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       自上世紀80年代以來(lái)，由于技術(shù)進(jìn)步、全球化、資源環(huán)境條件變化、制度與政策調整等因素推動(dòng)，發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)出現了頻繁多樣的創(chuàng )新活動(dòng)，形成了一系列新服務(wù)、新技術(shù)、新組織、新方式，極大地推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的結構調整和轉型升級，實(shí)現了物流效率的快速提升，逐步形成了知識技術(shù)資本高度密集、高效運行的現代物流體系。

專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)+物流 發(fā)達國家物流創(chuàng )新趨勢與政策啟示

       一.多樣化、深層次、大范圍的物流創(chuàng )新加快涌現 ——分工深化和專(zhuān)業(yè)化促進(jìn)物流服務(wù)創(chuàng )新加速發(fā)展

　　隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展水平的提升和物流產(chǎn)業(yè)規模的持續擴大，物流產(chǎn)業(yè)內部分工深化和專(zhuān)業(yè)化呈現加速發(fā)展趨勢，促進(jìn)了物流服務(wù)的多樣化、細分化和專(zhuān)業(yè)化，使得新型物流服務(wù)及新興行業(yè)加速涌現。

　　1．物流服務(wù)日益分化和專(zhuān)業(yè)化。在傳統運輸和倉儲領(lǐng)域，出現了物流服務(wù)日益分化的新趨勢，形成了許多新的專(zhuān)業(yè)服務(wù)領(lǐng)域和新興行業(yè)。如按照商品類(lèi)型和運輸要求，形成了危險品運輸、冷藏運輸、快件運輸等新的貨運行業(yè)。

　　2．新興物流服務(wù)加速涌現與專(zhuān)業(yè)化。在物流服務(wù)日益細分的基礎上，物流企業(yè)探索和創(chuàng )新延伸服務(wù)、增值服務(wù)及第三方服務(wù)等新型服務(wù)。如運輸中介服務(wù)，主要從事為貨主和運輸企業(yè)提供信息溝通、供求對接、運輸優(yōu)化等方面的交易和管理服務(wù)。目前，美國有不同規模的運輸中介企業(yè)超過(guò)1萬(wàn)家，為全美約11％的載貨汽車(chē)和數十萬(wàn)家工商企業(yè)提供服務(wù)，在整合零散載貨汽車(chē)運力資源方面發(fā)揮了重要作用。

　　3．物流資源要素服務(wù)日益專(zhuān)業(yè)化。物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了各類(lèi)物流設施及信息、知識、資金等要素需求的增加，促進(jìn)了相關(guān)服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化發(fā)展。例如，在物流設施和裝備方面，圍繞運輸樞紐、多式聯(lián)運場(chǎng)站、倉庫、集裝箱、托盤(pán)、特種裝備等，形成一系列專(zhuān)業(yè)化的投資、運營(yíng)和租賃服務(wù)企業(yè)，不僅有效地提高了物流設施利用效率，也有效地降低了物流企業(yè)的投資壓力。如普洛斯集團（ProLogis），是全球著(zhù)名的倉庫及配送設施的投資和運營(yíng)企業(yè)，在北美、歐洲、亞洲等20多個(gè)國家和地區，持有和管理2523個(gè)、約4100萬(wàn)平方米的倉儲和配送設施，資產(chǎn)價(jià)值高達300億美元，為全球4700家工商企業(yè)和物流企業(yè)提供倉儲設施租賃及物業(yè)管理服務(wù)。    

二.——現代信息技術(shù)成為物流技術(shù)創(chuàng )新的主導

　　在全面實(shí)現物流作業(yè)機械化、電氣化和自動(dòng)化的基礎上，自20世紀80年代以來(lái)，發(fā)達國家進(jìn)入以現代信息技術(shù)為主導的物流技術(shù)創(chuàng )新階段，物流業(yè)成為信息化應用最為普及的行業(yè)之一。

　　1．推動(dòng)物流活動(dòng)全過(guò)程信息化?，F代信息技術(shù)的應用起步于企業(yè)內部管理和物流操作各環(huán)節，由此推動(dòng)了訂單處理、倉儲、配送、財務(wù)等環(huán)節的信息化，極大提升了各種物流活動(dòng)的運作效率。

