從B1線(xiàn)一直到B7線(xiàn)，通過(guò)近7年的發(fā)展，杭州已經(jīng)有了6條快速公交線(xiàn)，串聯(lián)成網(wǎng)后，在一定程度上為杭城市民提供了出行便利，但有一個(gè)問(wèn)題卻始終讓許多乘客很困惑快速公交線(xiàn)越開(kāi)越多，車(chē)型高檔，票價(jià)也不低，堪稱(chēng)“豪華公交”，但為什么卻總是快不起來(lái)？
究竟癥結何在？記者分別體驗了兩條快速公交線(xiàn)，試圖尋找答案。
B2線(xiàn)好似“山路十八彎”
2013年2月23日，記者在市民中心站等了8分鐘，等來(lái)一輛開(kāi)往金渡北路公交站的B2線(xiàn)，車(chē)站上車(chē)的乘客不少，基本上是從市民中心或者圖書(shū)館出來(lái)的。11點(diǎn)59分發(fā)車(chē)的時(shí)候，車(chē)廂里幾乎三分之一的座位都坐滿(mǎn)了。
過(guò)了秋濤路口，附近是四季青等市場(chǎng)，來(lái)往車(chē)輛比較多，最旁邊的車(chē)道停了兩輛打雙跳燈的車(chē)，公交車(chē)只能繞道靠站。18米的車(chē)，換車(chē)道還得非常小心，拐來(lái)拐去，司機頗費力氣。
從天目山路轉到教工路的時(shí)候，公交專(zhuān)用道上又停了幾輛私家車(chē)和出租車(chē)，司機卻不能開(kāi)出公交專(zhuān)用道走普通車(chē)道，只能無(wú)奈地跟在社會(huì )車(chē)輛后面，根本提不了速。
“繞道還算好的，年前四季青市場(chǎng)搞活動(dòng)，當時(shí)大堵車(chē)，我們的車(chē)開(kāi)都開(kāi)不過(guò)來(lái)，嚴重脫班，四季青和古墩路都是比較堵的路段。沒(méi)有專(zhuān)用道沒(méi)辦法，有些有專(zhuān)用道的地方，還要碰到占道的社會(huì )車(chē)輛。”司機無(wú)奈地說(shuō)。
B2線(xiàn)不像B1線(xiàn)，轉的彎比較多，有乘客夸張戲稱(chēng)是“山路十八彎”。“太繞了，所以根本就快不起來(lái)，票價(jià)還這么貴。”乘客錢(qián)大伯說(shuō)。
記者乘坐的B2線(xiàn)到達終點(diǎn)站金渡北路公交站，已經(jīng)下午1點(diǎn)09分了。
B3線(xiàn)一路基本沒(méi)專(zhuān)用道
B3線(xiàn)全長(cháng)16公里，一共14個(gè)站，計劃單趟時(shí)間45分鐘。
在等車(chē)的時(shí)候，記者和同樣前往丁橋的盧大伯聊了起來(lái)。他告訴記者，從丁橋有到景芳五區的99路，有到大關(guān)的85路。B3比較方便，直接到莫衙營(yíng)，但是比其他公交車(chē)也快不了多少。
記者發(fā)現，B3線(xiàn)?？空颈容^有規律，基本是5分鐘左右?？恳徽?。不過(guò)除了建國北路有短短一條公交專(zhuān)用道外，B3線(xiàn)沿線(xiàn)基本看不到公交專(zhuān)用道，只有每個(gè)站點(diǎn)前后20米左右才有紅黃相間的公交專(zhuān)用道。
快速公交沒(méi)有專(zhuān)用道，就跟普通公交車(chē)沒(méi)啥兩樣，要混在滾滾車(chē)流里，艱難前行。
過(guò)了東新路石祥路口，司機才松了一口氣。但是車(chē)是少了，一路紅綠燈卻不少，隔一小段路就會(huì )碰到一個(gè)紅綠燈，司機需要不停地踩剎車(chē)。
快速公交線(xiàn)路規劃比較繞
用司機的話(huà)說(shuō)，快速公交最好就是一條線(xiàn)通到底，而目前杭州的快速公交除了B1和B4基本是一條路到底外，其他線(xiàn)路都比較繞。
特別是B2線(xiàn)，從解放東路到建國路、天目山路、教工路、文一路、古墩路，到金渡北路。“這么繞，就算不堵，也很浪費時(shí)間。”一位公交老司機分析說(shuō)，杭州最快的快速公交是B1線(xiàn)，天目山路、環(huán)城北路、艮山路、下沙路，一條線(xiàn)清清爽爽。
