長(cháng)翁杰明及意大利駐重慶領(lǐng)事館、意大利重慶商會(huì )、上汽依維柯紅巖股東方代表、媒體記者等共同見(jiàn)證了這一激動(dòng)人心的時(shí)刻。

產(chǎn)能升級、工藝領(lǐng)先

       車(chē)橋公司是上汽依維柯紅巖公司按照其戰略發(fā)展規劃，為促進(jìn)整車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展，提升企業(yè)競爭能力，在重慶市雙橋經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區投資新建的企業(yè)，是上汽依維柯紅巖公司的全資子公司?？偼顿Y6.85億元，總規劃面積18萬(wàn)平方米，共分三期建設，總共新增設備560臺/套，建成后形成年產(chǎn)30萬(wàn)根橋的生產(chǎn)能力，其中非驅動(dòng)前橋10萬(wàn)根、單級減速橋10萬(wàn)根、雙級減速橋10萬(wàn)根，達綱年為2016年，完全滿(mǎn)足紅巖汽車(chē)“十三五”規劃發(fā)展需求。

       車(chē)橋公司承繼了紅巖車(chē)橋的優(yōu)秀品質(zhì)，是一個(gè)裝備優(yōu)良、工藝先進(jìn)、技術(shù)領(lǐng)先、管理精益的現代化車(chē)橋制造基地。自2013年9月動(dòng)工建設，歷時(shí)一年多時(shí)間完成一期項目的主體廠(chǎng)房及配套設施建設。2015年4月27日，第1根前橋順利下線(xiàn)。一期工程共建有12條機加工線(xiàn)、3條裝配線(xiàn)和1條涂裝線(xiàn)，投產(chǎn)后將達到年產(chǎn)17.5萬(wàn)根橋的規模。

       車(chē)橋公司的生產(chǎn)工藝居國內外領(lǐng)先水平：橋裝配線(xiàn)采用先進(jìn)的自動(dòng)檢測技術(shù)及定值擰緊技術(shù)，自動(dòng)化程度高；涂裝線(xiàn)采用高效、環(huán)保的噴涂工藝，保證了橋總成的噴涂效率與質(zhì)量；橋殼總成、主減速器殼及總成、差速器殼及總成加工單元配置了進(jìn)口臥式加工中心等高精度、高效率、柔性化的數控設備，關(guān)鍵工序實(shí)現在線(xiàn)檢測，適用于單級減速橋及雙級減速橋等各類(lèi)產(chǎn)品的加工；各生產(chǎn)線(xiàn)采用先進(jìn)的精益物流配送系統，保證了物流的高效有序運行；高精度的三坐標測量機、刀具配送中心等設施的應用，提升了新產(chǎn)品的加工精度。集約高效的生產(chǎn)線(xiàn)、節能低耗設備、綠色環(huán)保生產(chǎn)理念，保證了車(chē)橋公司先進(jìn)的制造能力。

技術(shù)升級、品質(zhì)卓越

       車(chē)橋公司是在上汽依維柯紅巖現有成熟的紅巖車(chē)橋技術(shù)基礎上，結合國內外用戶(hù)的需求，引進(jìn)達到國際領(lǐng)先水平的意大利FPT系列車(chē)橋技術(shù)，自主開(kāi)發(fā)出技術(shù)升級、同步世界的新型車(chē)橋。新型車(chē)橋繼續保持了紅巖車(chē)橋可靠、耐用的優(yōu)勢，具有承載力強、整體性能好、安全性高、適應性強等突出特點(diǎn)。

       在質(zhì)量方面，以先進(jìn)的工藝和領(lǐng)先的技術(shù)作保障，橋殼、橋齒輪的疲勞壽命遠超國家試驗標準次數而未損壞。紅巖9.5噸前橋的結構簡(jiǎn)單，通用性強；前軸梁、轉向節等經(jīng)優(yōu)化設計，承載能力優(yōu)勢明顯；前橋離地間隙比一般同行產(chǎn)品高26.5mm，整車(chē)通過(guò)性更好；轉向節軸徑比同行產(chǎn)品更大，轉向節強度更高，整橋承載力更強；主銷(xiāo)下襯套的滑動(dòng)軸承承載增強，成本較低；軸承的內徑與外徑比同行產(chǎn)品更大，承載性更強、可靠性更高；主銷(xiāo)中心距、輪距、轉向梯形機構經(jīng)優(yōu)化設計，與整車(chē)匹配性更強。