　　2．推動(dòng)基于信息技術(shù)的技術(shù)創(chuàng )新。信息技術(shù)的廣泛應用和全程信息化水平的提高，帶動(dòng)了基于信息技術(shù)的物流管理工具、作業(yè)方式、設施裝備等方面的一系列創(chuàng )新和研發(fā)，為物流企業(yè)提供了如全球定位系統（GPS）等大量自動(dòng)化、智能化的新型物流設施和裝備，加速了企業(yè)信息管理系統、ERP等新型管理模式和管理工具的研發(fā)和應用，信息化逐步成為發(fā)達國家物流領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng )新的主要途徑。

　　3．促進(jìn)物流各環(huán)節融合互動(dòng)，推動(dòng)一體化集成創(chuàng )新。進(jìn)入新世紀以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的興起和廣泛及深度應用，極大地促進(jìn)了物流各環(huán)節之間、企業(yè)之間的信息互通、流程對接和操作融合，逐步打破了物流領(lǐng)域傳統的組織邊界和技術(shù)束縛，實(shí)現了更大范圍內的供應鏈體系整合，促進(jìn)了流程再造、功能重組、商業(yè)模式創(chuàng )新等方面的集成創(chuàng )新，不僅帶動(dòng)了物流電商等新型服務(wù)組織及運營(yíng)平臺的發(fā)展，也為資源整合方式創(chuàng )新提供了支撐和新途徑。

　　值得注意的是，在全球氣候變化和資源環(huán)境約束日益嚴峻的大背景下，發(fā)達國家的物流行業(yè)已開(kāi)始轉向以節能降耗為核心的綠色技術(shù)創(chuàng )新。例如，歐盟已于2012年開(kāi)始實(shí)施冷鏈物流節能計劃，為歐盟各國冷鏈企業(yè)綠色發(fā)展提供技術(shù)進(jìn)步和研發(fā)創(chuàng )新支持。    

三.——物流組織創(chuàng )新呈現大型化、集群化和平臺化趨勢

       在全球化背景下，全球產(chǎn)業(yè)加快轉移促進(jìn)了全球物流體系大范圍調整，加上日益專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)創(chuàng )新和以信息技術(shù)為主導的技術(shù)創(chuàng )新的有力推動(dòng)，傳統的物流組織邊界和網(wǎng)絡(luò )體系逐漸被打破，為新型物流產(chǎn)業(yè)組織的孕育和發(fā)展提供了前所未有的機遇和市場(chǎng)空間。

       1．全球物流巨頭加速涌現。為適應全球化物流格局的形成和參與全球競爭，發(fā)達國家物流企業(yè)紛紛通過(guò)上市、并購、重組等方式加速全球擴張，一批具有影響力和服務(wù)能力的大型跨國物流企業(yè)加速涌現。例如，美國聯(lián)邦快遞，在1971年成立和1978年上市時(shí)，只是從事本土航空貨運的運輸企業(yè)。在搶占全球市場(chǎng)的過(guò)程中，聯(lián)邦快遞經(jīng)過(guò)數次大型并購和擴張，目前已成長(cháng)為擁有16萬(wàn)名員工、1200個(gè)轉運貨站、10個(gè)航空樞紐、47000部運輸車(chē)輛、634架貨運飛機，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )覆蓋220多個(gè)國家和地區的超大型物流企業(yè)，能夠提供航空貨運、快遞、陸運、供應鏈管理等服務(wù)的“全球物流經(jīng)營(yíng)人”。