第二條是B4線(xiàn)，天城路公交站出來(lái)，也是沿艮山路、天目山路走，幾乎是一條直線(xiàn)。
快速公交專(zhuān)用道還太少
2006年，B1線(xiàn)開(kāi)通的時(shí)候，天目山路、環(huán)城北路的快速公交專(zhuān)用道是專(zhuān)屬于B1線(xiàn)的，但現在這些專(zhuān)用道似乎改名了，省略了“快速”兩個(gè)字，普通公交車(chē)也可以往里面開(kāi)，無(wú)疑會(huì )降低快速公交的車(chē)速。
而且有時(shí)候這輛公交車(chē)需要直行，那輛公交車(chē)需要左轉，兩輛車(chē)如果左轉的排在直行的前面，勢必也會(huì )降低后面車(chē)輛的速度。
有些路段只有部分有公交專(zhuān)用道，一到路口就變成了普通車(chē)道，快速公交還是像普通車(chē)一樣堵在路口。
只有B1大部分有快速公交專(zhuān)用道了，其他幾條快速公交線(xiàn)路只有公交專(zhuān)用道，而像B3甚至連公交專(zhuān)用道都幾乎沒(méi)有。[!--empirenews.page--]
而B(niǎo)支5（快速公交五號線(xiàn)一期）竟連快速公交專(zhuān)用道和快速公交站臺都沒(méi)有，至今仍?？吭谄胀ㄕ九_。
紅綠燈前沒(méi)有優(yōu)先權
B1線(xiàn)開(kāi)通之初，在全程31個(gè)路口都安裝了控制設備，實(shí)施快速公交車(chē)信號優(yōu)先通行，具體做法有兩種：一是在路口處，綠燈要變紅燈的時(shí)候，智能系統檢測到快速公交車(chē)到達此處時(shí)，會(huì )延長(cháng)綠燈時(shí)間，讓車(chē)輛順利通過(guò)；二是當路口為紅燈時(shí)，智能系統會(huì )縮短另一方向綠燈的時(shí)間，減少快速公交車(chē)在路口的等候時(shí)間。
考慮到道路交通的實(shí)際運行情況，有3個(gè)路口在早7點(diǎn)至晚5點(diǎn)暫不實(shí)施快速公交車(chē)優(yōu)先通行措施，有4個(gè)路口在高峰時(shí)段暫不實(shí)施快速公交車(chē)優(yōu)先通行措施。但是說(shuō)起這項措施，不少快速公交車(chē)的司機似乎并沒(méi)有體會(huì )到。
增設專(zhuān)用道
享受路口優(yōu)先
采訪(fǎng)中，記者接觸了一位開(kāi)了近十年快速公交車(chē)的老司機。他在北京開(kāi)了幾年的快速公交車(chē)，然后到了杭州，開(kāi)過(guò)B2線(xiàn)和B3線(xiàn)。
“北京的快速公交，有專(zhuān)門(mén)的公交專(zhuān)用道，而且離紅綠燈100米的時(shí)候，紅燈會(huì )自動(dòng)變綠燈，那開(kāi)起來(lái)才快。不像杭州，紅綠燈對快速公交好像沒(méi)有優(yōu)先權。”
據他透露，開(kāi)快速公交車(chē)比開(kāi)普通公交車(chē)舒服，因為快速公交車(chē)提速快。不過(guò)在市區，不管提速怎么快，速度都是上不去的，專(zhuān)用道太少了，還是跟普通公交車(chē)擠在一個(gè)車(chē)道里的。而且快速公交車(chē)經(jīng)常跟普通公交車(chē)并臺，有時(shí)候得等好幾輛普通公交車(chē)上完客才能進(jìn)站。
他說(shuō)，其實(shí)快速公交車(chē)對于老百姓來(lái)說(shuō)不太劃算，速度沒(méi)快多少，票價(jià)比普通公交車(chē)還貴。“以前老有乘客抱怨，但是根據杭州目前的路狀，要快起來(lái)不是那么容易的。道路上給快速公交的空間不多，這是快不起來(lái)的致命原因。”
他建議，杭州大力發(fā)展公交的第一步，可以考慮一下快速公交的問(wèn)題，多設置一點(diǎn)快速公交專(zhuān)用道，至少部分路段有紅綠燈優(yōu)先權。
