企業(yè)到底有多痛苦？不知道負(fù)責(zé)制定和發(fā)布國四排放升級政策的相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)是否了解？筆者知道，說了也許沒人在意。可是，說出來總比不說好吧。或許有些部門能動下惻隱之心，體諒一下做實(shí)業(yè)的痛苦和辛酸；或許有些人會有一點(diǎn)觸動，能夠?yàn)檫@種巨大的浪費(fèi)惋惜，并做出一些將之改變的實(shí)際行動。

 

    國四已成為重卡乃至整個(gè)商用車市場的最大不確定因素

 

解放2013款J6P牽引車
 

    對于國四升級的痛苦之源，在于困惑政策的不確定性。

 

    從去年下半年開始，直到現(xiàn)在，商用車行業(yè)的人，只要見了筆者，基本都要問一句：“國四排放啥時(shí)候?qū)嵤┌。?rdquo;由于困惑于全國國四實(shí)施的準(zhǔn)確結(jié)點(diǎn)，主機(jī)廠老總，不知道該采購何種發(fā)動機(jī)，如何安排生產(chǎn)；發(fā)動機(jī)老總，不知道該購入多少高壓共軌系統(tǒng)；經(jīng)銷商老總，不知道要備什么車。

 

    不但老總痛苦，中層管理者一樣痛苦。他們不知道該如何推廣國四產(chǎn)品，也不知道所負(fù)責(zé)的大區(qū)什么時(shí)候真正開始實(shí)施國四，或者在實(shí)施國四后又會因?yàn)槭裁纯陀^原因而松動；不知道競爭對手如何排產(chǎn)，更不知道年度銷售任務(wù)如何完成。

 

    一線銷售人員更加痛苦。就在昨天，一位客車銷售人員這樣訴苦道：“現(xiàn)在要定國三車，必須付全款。全款啊，有多少客戶能拿得出來？可是，如果不付全款，要是國三車上不了戶，客戶不提車，工廠損失也很大。說是說已經(jīng)實(shí)施了國四，可是很多地方國三車還能上牌；你要說沒實(shí)施國四，可是很多地方說變臉就變臉。這車咋賣呢？”

 

 

    以前每次的排放升級，對于廠家、經(jīng)銷商和用戶來說，都有些痛苦，但是這些痛苦都是短痛。打個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋确?，同樣都是死，這次死法卻異常慘烈。

 

    “殺人不過頭點(diǎn)地”，這樣的殺人就不算痛苦。古代的酷刑，車裂、油烹、腰斬什么的，雖然殘忍，痛苦，可是都不如凌遲，更讓犯人生不如死。不過，比如這些要跟《檀香刑》里所描述的檀香刑比起來，那還真的不算太痛苦。檀香刑的痛苦，不但要讓人死，還要讓人在極度痛苦中慢慢死去（檀香刑中為了防止犯人受刑的過程中死去，還要規(guī)定時(shí)間死的時(shí)間前持續(xù)給犯人喂食參湯）。

 

    讓你持續(xù)的疼，這就是最大的懲罰。問題是，我們的企業(yè)犯了什么錯(cuò)？做實(shí)業(yè)犯了什么錯(cuò)？要讓從業(yè)務(wù)員到老總等所有人，都承受著這樣無休無止的、持續(xù)的苦痛？著名暢銷小說《明朝那些事兒》里，總結(jié)最大的痛苦就是：“不是死的感覺，而是等死的感覺。”

 

    其實(shí)，現(xiàn)在幾乎所有的主流商用車企業(yè)及其上下游的企業(yè)，對于國四排放升級基本已做好準(zhǔn)備，而且也對國四實(shí)施后可能產(chǎn)生的問題，有了一些思想準(zhǔn)備和應(yīng)對措施。比如價(jià)格高，比如油品不達(dá)標(biāo)，尿素不到位等。

 

    可是，現(xiàn)在是“鈍刀子割肉”，一會是這個(gè)地方實(shí)施了，一會是那個(gè)地方可能要實(shí)施；一會一個(gè)已經(jīng)實(shí)施的地方因?yàn)橛推泛湍蛩夭坏轿唬挚梢再u國三車了；一會兒說工信部國三車公告馬上就要取消，一會兒又說還取消不了。

 

    總之，每個(gè)企業(yè)從上到下，無不緊繃著神經(jīng)、疑神疑鬼、杯弓蛇影、風(fēng)聲鶴唳草木皆兵，這種痛苦真的猶如《明朝那些事兒》中說到的一樣：“自古以來，最可怕的事情并不是死，而是每天在死亡的威脅下等死。”“不知道何時(shí)發(fā)生，只知隨時(shí)可能發(fā)生，這種等死的感覺才是最為痛苦的。”