       2．物流集群得到快速發(fā)展。與物流企業(yè)大型化相并行，發(fā)達國家大量專(zhuān)業(yè)化的中小物流企業(yè)，則加快向交通樞紐、制造業(yè)中心、大都市地區集中集聚，形成了一批具有完善物流產(chǎn)業(yè)配套、多樣化服務(wù)功能、強大規模優(yōu)勢和整體競爭能力的大型物流集群，成為對接和支撐全球物流體系的骨干網(wǎng)絡(luò )。如美國的芝加哥，曾經(jīng)是美國最為重要的制造業(yè)中心、農產(chǎn)品貿易中心和運輸中心。1980年以來(lái)，在美國制造業(yè)大量轉移的背景下，芝加哥依托其優(yōu)越的地理中心區位，借助綜合運輸樞紐優(yōu)勢，以及連接北美大陸的鐵路、公路、航空、運河等綜合運輸網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，大力吸引和集聚各類(lèi)物流企業(yè)和發(fā)展多式聯(lián)運，形成了規模龐大、功能健全、輻射集聚能力強大的大型物流集群，使芝加哥成功轉型成為連接美國東西海岸、對接南北美洲大陸、聯(lián)通全球市場(chǎng)的國際物流中心。2000年以來(lái)，芝加哥物流集群的年均增長(cháng)率達到7％，鐵路運輸量達到全美的50％，公路運量占全美約1／3，航空貨運量居全球第二。

       3．多樣化物流功能平臺成為新型物流產(chǎn)業(yè)組織。在物流領(lǐng)域分工細化和信息技術(shù)應用日益普及的背景下，眾多中小物流企業(yè)采取共享資源、互助聯(lián)盟等方式尋求創(chuàng )新發(fā)展，形成了包括物流園區、信息平臺、知識創(chuàng )新中心等具有較強資源共享功能的一批新型物流服務(wù)平臺組織。如歐洲的“冷庫能源顧問(wèn)”是一個(gè)專(zhuān)業(yè)化的信息平臺和冷鏈創(chuàng )新中心，是由歐洲冷庫企業(yè)、知名大學(xué)及專(zhuān)業(yè)研究機構共同發(fā)起成立的，主要針對降低能耗和促進(jìn)高效節能技術(shù)的應用，為冷庫企業(yè)提供信息技術(shù)咨詢(xún)、推廣培訓、節能方案設計、管理工具研發(fā)等服務(wù)。   

四.——服務(wù)方式創(chuàng )新加速物流資源整合與優(yōu)化配置

       伴隨經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，發(fā)達國家的物流設施、企業(yè)數量、服務(wù)能力日益豐富和多樣化，迫切需要更加有效地進(jìn)行物流資源要素的整合和優(yōu)化配置，以更具效率的方式提供服務(wù)和創(chuàng )造價(jià)值，從而形成了一系列新型服務(wù)方式、商業(yè)模式及資源配置方式。

       1．以多式聯(lián)運為核心的綜合運輸服務(wù)方式得到迅速發(fā)展。多式聯(lián)運是在水、鐵、公、空等多種運輸方式發(fā)展日益成熟和運力資源不斷豐富的基礎上，以運輸單元標準化和優(yōu)化利用多種運輸服務(wù)能力為核心，形成的一體化的新型運輸方式。國際上，多式聯(lián)運發(fā)端于上世紀80年代國際集裝箱的海鐵聯(lián)運和江海聯(lián)運，并逐步拓展至鐵水聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、空路聯(lián)運、空鐵聯(lián)運等方面。目前，美、德、法等國港口集裝箱的海鐵聯(lián)運比例分別為40％、30％和35％，江海聯(lián)運比例也超過(guò)20％。多式聯(lián)運的發(fā)展不僅實(shí)現了多種運輸方式之間的分工合作和優(yōu)勢互補，而且促進(jìn)了不同運輸方式在運輸組織、基礎設施、物流裝備、標準化及操作規范等方面的對接和一體化集成創(chuàng )新，極大地促進(jìn)發(fā)達國家綜合交通運輸體系的形成和運輸效率的提升。