       H8A橋：額定載荷13噸，輸出扭矩4萬(wàn)—4.3萬(wàn)N.m。在相同自重單級減速橋中，H8A橋扭矩容量最大；在同扭矩容量的單級橋中，H8A橋的自重最輕。橋殼經(jīng)過(guò)優(yōu)化設計，采用高強度沖壓焊接結構，保證了橋殼的整體承載能力。 軸間差速器采用浮動(dòng)型式結構和潤滑集油設計，結構緊湊、可靠性高。輪轂軸承采用齒輪油潤滑，潤滑充分，維護保養簡(jiǎn)單；可配置輪轂軸承單元。中后橋采用漸縮齒+磨齒或等高齒主被動(dòng)錐齒輪副，運轉平穩、抗沖擊、使用壽命長(cháng)。

       H8B橋：通過(guò)引進(jìn)消化吸收意大利菲亞特集團動(dòng)力科技公司的FPT橋許可技術(shù)，創(chuàng )新開(kāi)發(fā)出的H8B橋適應中國市場(chǎng)，確保橋的結構技術(shù)領(lǐng)先國內水平，實(shí)現H8B橋的高承載、大扭矩化、高功率密度化、高可靠性。額定載荷16噸，輸出扭矩5.5萬(wàn)—6萬(wàn)N.m。在相同額定軸荷的雙級減速橋中，H8B橋扭矩容量最大。橋速比范圍寬，分布合理，滿(mǎn)足重載、超重載的工程自卸車(chē)型，以及公路運輸車(chē)型的良好動(dòng)力性需求。配置加強型的輪轂與軸承，強度和剛度更好；中橋輸入、輸出軸承采用四點(diǎn)接觸軸承，抗軸向沖擊能力強。橋殼采用球鐵鑄造，屈強比更高、剛度更好，進(jìn)行有限元分析和優(yōu)化設計，保證橋殼的整體承載能力。輪間差速器采用插接式十字軸，結構簡(jiǎn)單，加工精度和經(jīng)濟性好。主、被動(dòng)錐齒輪副采用高齒錐齒輪、雙騎馬支承結構，運轉平穩、抗沖擊、使用壽命長(cháng)。

型譜豐富、市場(chǎng)廣闊

       車(chē)橋公司新型車(chē)橋有12大系列，包括5.5 噸、HY6.5噸、HY9.5噸、16噸前橋；HY300、HY300H、HY300M、H8B、40噸雙級橋；425、H8A、HY H6A單級橋。產(chǎn)品噸級覆蓋5.5噸～16噸級前橋、10噸～16噸級單級橋、13噸～40噸級雙級橋。橋型在軸荷和扭矩方面，前橋有5.5噸～9.5噸等多個(gè)軸荷的梯度；驅動(dòng)橋有10噸級～16噸級等多個(gè)軸荷的梯度；輸出扭矩有30000N.m～60000N.m等多個(gè)梯度。在零部件方面，有ABS、自調臂/手調臂、輪距板簧距、板簧/橡膠/空氣懸掛、各種速比系列、鼓式/盤(pán)式制動(dòng)器、軸承單元應用、三星輪/五星輪輪邊、高精高強齒輪等矩陣維度組合。

       多系列、多型譜的新型車(chē)橋具有廣闊的市場(chǎng)前景，可滿(mǎn)足不同工況下多種車(chē)型的使用要求。不僅能夠滿(mǎn)足紅巖汽車(chē)及國內外重型汽車(chē)、大型工程機械整車(chē)的匹配需求和發(fā)展需要，還可生產(chǎn)掛車(chē)橋、客車(chē)橋，適應市場(chǎng)多樣化發(fā)展需求；不僅能夠滿(mǎn)足輕量型、標載型、重載型、超重型、窄體車(chē)等重卡細分市場(chǎng)需求，還充分滿(mǎn)足整車(chē)和車(chē)橋的技術(shù)不斷向大扭矩、低噪音、高效率、寬速比、長(cháng)壽命和低成本的方向發(fā)展的需求，助推車(chē)橋公司轉型跨越發(fā)展。

       車(chē)橋公司將堅持“兩條腿走路”，生產(chǎn)的系列橋產(chǎn)品除了滿(mǎn)足上汽依維柯紅巖公司整車(chē)配套，并擴大外銷(xiāo)，積極拓展國際國內市場(chǎng)，由內銷(xiāo)依托型向外銷(xiāo)拉動(dòng)型轉型發(fā)展；企業(yè)規模水平由十萬(wàn)根橋的傳統型生產(chǎn)單位向三十萬(wàn)根橋的現代化制造企業(yè)邁進(jìn)。

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