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談起2016年汽車(chē)圈內的大事件，北京車(chē)展絕對不能錯過(guò)。你可能關(guān)心今年有什么新車(chē)發(fā)布，為現在或者未來(lái)的購車(chē)計劃積累信息。作為專(zhuān)業(yè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)體驗創(chuàng )新互動(dòng)平臺，facecar想從設計師以及用戶(hù)的維度出發(fā)，零距離觀(guān)察北京車(chē)展上呈現出的體驗設計趨勢，并思考這樣的設計合理嗎？切中用戶(hù)痛點(diǎn)了嗎？未來(lái)體驗還會(huì )發(fā)生怎樣改變？
今年的北京新國際展覽中心，SUV、新能源汽車(chē)火熱異常，而在這些熱門(mén)車(chē)型上，更多的車(chē)載互聯(lián)系統和更多元的信息交互方式呈現出的汽車(chē)數字化體驗風(fēng)潮成為最大看點(diǎn)之一。實(shí)質(zhì)上，我們從近來(lái)的汽車(chē)廣告中不難看出端倪，無(wú)論你打開(kāi)微博、微信、手機視頻、電視總有無(wú)孔不入的推廣入口在向我們輸出相同的信息：汽車(chē)內部正在實(shí)現互聯(lián)互通。
這里我們首先探討車(chē)展上展示出的幾種互聯(lián)互通方式，在后續文章中，我們會(huì )講講對這次北京車(chē)展體驗設計現狀的反思：
手機映射
蘋(píng)果公司的carplay、谷歌的Android-Auto是其中的代表，用戶(hù)可以將車(chē)載系統和日常生活的設備（如手機和平板電腦）緊密結合在一起，實(shí)現車(chē)內和車(chē)外生活的無(wú)縫對接。該種模式被公認為是實(shí)現汽車(chē)互聯(lián)的最快、最可行的方式，針對車(chē)型將現代的UI設計融合進(jìn)汽車(chē)內部，從而提供很好的易用性和一致性。它也影響了人們的駕駛行為和使用智能手機的方式——例如，將手機固定在支架上，并使用手機內置的娛樂(lè )信息系統來(lái)代替傳統的“體驗不佳”的車(chē)載系統。
此前，我們曾在資訊里報道過(guò)該種模式擴張的瘋狂程度，例如谷歌的Android-Auto已在29個(gè)國家普及，而蘋(píng)果的carplay已經(jīng)入駐100多款汽車(chē)。在本屆北京車(chē)展中，同樣可以看到這種多屏互動(dòng)的連接模式被搭載在更多的汽車(chē)上。
代表車(chē)型：吉利帝豪GS
提供可定制的HMI模塊
該方案以福特sync為代表。汽車(chē)廠(chǎng)商選擇與微軟等軟件平臺合作，在其之上構建自有的車(chē)載系統。這種模式為駕駛者創(chuàng )建了定制的界面，同樣也意味著(zhù)用戶(hù)生活被切割，換言之，用戶(hù)的車(chē)外和車(chē)內生活無(wú)法像第一種模式那樣良好銜接。
但汽車(chē)廠(chǎng)商也在不斷改變這種解決方案的固有缺陷，例如通過(guò)藍牙或數據線(xiàn)實(shí)現手機、平板電腦等智能移動(dòng)端與車(chē)載中控的連接，可以便于手機良好的交互體驗在駕駛汽車(chē)過(guò)程中被繼承應用，但車(chē)載系統自身的交互體驗仍然是一個(gè)問(wèn)題，時(shí)至今日，人們依然會(huì )認為其有外表不夠美觀(guān)、操作不夠流暢等弊端。
代表車(chē)型
福特在本屆車(chē)展上推出了新版的“SYNC 3”車(chē)載信息系統，在其發(fā)布的福特翼虎等新車(chē)產(chǎn)品上已經(jīng)配置。為了解決前代系統響應遲緩、系統緩慢等糟糕體驗，此次發(fā)布的SYNC? 3搭載了全新的黑莓QNX底層操作系統，使觸屏體驗和反應速度得到了明顯得提升，雖然流暢度顯然不如智能手機，但已經(jīng)做出了極大的優(yōu)化。
UI設計方面，沿用一貫的UI設計審美標準和規則（可操作、易學(xué)習、兼顧操作安全等）。例如根據用戶(hù)使用操作頻率等交互規范進(jìn)行中控臺主界面布局設計，將用戶(hù)使用頻率高的導航模塊置于中控臺左側，并使導航模塊的顯示區域盡可能增大等。
圖片來(lái)源：極客汽車(chē)
創(chuàng )新互聯(lián)
“創(chuàng )新、顛覆”是本次車(chē)展的主題，而談汽車(chē)體驗設計的創(chuàng )新就繞不開(kāi)樂(lè )視超級車(chē)機，它被媒體冠以“重新定義車(chē)機”的標簽。
一是體現在其能夠可迭代升級、自我進(jìn)化。消費電子的迭代速度遠遠快于汽車(chē)的更新迭代速度，樂(lè )視車(chē)機號稱(chēng)能夠打敗摩爾定律，通過(guò)模塊化設計，使汽車(chē)車(chē)載系統的軟硬件都能夠定期升級。二是體現在開(kāi)放、平臺化的操作系統。采用平臺化的桌面，及插件化框架技術(shù)為外部應用提供接口，可以讓第三方開(kāi)發(fā)者很方便的定制自己的內容桌面。
同時(shí)，在自稱(chēng)“不賣(mài)硬件，只運營(yíng)內容和服務(wù)”的樂(lè )視車(chē)聯(lián)生態(tài)體系下，目前，超級車(chē)機已安裝了專(zhuān)為汽車(chē)使用場(chǎng)景設計和優(yōu)化的樂(lè )視自有應用，包括樂(lè )視視頻汽車(chē)版、LIVE桌面、樂(lè )見(jiàn)、樂(lè )搜等。并聯(lián)合樂(lè )視互娛開(kāi)發(fā)了樂(lè )視應用商店汽車(chē)版，將第三方應用，如百度地圖、高德地圖、酷我音樂(lè )等帶給用戶(hù)，讓跨屏多終端的生態(tài)應用服務(wù)進(jìn)入汽車(chē)場(chǎng)景，打造無(wú)縫鏈接的互動(dòng)娛樂(lè )體驗；此外，還配置了針對副駕屏和車(chē)后座屏等的交互方式豐富互聯(lián)場(chǎng)景。
編后語(yǔ)：有媒體評論本屆北京車(chē)展發(fā)布的產(chǎn)品多有炒冷飯之嫌，同樣的，數字體驗風(fēng)潮也并非新近才有，無(wú)論是軟件公司提供的手機車(chē)機互聯(lián)方案、或是汽車(chē)廠(chǎng)商構建的智能互聯(lián)方案，它們在車(chē)展上更多呈現出的是，被用戶(hù)影響的、以及想要影響用戶(hù)的汽車(chē)體驗設計趨勢。關(guān)心用戶(hù)以及市場(chǎng)所關(guān)心的，將對未來(lái)的汽車(chē)體驗設計提供借鑒意義。
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