       2．以第三方物流為代表的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)方式迅猛發(fā)展。第三方物流是自上世紀80年代以來(lái)全球最重要的物流創(chuàng )新，是物流企業(yè)將運輸、倉儲等多種物流服務(wù)活動(dòng)及資源進(jìn)行整合的創(chuàng )新。與傳統物流方式不同，發(fā)達國家從事第三方物流服務(wù)的企業(yè)，基本上是沒(méi)有運輸和倉儲設施的輕資產(chǎn)企業(yè)，也不直接從事傳統的運輸和倉儲服務(wù)，而是通過(guò)采購或外包運輸和倉儲服務(wù)，利用和整合社會(huì )物流設施資源，為工商企業(yè)提供一體化、綜合性的物流管理服務(wù)。其核心優(yōu)勢是對工商企業(yè)物流活動(dòng)的管理能力和對社會(huì )物流資源的整合能力。全球物流50強企業(yè)中的美國羅賓遜公司，是典型的第三方物流企業(yè)，其2012年營(yíng)業(yè)收入超過(guò)114億美元，簽署合作協(xié)議的運輸供應商達53000個(gè)，可以調動(dòng)的汽車(chē)超過(guò)100萬(wàn)輛、集裝箱超過(guò)50萬(wàn)個(gè)，平均每年運輸服務(wù)采購額超過(guò)40億美元。

       3．以供應鏈管理為核心的系統化物流服務(wù)方式正在快速興起。進(jìn)入新世紀以來(lái)，在信息化、全球化有力推動(dòng)下，全球產(chǎn)業(yè)鏈重組進(jìn)一步加快，連接上下游企業(yè)的物流活動(dòng)也逐漸形成一體化的供應鏈，物流服務(wù)逐漸從服務(wù)單一企業(yè)轉向服務(wù)供應鏈。物流企業(yè)需要系統梳理和整合供應鏈的各種物流需求，通過(guò)流程再造和整合供應鏈中的各種物流資源，形成面向供應鏈全過(guò)程的系統化、一體化的新型物流服務(wù)管理方式和服務(wù)體系。如發(fā)達國家近年來(lái)快速發(fā)展的冷鏈體系，已基本實(shí)現對肉類(lèi)、水產(chǎn)品及奶制品的從生產(chǎn)到餐桌的全覆蓋，蔬果的冷鏈經(jīng)由率也已達70％以上，極大地減少了鮮活農產(chǎn)品的流通損耗，提升了產(chǎn)品品質(zhì)。再如，香港的利豐集團，是從事供應鏈管理和服務(wù)的代表企業(yè)，依托其良好的全球客戶(hù)服務(wù)能力和在中國及亞洲的強大資源整合能力，為眾多國際品牌和大型零售企業(yè)提供從原材料采購、定制加工、國際貿易到零售門(mén)店的供應鏈管理服務(wù)。

創(chuàng )新驅動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)加快轉型升級

       經(jīng)過(guò)30多年的持續創(chuàng )新，發(fā)達國家不僅形成了一系列新服務(wù)、新組織、新技術(shù)和新方式，而且實(shí)現了物流產(chǎn)業(yè)的結構調整與轉型升級，有效地促進(jìn)了物流效率的穩步提升。    

五.——促進(jìn)全球物流體系重構與提升

       在全球化背景下，基礎設施水平的提升、多樣化新型物流組織的發(fā)展和集聚，推動(dòng)了全球物流網(wǎng)絡(luò )體系及主要樞紐的布局調整，形成了一批具有綜合基礎設施支撐、集聚龐大物流產(chǎn)業(yè)集群、能夠提供多樣化物流服務(wù)功能的大型物流樞紐或國際物流中心，極大地改變著(zhù)各國在全球物流體系的地位和競爭優(yōu)勢。如西班牙阿拉貢省的薩拉戈薩市，自上世紀90年代以來(lái)，在地方政府和企業(yè)的推動(dòng)下，利用其具有的歐洲區域運輸中心優(yōu)勢和高速路網(wǎng)、機場(chǎng)、鐵路等基礎設施優(yōu)勢，通過(guò)發(fā)展多式聯(lián)運、開(kāi)辟?lài)H航線(xiàn)、開(kāi)發(fā)物流園區、引入美國麻省理工大學(xué)的全球物流知識創(chuàng )新中心等方式，吸引了數百家西班牙及歐洲的物流企業(yè)，以及歐寶、Zara等一大批歐洲著(zhù)名廠(chǎng)商的全球物流配送中心，迅速成為歐洲最大的物流樞紐，并在冷鏈、時(shí)尚產(chǎn)品、汽車(chē)及零配件等全球物流體系中占據核心樞紐地位，在西班牙貨運市場(chǎng)的份額已從成立之初的2％上升到目前的15％。

