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       陜汽德龍X6000作為陜汽全新一代的旗艦級重卡，亦是陜汽實(shí)現“2035”戰略的重量級車(chē)型，傾注了陜汽人許多的心血，一經(jīng)曝光便備受關(guān)注。

       在陜汽2019商務(wù)大會(huì )上，陜汽6000系列的眾多車(chē)型均有展出，其中最亮眼的莫過(guò)于陜汽德龍X6000 660馬力車(chē)型，是國內目前最大馬力的車(chē)型。而放眼歐洲重卡市場(chǎng)，十年前的最大馬力車(chē)型也就700匹，但歐洲大馬力車(chē)型的應用比較普遍，在高速物流、大件車(chē)以及一些類(lèi)似木材運輸等特殊工況細分市場(chǎng)下使用廣泛，當然，中置軸貨運列車(chē)亦有采用超大馬力車(chē)型，畢竟是成熟車(chē)型。而在近些年的國內市場(chǎng)上，大馬力車(chē)型同樣被普遍接受，在山區復雜路況以及高時(shí)效運輸比較常見(jiàn)，馬力段主要集中在500至550左右，而此次陜汽660大馬力車(chē)型再一次刷新了卡友們的認知，引領(lǐng)著(zhù)行業(yè)走向新的高度。

外觀(guān)向國際化看齊 

       初看陜汽德龍X6000，會(huì )發(fā)現它十分霸氣，畢竟車(chē)身高達4米，加之經(jīng)典的公牛造型被傳承與創(chuàng )新，造型更加犀利，當然，在一些細節位置例如大燈導流槽等，結合了流線(xiàn)型設計，讓整車(chē)風(fēng)阻系數降低，有利于節約油耗。

       大燈的“π”型構造十分有意思，別具一格中又和整個(gè)前臉搭配協(xié)調，讓整車(chē)識別度更高。一條LED燈帶貫穿整個(gè)大燈，近光燈帶透鏡功能，這些都是高端重卡的標配，增加行車(chē)安全系數。

       作為國際化的“SHACMAN”標志也出現在前臉上，與當前各大主流廠(chǎng)商的高端重卡設計思路一致，應該是緊跟“一帶一路”戰略的腳步，將產(chǎn)品鋪向世界各地。當然“陜汽德龍”以及“X6000”的字樣在兩旁，與以往車(chē)型基本一致，從這個(gè)角度看前臉顯得十分圓潤飽滿(mǎn)。

       車(chē)輛側面線(xiàn)條符合歐洲化設計，比較豐滿(mǎn)，流線(xiàn)造型與前臉相搭配，充分利用空氣動(dòng)力學(xué)，節省油耗的同時(shí)能保持車(chē)門(mén)的干凈整潔。

15L機器演繹暴力美學(xué)

       當然，整車(chē)的亮點(diǎn)還在于它匹配的濰柴15L國六660大馬力發(fā)動(dòng)機，型號為WP15H660E68，排量15.4L，最大扭矩3200N?m，意味著(zhù)能應對更加復雜工況，對變速箱、后橋也要求更高了。

       搭載一款型號為SF12JZ320的AMT變速箱，不管是從經(jīng)濟性還是降低工作強度提高效率方面，AMT變速箱都表現很好，在歐洲應用十分成熟，而在國內卻方興未艾。并且還配有液力緩速器，應對高速物流還是大件運輸等要求嚴格工況，液緩都顯得十分必要，畢竟安全才是最大的效益。

       后橋為13T漢德車(chē)橋，速比2.533，大馬力小速比的車(chē)型在目前市場(chǎng)也十分受歡迎，畢竟當前多數客戶(hù)屬于高速標載的工況，運營(yíng)效率的提升帶來(lái)更高的盈利能力。

       細節方面，該車(chē)的側裙十分美觀(guān)，利于減少整車(chē)的風(fēng)阻，國六技術(shù)路線(xiàn)采用EGR+SCR+DPF+DOC的方式，暫且不論EGR技術(shù)的好壞，至少該技術(shù)滿(mǎn)足現階段的應用，尿素罐依舊保留，但布局上變得更加緊湊些。

       車(chē)輛輕量化的設計體現在鋁合金輪轂、儲氣筒、變速箱等方面，內置于大梁內的儲氣筒使得底盤(pán)布置空間更優(yōu)，為雙油箱或國六后處理系統騰地方，當然，對于日常的檢修也很方便。

       陜汽德龍X6000在高科技舒適性方面的配置也毫不含糊，該車(chē)搭載了四點(diǎn)空氣懸架駕駛室，多功能方向盤(pán)帶定速巡航，電動(dòng)電加熱后視鏡讓駕乘環(huán)境更好，而胎壓監測系統，電子駐車(chē)、車(chē)道偏離預警、防疲勞駕駛系統等等安全性配置讓運營(yíng)者省心。

       旗艦重卡多用于高附加值產(chǎn)品的運輸，該車(chē)前少片簧后八氣囊空氣懸架的配置也應用十分廣泛，尤其是在高速?lài)啦⒋娴倪\輸路線(xiàn)中，相對貨損小，車(chē)主省心貨主放心，這也意味著(zhù)能夠有穩定的貨源。

       全車(chē)玲瓏315R70 22.5的子午線(xiàn)真空胎，前后盤(pán)式制動(dòng)，散熱性能更好，整車(chē)的高性能配置讓用戶(hù)可以去追求時(shí)效性更高的運輸工況。

       660大馬力國六車(chē)型在一定程度上是作為3-5年后的儲備車(chē)型，畢竟國六徹底實(shí)施需要時(shí)間，客戶(hù)用車(chē)理念的改變也需要一段時(shí)間，就像早些年很多客戶(hù)認為9L、10L機器以及足夠用的時(shí)候，濰柴就推出了12L的大馬力車(chē)型，隨后13L 500、550大馬力車(chē)型更是在市場(chǎng)上“一騎絕塵”，銷(xiāo)量節節攀升。如今15L的大馬力車(chē)型已推出，在大件車(chē)方面可能會(huì )率先使用，追求更加苛刻的高效運輸工況也會(huì )用，但在歐洲市場(chǎng)運用成熟的大馬力中置軸貨運列車(chē)在國內卻有些“水土不服”，普遍使用9L機，時(shí)速80KM/h左右，這類(lèi)車(chē)可能要與15L大馬力車(chē)型“絕緣”。不管如何，一切由市場(chǎng)說(shuō)了算，讓我們拭目以待吧。

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