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從2019年第一代歐航啟航版首度亮相，到2020年2月歐航ME4平臺發(fā)布，以及同年5月基于ME4平臺主打輕、快、省首款R系產(chǎn)品的首發(fā)，短短幾年時(shí)間，從精準定義中卡領(lǐng)域的第一代產(chǎn)品，再到智能高效的第二代產(chǎn)品，歐航為中卡市場(chǎng)樹(shù)立了新標桿。
時(shí)間來(lái)到2022年10月29日，煥新而來(lái)的歐航第三代超級中卡在浙江永康上市發(fā)布。那么，第三代歐航中卡在原有產(chǎn)品技術(shù)平臺上到底進(jìn)行了哪些升級？我們將從整車(chē)動(dòng)力系統與駕駛室等層面，為您帶來(lái)深入的技術(shù)分析。
動(dòng)力升級：與?？祻姀娐?lián)手，適配更多場(chǎng)景
眾所周知，歐航第三代超級中卡的最大亮點(diǎn)之一在于，搭載了福田康明斯9月30日發(fā)布的4.5升雙T發(fā)動(dòng)機。該動(dòng)力引入康明斯成熟兩級增壓技術(shù)，為中卡兩軸車(chē)定制化開(kāi)發(fā)而來(lái)。在動(dòng)力研發(fā)、調教乃至定型的試驗驗證中始終搭載歐航超級中卡。換言之，福田康明斯4.5TT發(fā)動(dòng)機為是歐航超級中卡專(zhuān)屬定制打造。正因為此，在?？?.5TT發(fā)動(dòng)機發(fā)布之后，僅僅一個(gè)月歐航發(fā)布的第三代超級中卡產(chǎn)品上配裝了該動(dòng)力。
該機型創(chuàng )新性地采用雙級增壓技術(shù)，很好地解決了四缸機低速響應慢，山區復合工況適應能力差，高原高海拔扭矩不足這三大痛點(diǎn)問(wèn)題。其最大的技術(shù)亮點(diǎn)是在瞬態(tài)響應方面，在1000r/min發(fā)動(dòng)機低轉速時(shí)就可輸出780Nm扭矩，0-30km/h起步加速僅5.03秒?？蓪?shí)現2000米海拔最大扭矩無(wú)損失，3000米海拔扭矩僅下降5%。高原和山區適應性大幅度提升，讓低速起步更快、爬坡能力更強。在自重方面，F4.5TT相比F4.5機型只增加了30多公斤，總重356公斤，比同馬力段競品輕了200公斤左右。
節油也是F4.5TT的一大技術(shù)優(yōu)勢，通過(guò)雙級增壓技術(shù)和智慧大腦控制系統，中高速油耗進(jìn)一步降低。根據中卡應用場(chǎng)景的不同，通過(guò)最新智能EBP節油開(kāi)關(guān)功能，發(fā)動(dòng)機可以智能識別車(chē)輛工況和負載情況，自動(dòng)調節動(dòng)力輸出。
歐航與?？档膹姀娐?lián)合，在原有F4.5產(chǎn)品的基礎上，進(jìn)一步滿(mǎn)足中卡傳統四缸機和六缸機之間的新需求，讓歐航中卡覆蓋了更加復雜的多坡道、高海拔等山區應用場(chǎng)景，進(jìn)一步扮演高端中卡市場(chǎng)多面手的角色，從而擴大歐航產(chǎn)品在中卡市場(chǎng)的領(lǐng)軍地位。
駕駛室升級：大空間+精益求精的內飾