六.——促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)向知識技術(shù)密集型轉變

       在分工專(zhuān)業(yè)化持續深化和現代信息技術(shù)深度應用的推動(dòng)下，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)力出現巨大轉變。從傳統上更多依賴(lài)物流設施裝備及勞動(dòng)力的大量資源投入，轉向更多依靠物流管理知識、市場(chǎng)信息以及高素質(zhì)的人力資源等創(chuàng )新要素，極大地推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)向知識技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的轉變。在全球物流百強企業(yè)中，不僅出現了20余家像美國羅賓遜公司這樣的大型輕資產(chǎn)型物流企業(yè)，而且多數物流巨頭都在加速向第三方物流、供應鏈管理轉變。信息網(wǎng)絡(luò )、物流管理技能、服務(wù)方案設計和資源配置能力，成為全球物流企業(yè)發(fā)展的新競爭優(yōu)勢。

七.——有效促進(jìn)物流效率持續提升

       上世紀80年代前后，歐美國家都曾出現物流成本下降趨緩或停滯的局面。而隨著(zhù)多樣化、深層次、大范圍物流創(chuàng )新的出現和發(fā)展，極大地促進(jìn)了全社會(huì )物流資源的優(yōu)化配置和使用效率，有效地推動(dòng)了發(fā)達國家物流成本水平持續穩步下降。如美國，物流成本占GDP的比例已從上世紀80年代的16％下降到目前的8％。

       制度創(chuàng )新是實(shí)現物流創(chuàng )新的必要基礎

       物流創(chuàng )新的實(shí)現，與發(fā)達國家順應創(chuàng )新發(fā)展要求，持續推進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟體制完善和制度創(chuàng )新密不可分。

八.——放松管制和改革監管有利于釋放創(chuàng )新活力

       以美國為例，20世紀80年代美國國會(huì )陸續通過(guò)斯塔格斯鐵路法、公路運輸法等法案，對交通運輸業(yè)的規制內容和監管方式進(jìn)行了重大調整和改革。一方面，取消了對鐵路運輸準入、運費定價(jià)、州際公路卡車(chē)運輸等方面的限制；另一方面，解散了負責交通運輸監管的州際貿易委員會(huì )（ICC），在美國交通部（DOT）下設地面運輸委員會(huì )（STB），負責對交通運輸安全和運營(yíng)管理方面進(jìn)行規制和監管。上述改革措施有效地促進(jìn)了各種運輸方式、物流服務(wù)之間的相互競爭和合作，為美國物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新發(fā)展提供了重要的制度保障。

九.——推進(jìn)制度創(chuàng )新為物流創(chuàng )新開(kāi)辟更大空間

       仍以美國為例，一方面在新的國家運輸政策（NTP）中引入新的制度安排。如建立了“運輸中介”制度，確立了多式聯(lián)運、第三方物流服務(wù)、供應鏈管理企業(yè)與傳統運輸企業(yè)具有同等的法律地位，為羅賓遜公司等大型物流企業(yè)提供了全新發(fā)展機遇。另一方面，為物流創(chuàng )新設立專(zhuān)項制度安排。如出臺多式聯(lián)運地面運輸效率法案（ISTEA），成立聯(lián)邦多式聯(lián)運辦公室，推進(jìn)了聯(lián)運標準化促進(jìn)行動(dòng)、破除聯(lián)運法律障礙、建立聯(lián)運統計和信息交換制度等一系列制度建設，有力地推動(dòng)了經(jīng)濟高效且環(huán)保的多式聯(lián)運體系發(fā)展，為加快物流創(chuàng )新和提高效率奠定了制度基礎。

