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       說(shuō)起整個(gè)專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)，許多物流人都是一步一個(gè)哆嗦，提起這個(gè)市場(chǎng)都想送自己一首《涼涼》。但是，當尋找中國好專(zhuān)線(xiàn)的活動(dòng)走到天津站的時(shí)候，聲音不一樣了，當貨主、專(zhuān)線(xiàn)、三方坐到一張桌上的時(shí)候，問(wèn)題慢慢聊開(kāi)了。

 為什么會(huì )說(shuō)市場(chǎng)冷？ 

       為什么大家會(huì )覺(jué)得市場(chǎng)變冷了？在天津的沙龍中我們發(fā)現這么幾個(gè)問(wèn)題：

       從專(zhuān)線(xiàn)公司車(chē)輛的變化中可以發(fā)現，單車(chē)承載票數走低。運聯(lián)傳媒記者走訪(fǎng)中發(fā)現，這些專(zhuān)線(xiàn)的單車(chē)票數基本在40-80票之間，有些甚至是在30-50票之間徘徊。越達物流總經(jīng)理張智臣告訴記者，貨源冷、貨物碎片化是最直觀(guān)的感受。

     「快運勢力的豐富，實(shí)際上是瓜分了專(zhuān)線(xiàn)的一部分貨源，尤其是那一部分有利潤的貨源。加上現在廠(chǎng)家貨物的碎片化，有利潤的貨源在增加，但是很少進(jìn)入專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)，因為相比之下他們的兩端服務(wù)不論是成本還是質(zhì)量上都更勝一籌?！箯堉浅继寡?。

       但是，張智臣也提到一點(diǎn)，就是碎片化的不僅是廠(chǎng)家的大票貨，還有整車(chē)貨，它們也會(huì )碎成大票的零擔貨，量還非常大，因此說(shuō)這個(gè)市場(chǎng)并不是那么冷。

       冷是相對而言的，這是能運物流天津分公司總經(jīng)理的感受。

能運物流天津分公司總經(jīng)理

       相對來(lái)說(shuō)，大票貨就比零擔貨的價(jià)格「冷」，同時(shí)隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)化的應用，價(jià)格越來(lái)越透明化，專(zhuān)線(xiàn)難以再拿到一個(gè)「好」價(jià)錢(qián)，尤其是服務(wù)于B端客戶(hù)的時(shí)候，由于他們對物流環(huán)境的了解，每年部門(mén)內部都會(huì )有下降成本的考核，可以說(shuō)他們對價(jià)格的敏感比物流人都更強一些。

     「大三方每年招標，每年都砍點(diǎn)，專(zhuān)線(xiàn)的利潤空間一直在壓縮?！顾暮ｙi物流的姜總這樣說(shuō)道。

       生產(chǎn)廠(chǎng)家想要介入物流，受制于經(jīng)濟環(huán)境和利潤空間的壓縮，一些生產(chǎn)廠(chǎng)家甚至也在考慮：我是不是也可以介入物流，成立一個(gè)物流部門(mén)？

       沙龍現場(chǎng)一位生產(chǎn)廠(chǎng)家的負責人說(shuō)道：「以前我們經(jīng)濟效益好的時(shí)候，根本就沒(méi)有考慮過(guò)物流成本，基本上物流企業(yè)說(shuō)多少就多少。但是現在隨著(zhù)自己利潤空間、資金流等問(wèn)題，就開(kāi)始考慮，以前我們一車(chē)的運費兩萬(wàn)六左右，一個(gè)車(chē)它一萬(wàn)多也可以跑，這個(gè)利潤太高了，我們也想進(jìn)去試試?！?/span>

某生產(chǎn)廠(chǎng)家負責人

       當廠(chǎng)家、專(zhuān)線(xiàn)、貨主、三方坐到一起后，我們發(fā)現一個(gè)矛盾。

  供需不平衡，難協(xié)調  

       供需的不平衡不是體現在數量上，而是體現在質(zhì)量上，而且這個(gè)質(zhì)量還沒(méi)有硬性的標準來(lái)衡量。

       市場(chǎng)上的運力是飽和的，但是優(yōu)質(zhì)的運力是稀缺的，所以運力的供給方與需求方一直是在一個(gè)周旋中，這種周旋尤其是在三方與專(zhuān)線(xiàn)之間最為明顯。

