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       一招鮮吃遍天的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，在如今競爭異常激烈的重卡市場(chǎng)，產(chǎn)品的細分程度直接決定了是否對多樣化需求客戶(hù)的“味口”，而在這一方面，上汽紅巖已經(jīng)昂首闊步走在了前面，在去年的商務(wù)大會(huì )上更是推出了上汽紅巖蜘蛛智選的服務(wù)產(chǎn)品，通過(guò)大數據平臺定制心儀的個(gè)性化車(chē)輛，讓用戶(hù)感受“創(chuàng )你所需 成你所想”的服務(wù)理念，滿(mǎn)足客戶(hù)多樣化的需求。

       在上汽紅巖2019的商務(wù)大會(huì )現場(chǎng)一共展示了10款車(chē)，其中，有4款工程車(chē)，一輛房車(chē)，一輛?；\輸車(chē)，以及杰獅互聯(lián)網(wǎng)夢(mèng)想卡車(chē)和隨車(chē)吊、攪拌車(chē)各一輛，這里面最亮的當屬一款順豐定制版中置軸列車(chē)，在椰風(fēng)海韻、藍天白云的映襯下，這款金剛黑的中置軸列車(chē)更加霸氣，吸引了很多參會(huì )人員的關(guān)注。這款車(chē)針對高效物流市場(chǎng)進(jìn)行了精細化的打造，解決了當前快遞運輸市場(chǎng)的痛點(diǎn)，為客戶(hù)帶來(lái)了更高效更可靠的運輸，伴隨而來(lái)的盈利空間也增大了不少。那么目前，這款車(chē)在去年廣州車(chē)展上已經(jīng)順利交付到順豐快遞，而本次的展出則是為了讓更多的客戶(hù)接觸到這款“巨無(wú)霸”車(chē)型。

       說(shuō)起中置軸的車(chē)型，國內早期使用多一些，后期因為安全系數低，還有上不了高速等原因逐漸退出市場(chǎng)，但這類(lèi)車(chē)在歐洲市場(chǎng)的應用十分成熟，而擁有歐洲依維柯技術(shù)的上汽紅巖，在這一車(chē)型上有著(zhù)得天獨厚的優(yōu)勢。它在這一細分市場(chǎng)早已牢牢站住腳跟，超高的安全性、經(jīng)濟可靠性等優(yōu)勢讓物流公司更是對其寵愛(ài)有加，順豐快遞便是如此。

       在如今客戶(hù)年輕化的潮流中，紅巖杰獅駕駛室通過(guò)不斷完善，始終保持較高的顏值，鍍鉻裝飾的前臉，熏黑大燈，高大的身姿，集導流罩于一體的設計都保持了依維柯斯特拉利斯原汁原味的風(fēng)格，而卡友們對這些細節都給ji予了好評。當然，我們更期待全新一代的杰獅發(fā)布，相信市場(chǎng)反應迅速的上汽紅巖會(huì )很快給我們驚喜的。

       這款車(chē)雙V型的前臉造型如同一個(gè)大大的笑臉，十分討巧，給人一種很好的視覺(jué)感受，同時(shí)鍍鉻裝飾條加以裝飾，更顯靈動(dòng)和時(shí)尚。車(chē)輛前方的熏黑大燈顯得炯炯有神，保障了夜間行車(chē)的安全。帶有磨砂處理的兩級防滑蹬車(chē)踏板讓車(chē)輛前風(fēng)擋清理便利。

       從側面駕駛室的拉花以及側窗封閉，可以看出這款車(chē)帶有濃郁的歐洲風(fēng)格，展露出的線(xiàn)條感也很強，同時(shí)依維柯的標志十分顯眼，似乎在告訴我們它天生具有高科技屬性。車(chē)門(mén)部分沒(méi)有包裹三級蹬車(chē)臺階，畢竟快遞企業(yè)更加注重車(chē)輛的一些實(shí)用性能和經(jīng)濟性。

       車(chē)門(mén)上還寫(xiě)著(zhù)“350”的字樣，表示它搭載的是科索C9 三百五十馬力的發(fā)動(dòng)機，這款發(fā)動(dòng)機機型從最初引入國內就憑借低轉速大扭矩的性能，在卡車(chē)圈內備受關(guān)注，如今在國內市場(chǎng)的應用已經(jīng)十分成熟了，性能也是相當可靠。而350馬力針對快遞市場(chǎng)的輕拋貨物而言是足夠的，畢竟當前中置軸車(chē)輛時(shí)速大多限制在80公里每小時(shí)左右，而且9升的發(fā)動(dòng)機也是中置軸市場(chǎng)上的主流動(dòng)力。