十.——為物流創(chuàng )新提供有效支持和引導

       為支持物流創(chuàng )新和加大知識、人才、技術(shù)、資金等創(chuàng )新要素投入，發(fā)達國家還探索和引入了一些新機制和新政策。例如，2000年以來(lái)，歐盟實(shí)施了促進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展的馬可波羅計劃、冷鏈發(fā)展計劃、冷鏈物流節能計劃等一系列物流創(chuàng )新發(fā)展計劃，并設立專(zhuān)項創(chuàng )新資金，用于支持形成政、產(chǎn)、學(xué)、研合作創(chuàng )新平臺。歐盟利用這些創(chuàng )新平臺，促進(jìn)了相關(guān)物流領(lǐng)域的信息共享、合作研發(fā)、標準制定、人才培訓和技術(shù)推廣等，成為有效引導、支持、推廣歐盟物流創(chuàng )新的新機制。

國際經(jīng)驗啟示

       發(fā)達國家30多年來(lái)的物流創(chuàng )新實(shí)踐和成效，對當前我國推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新發(fā)展有重要的借鑒和啟示。

十一.——物流創(chuàng )新是經(jīng)濟發(fā)展轉型和物流產(chǎn)業(yè)升級的內在要求

       物流創(chuàng )新的形成和發(fā)展，是經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)入到工業(yè)化后期，加快結構升級、形成效率與創(chuàng )新驅動(dòng)的內在要求；同時(shí)也是在物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現快速增長(cháng)、資源要素極大豐富之后，尋求新的發(fā)展動(dòng)力、提升發(fā)展質(zhì)量和效益的迫切要求。因此，促進(jìn)物流創(chuàng )新成為經(jīng)濟轉型階段發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵和核心戰略。

十二.——物流創(chuàng )新具有多元化、多樣化、多層次的動(dòng)力來(lái)源

       物流創(chuàng )新是市場(chǎng)經(jīng)濟條件下由眾多物流企業(yè)探索實(shí)踐的過(guò)程，創(chuàng )新的方向和結果不僅取決于客戶(hù)需求和商品特性，也取決于企業(yè)自身的創(chuàng )新能力和條件，更與企業(yè)所處的創(chuàng )新環(huán)境和制度環(huán)境密切關(guān)聯(lián)。因此，不同國家或地區之間，物流創(chuàng )新的來(lái)源、形式、內容、成效可能各具特色，需要根據自身發(fā)展條件和要求，制定和實(shí)施相應的創(chuàng )新戰略，使創(chuàng )新成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要動(dòng)力。

十三.——物流創(chuàng )新具有相互聯(lián)系、相互促進(jìn)的特征

       以分工專(zhuān)業(yè)化為動(dòng)力的服務(wù)創(chuàng )新是基礎，新的物流服務(wù)必然需要技術(shù)創(chuàng )新的支持和推動(dòng)，進(jìn)而需要新的物流組織乃至新的資源要素整合和配置方式的支撐。反之，新技術(shù)、新組織和新方式的出現，也會(huì )推動(dòng)新一輪服務(wù)創(chuàng )新和更大范圍創(chuàng )新的涌現。尤其重要的是，物流領(lǐng)域信息化水平提高和以信息技術(shù)為核心的技術(shù)創(chuàng )新，已經(jīng)成為創(chuàng )造新服務(wù)、培育新組織、形成新商業(yè)模式和服務(wù)方式的主要動(dòng)力和途徑，已經(jīng)成為現代物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新發(fā)展的主要動(dòng)力。

十四.——物流創(chuàng )新有賴(lài)于更加完善的市場(chǎng)經(jīng)濟體制

       需要政府按照物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和創(chuàng )新的要求，破除原有體制的障礙，加快創(chuàng )新體制機制，為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現創(chuàng )新發(fā)展釋放活力。

十五.——物流創(chuàng )新有利于物流產(chǎn)業(yè)加快轉型升級

       物流創(chuàng )新不僅可以加快物流產(chǎn)業(yè)從傳統的資源和勞動(dòng)密集型向知識技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉變，促進(jìn)多樣化新興行業(yè)形成并加快物流產(chǎn)業(yè)結構調整升級，而且可以更大程度上實(shí)現全社會(huì )物流資源要素的優(yōu)化配置，促進(jìn)物流成本水平進(jìn)一步下降和物流效率持續提高。因此，物流創(chuàng )新是物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現結構升級、發(fā)展方式轉變的根本途徑。

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