       三方在考慮：你所提供的能不能滿(mǎn)足我想要的服務(wù)品質(zhì)？

       同一條線(xiàn)路，三方可以找到很多專(zhuān)線(xiàn)資源，但是他們的服務(wù)質(zhì)量是參差不齊的，用三方的話(huà)來(lái)形容就是：顛簸式的服務(wù)，特別刺激。

       「貨物是失控的，因為我們是直接對廠(chǎng)家負責，因此在服務(wù)品質(zhì)、時(shí)效、安全、經(jīng)驗等方面會(huì )有要求?！挂詾槿轿锪鞯呢撠熑诉@樣說(shuō)。

       專(zhuān)線(xiàn)在考慮：我能提供的服務(wù)，你能不能給到一個(gè)好的價(jià)格？

東健物流總經(jīng)理李健

       「又要馬兒跑的快，又要馬兒不吃草?！挂晃粚?zhuān)線(xiàn)物流人這樣說(shuō)道。大的三方通過(guò)招標，價(jià)格在逐年壓低。東健物流總經(jīng)理李健在沙龍現場(chǎng)說(shuō)：只要價(jià)到位，沒(méi)有干不好的。

       而在貨主看來(lái)，從他自身從事快遞、快運加盟的工作經(jīng)驗來(lái)看，專(zhuān)線(xiàn)的服務(wù)需要一個(gè)行業(yè)標準。這個(gè)標準可能比快遞、快運這些全國網(wǎng)絡(luò )的服務(wù)標準低一點(diǎn)，但是一定要比現在專(zhuān)線(xiàn)的平均標準要高，形成一個(gè)性?xún)r(jià)比比較高的穩定的服務(wù)。

從事快遞、快運加盟的貨主討論對專(zhuān)線(xiàn)的需求標準

  聯(lián)盟整合是為了更好的服務(wù)  

       在好專(zhuān)線(xiàn)全國的實(shí)地走訪(fǎng)中，聯(lián)盟整合的話(huà)題也是走了一路說(shuō)了一路，那么天津怎么看這個(gè)問(wèn)題呢？

       在三方企業(yè)看來(lái)，專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟的時(shí)候是否能把服務(wù)統一，同時(shí)分行業(yè)，讓專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事。在他們看來(lái)，經(jīng)驗與他們所能提供的服務(wù)質(zhì)量有直接關(guān)系。而通過(guò)這樣的聯(lián)盟，他們的持續拿貨能力也會(huì )提升。

       在東健物流李健看來(lái)，通過(guò)聯(lián)盟整合，貨量會(huì )增加，貨源結構會(huì )更加豐富。原本單一的線(xiàn)路會(huì )隨著(zhù)貨量的堆積可以開(kāi)發(fā)更多的線(xiàn)路，甚至是可以將線(xiàn)路拉直，做到全直達。在產(chǎn)品方面，也可以做一些細分，開(kāi)發(fā)出不同的產(chǎn)品。

越達物流總經(jīng)理張智臣

       越達物流張智臣是天津最早參與聯(lián)盟整合的那一批人，最早的時(shí)候做商會(huì )，后來(lái)擴大區域聯(lián)合全國的專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟，再后來(lái)又靠平臺。聯(lián)盟的路走了很久，也很多，在他看來(lái)聯(lián)盟整合到了一定的階段了，這個(gè)階段更為清晰明了?！嘎?lián)」對整體的貨源結構、線(xiàn)路拓展、配送區域都會(huì )有一定的優(yōu)化，但是在「合」之前一定要做好股權分割。

四海鵬物流負責人

       四海鵬物流的姜總認為，聯(lián)合之后最主要的不是為了降低價(jià)格和同行打架，而是謀求一個(gè)效率與服務(wù)質(zhì)量的提升。如今的工人、場(chǎng)地、車(chē)輛的費用已經(jīng)到了一定的瓶頸，如何能夠通過(guò)這樣的「合」最大限度的提升人效、車(chē)效、分攤基礎成本費用，從而利益最大化，帶來(lái)服務(wù)質(zhì)量的提升，打通上下游的需求，這是要考慮的問(wèn)題。

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