       與發(fā)動(dòng)機匹配的是法士特超速擋鋁殼變速箱，驅動(dòng)橋采用的是紅巖單級減速橋，主減速比為4.11。鋁制輪轂等細節都是輕量化設計的體現。這套動(dòng)力鏈的匹配基本上能讓車(chē)輛在80公里每小時(shí)的時(shí)速下保持一個(gè)經(jīng)濟狀態(tài)，這也是在高效與油耗中取得了一個(gè)很好的平衡點(diǎn)，讓每一輛車(chē)省下一點(diǎn)一滴而對于順豐這樣的大企業(yè)都是一筆巨款，相信這也是順豐選擇上汽紅巖產(chǎn)品的一個(gè)原因。

       當然，作為中置軸車(chē)型，車(chē)廂的容積對于快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)十分重要，多裝貨物賺下的是實(shí)實(shí)在在的利潤。這款上汽紅巖中置軸列車(chē)主車(chē)廂長(cháng)9.6米、后車(chē)7.2米，列車(chē)總長(cháng)20米，為滿(mǎn)足法規要求，容積約為115立方米，相較于競品110立方米左右的裝載容積更具有優(yōu)勢。主車(chē)后橋與掛車(chē)全都采用氣囊懸掛，為了滿(mǎn)足快遞快運企業(yè)不同貨臺高度要求，便于裝卸貨。

       中置軸列車(chē)還有一個(gè)靈活裝卸的優(yōu)勢，就可以滿(mǎn)足甩掛的需求。9.6米的主車(chē)可作為單車(chē)運轉，而后面列車(chē)可以在另一個(gè)貨場(chǎng)裝卸貨，這種模式對于許多專(zhuān)線(xiàn)運輸企業(yè)都十分具有誘惑力，畢竟單個(gè)場(chǎng)地的貨源有限，只能滿(mǎn)足9.6米的車(chē)型發(fā)一車(chē)，另一場(chǎng)地的貨量則需要一臺7.2米單車(chē)，上汽紅巖中置軸列車(chē)能夠很好的滿(mǎn)足需求，同時(shí)也提高轉運的效率，隨時(shí)發(fā)車(chē)為客戶(hù)帶來(lái)更加高效的運輸。保障了時(shí)效性，物流企業(yè)的回頭客也就越來(lái)越多。

       為了配合快遞快運企業(yè)的甩箱需求，這款車(chē)的后掛部分采用雙向釋放閥，還配有前后雙聯(lián)動(dòng)支腿，便于利用叉車(chē)移動(dòng)以及上叉車(chē)的要求。

       而為了讓高效性發(fā)揮極致，這款車(chē)型進(jìn)行了很多精細化設計，比如全車(chē)的米其林輪胎、40萬(wàn)公里免維護的BPW（挨個(gè)讀）車(chē)橋、鎂鋁鋼圈，配備意大利原裝進(jìn)口的奧蘭迪耦（ou讀三聲）合器，帶氣動(dòng)裝置等等，這些都是上汽紅巖針對客戶(hù)的高效運營(yíng)需求量身打造的。

       高效運輸的背后是需要安全作為最有力的保障，業(yè)內從業(yè)者也常說(shuō)安全就是最大的效益。安全方面，紅巖杰獅駕駛室的骨架框架式鋼板厚度可達1.2到1.5毫米，通過(guò)了歐洲碰撞標準測試，50厘米左右的駕駛室整體后移技術(shù)，能夠有效保護駕乘人員的安全。更值得一提的是這款車(chē)裝有EBS防側滑系統，可以最大限度的保障行車(chē)的安全。

       而面對中置軸車(chē)型前期使用暴露出因駕駛員操作不當導致耦（ou讀三聲）合器易損傷的問(wèn)題，上汽紅巖特意在設計上安裝了轉彎報警裝置，它的優(yōu)勢是在拐彎或倒車(chē)時(shí)，可以防止角度過(guò)大損傷牽引桿裝置，讓車(chē)輛上路行駛更安全可靠。

       人們常說(shuō)機會(huì )是留給充分準備的人，而在中置軸轎運車(chē)市場(chǎng)，上汽紅巖市場(chǎng)份額竟高達80％，中置軸貨運列車(chē)同樣先于許多企業(yè)推出，如今它在市場(chǎng)上屢獲佳績(jì)便是很好的證明，順豐定制版中置軸是上汽紅巖C 2(讀作to) B模式的成功案例，相信隨著(zhù)市場(chǎng)的變化和趨于成熟，上汽紅巖定能贏(yíng)得更多客戶(hù)的信賴(lài)。

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