2013年7月19日財政部經(jīng)濟建設司就目前國內甩掛運輸發(fā)展形勢與現狀提出相關(guān)建議：計劃通過(guò)甩掛運輸發(fā)展現代物流業(yè)，鼓勵公路運輸企業(yè)投資站場(chǎng)等基建。同時(shí)，鼓勵中小型運輸企業(yè)以物流聯(lián)盟的形式開(kāi)展合作，實(shí)現資源和運力優(yōu)化共享和調配。根據上述政策意見(jiàn)，從事公路運輸業(yè)的相關(guān)企業(yè)或將調整公司產(chǎn)業(yè)運營(yíng)方向。

　　發(fā)展不佳 政府將再重點(diǎn)扶持

　　甩掛運輸在歐美和日本等發(fā)達國家和地區早已成為主流運輸方式，甩掛運輸的貨物周轉量占到總貨物周轉量的70～80%。與發(fā)達國家和地區相比，我國甩掛運輸總體起步較晚，發(fā)展緩慢，道路貨物運輸方式仍然以普通單體貨車(chē)運輸為主。資料顯示：截至2011年，我國共有牽引車(chē)31.1萬(wàn)輛、掛車(chē)36.8萬(wàn)輛，分別僅占全國營(yíng)運載貨汽車(chē)總數的2.6%和3%。甩掛運輸完成的貨物周轉量在公路貨運中占比不足1%。

　　與此同時(shí)，運輸企業(yè)管理水平低下、運輸設備落后、當地發(fā)展環(huán)境制約也成為阻礙甩掛運輸進(jìn)一步發(fā)展的因素。

　　針對現狀財政部經(jīng)濟建設司提出三項具體政策建議：加快扶植大型專(zhuān)業(yè)運輸企業(yè)和中小企業(yè)物流聯(lián)盟發(fā)展；利用扶持政策鼓勵推進(jìn)站場(chǎng)等基礎設施建設；完善甩掛運輸相關(guān)法規制度標準。

　　環(huán)境不佳 物流企業(yè)自力更生

　　廣東省作為物流市場(chǎng)反應最快的區域，新的運輸模式以及運輸設備往往在珠三角區域得到施行。采用現代化的管理技術(shù)是提高運輸效率的必備條件。拿深圳恒路物流公司為例，作為國內最早接觸高端貨運產(chǎn)品的物流企業(yè)一直承攬著(zhù)大型電子制造企業(yè)以及高附加值產(chǎn)品的貨運項目。時(shí)效、高速是客戶(hù)最為看重的物流要求；但在保證服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)如何將盈利水平進(jìn)一步提升則是企業(yè)發(fā)展面臨的更大難關(guān)。實(shí)行電子化管理的甩掛運輸模式，增大甩掛運輸覆蓋率成了企業(yè)進(jìn)一步降低運營(yíng)成本、提高運營(yíng)效率的關(guān)鍵。

　　相隔不遠的廣州志鴻物流在進(jìn)行運輸設備升級的同時(shí)也大力開(kāi)展物流管理信息化建設，將貨物管理、運輸管理等信息進(jìn)行電子化。從下訂單采購貨運服務(wù)到貨物的接發(fā)，客戶(hù)可以全程監督。而在這一服務(wù)的背后是企業(yè)對于自身物流車(chē)輛的高效管理。通過(guò)車(chē)隊管理系統并網(wǎng)，將干線(xiàn)與支線(xiàn)的物流車(chē)輛進(jìn)行合理匹配，使得每一條線(xiàn)路上的甩掛車(chē)輛達到最高運輸效率，進(jìn)一步提升企業(yè)運力水平。

　　隨著(zhù)國家對于甩掛運輸試點(diǎn)的大力推廣以及實(shí)際運營(yíng)過(guò)程中運輸效率的顯著(zhù)提升，許多物流企業(yè)早已意識到甩掛物流的優(yōu)勢所在。在運輸設備、管理模式上都在求新、求變。但礙于整個(gè)行業(yè)中企業(yè)發(fā)展的良莠不齊以及行業(yè)標準難以統一，目前甩掛運輸多在企業(yè)內部實(shí)施，還難以達到企業(yè)與企業(yè)、地區與地區的交互性發(fā)展。政府在標準制定、環(huán)境建設上還應更為具體與落實(shí)。