除了對發(fā)動(dòng)機的升級，進(jìn)一步提升運輸效率節省運輸成本以外，對于關(guān)乎駕乘者舒適性的車(chē)身模塊升級也是歐航第三代產(chǎn)品的一大亮點(diǎn)。駕駛室空間方面，涉及升級的主要有兩處，其中一處為后圍外板及后頂蓋向后部加長(cháng)了70mm，臥鋪寬度由620增加到近700mm；相應的車(chē)身空間由6.5m3增加到7.2m3 ，進(jìn)一步提升了休息空間和舒適性。并且在下臥鋪增加輕量化的儲物箱體結構，既增大了儲物空間又帶來(lái)了輕量化。與此同時(shí)，下臥鋪還可以繼續擴展寬度至重卡牽引車(chē)級別的940mm，可同時(shí)滿(mǎn)足兩個(gè)人的躺臥需要。另一處升級為，將中間地板鼓包降低了108mm，鼓包處站立高度由1769mm增加到1877mm ，將中卡通過(guò)性和站立空間提高到了一個(gè)新的高度。
另一大重要提升在車(chē)身安全方面，第三代歐航打造了“國內安全性能最高”的中卡車(chē)身，采用了龍骨式駕駛艙先進(jìn)的防撞結構，并標配熱成型鋼車(chē)門(mén)防撞梁，33%超強鋼車(chē)身、熱成型鋼B柱，實(shí)現了對駕乘人員360度全包裹式防護，滿(mǎn)足代表最高水平的歐洲碰撞安全標準，大大提升了駕駛室的安全性。此外，在車(chē)身輕量化方面，歐航也是下足了功夫，采用了熱成型鋼+超高強度鋼+（0.6mm、0.7mm）超薄內外板的輕量化環(huán)狀結構，提升扭轉剛度接近12%，彎曲剛度接近9%。正是像車(chē)身模塊這些內在升級的精益求精，才鑄就了歐航中卡越用越好的市場(chǎng)口碑。
最后，在車(chē)身方面還有內飾精細化的全面升級，包括了出風(fēng)口香檳金裝飾條設計，以及駕駛員面板裝飾條采用了精細度更高的石板灰噴漆材質(zhì)，皮紋裝潢式的細節設計等等，全面提升駕駛室的檔次。
NVH升級：采用A+D動(dòng)力懸置方案
第三代歐航產(chǎn)品在關(guān)乎駕乘舒適性的NVH性能方面也下足了功夫。在駕駛室密封性方面，除了車(chē)門(mén)通過(guò)雙層密封條更好地改善密封性以外，同時(shí)通過(guò)在駕駛室內部隔層貼入阻尼片，來(lái)有效濾除車(chē)輛行駛中的共振噪音，提升車(chē)輛的NVH特性。整車(chē)噪聲水平提升方面，第三代歐航變速箱應用了斜齒變速箱，滿(mǎn)足GB1495第三階段法規要求，減小變速箱嘯叫。通過(guò)優(yōu)化車(chē)內噪聲，對發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣系統優(yōu)化，使車(chē)內噪聲進(jìn)一步得到降低，其中怠速噪聲下降了4dB，行駛噪聲下降2dB左右。
在整車(chē)振動(dòng)水平提升方面，為了提升NVH性能，通常需要加長(cháng)動(dòng)力總成懸置之間的距離，最佳方案是A+D四點(diǎn)懸置，后懸置在變速箱中心位置，不僅能夠有效承載，而且有利于控制動(dòng)力總成的各種振動(dòng)。第三代歐航動(dòng)力懸置布置全部?jì)?yōu)化為A+D形式，使怠速振動(dòng)降低多達40%。通過(guò)更合理的動(dòng)力布置形式，提高動(dòng)力系統的穩定性，降低怠速振動(dòng)值，進(jìn)一步提高駕乘舒適性。
歐航第三代超級中卡絕不是許多高端配置的簡(jiǎn)單堆砌，而是通過(guò)充分用戶(hù)調研之后，潛心研發(fā)的深度定制產(chǎn)品，是先進(jìn)技術(shù)與工藝的集大成者。隨著(zhù)第三代超級中卡的推出，歐航必將引領(lǐng)國內中卡產(chǎn)品在技術(shù)和設計理念的新一輪升級。
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