——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)

       物流行業(yè)是個(gè)最底層的商業(yè)，也是最長(cháng)的作業(yè)鏈條。它服務(wù)于零售、制造、快消等各類(lèi)產(chǎn)業(yè)。從供到需，在過(guò)程中“箱子”一個(gè)節點(diǎn)接一個(gè)節點(diǎn)地傳遞，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)想做產(chǎn)業(yè)鏈整合，物流都可以作為最核心的生命鏈條，通過(guò)物流行業(yè)可以整合、可以連接無(wú)數個(gè)產(chǎn)業(yè)。

       在“互聯(lián)網(wǎng)＋”大潮退潮后，最近很多人又在演繹“物流＋”的概念，所謂的“＋”在本質(zhì)上就是連接。

       而在物流這個(gè)生命鏈條里，專(zhuān)線(xiàn)物流就像是“洋蔥”。當你層層剝開(kāi)它之后，你會(huì )發(fā)現它沒(méi)有核，什么都不是。它自身的價(jià)值非常單一，除了兩點(diǎn)一線(xiàn)外，唯一的附加值就是代收款。而代收款卻是把“雙刃劍”，幫助了一批專(zhuān)線(xiàn)快速成長(cháng)，也是害死了一大批專(zhuān)線(xiàn)的源頭。

       除了專(zhuān)線(xiàn)本身的價(jià)值，對外而言，專(zhuān)線(xiàn)物流就是一個(gè)基于作業(yè)過(guò)程管理和管控的鏈條。它的價(jià)值就體現在“洋蔥”層層鏈接的“皮”上，也就是它的連接功能。

       因此，專(zhuān)線(xiàn)物流的外在價(jià)值遠遠大于他的內在價(jià)值。

1

       在園區層面，專(zhuān)線(xiàn)是活“場(chǎng)”成“市”之本

       除開(kāi)現在的一些倉儲型園區不算，傳統業(yè)態(tài)的物流市場(chǎng)不外乎兩類(lèi)，一類(lèi)是以三方、黃牛業(yè)態(tài)為主的停車(chē)場(chǎng)型物流市場(chǎng)；一類(lèi)是以專(zhuān)線(xiàn)物流業(yè)態(tài)為主的檔口型專(zhuān)線(xiàn)物流市場(chǎng)。 

       后來(lái)的公路港，兩者兼而有之。再后來(lái)，以生態(tài)的名義，以產(chǎn)業(yè)的名義，一些園區就不斷疊加商貿、電商、倉儲等多種業(yè)態(tài)，以期能夠向產(chǎn)業(yè)園區發(fā)展。 

       但是，從園區運營(yíng)而言，招商是運營(yíng)的第一環(huán)節，你要有人來(lái)、有車(chē)來(lái)、有貨來(lái)才是根本。要想盤(pán)活一個(gè)園區，專(zhuān)線(xiàn)物流承擔著(zhù)一個(gè)最重要的任務(wù)，專(zhuān)線(xiàn)的入駐，意味著(zhù)作業(yè)過(guò)程的入駐，意味著(zhù)人、車(chē)、貨的入駐，是營(yíng)造場(chǎng)景、盤(pán)活市場(chǎng)的最有效手段。

2

       在商貿業(yè)層面，專(zhuān)線(xiàn)是驅動(dòng)商貿的引擎

       商貿和物流就像是孿生姐妹。

       商業(yè)流通的本質(zhì)是由商貿承擔的交易和物流承擔的交付兩個(gè)部分組成的，由交易實(shí)現貨物的所有權和價(jià)值權的轉移，把貨賣(mài)出去；由交付實(shí)現了交易物實(shí)體的物理轉移，把貨送出去，兩者相輔相成，缺一不可。 

       專(zhuān)線(xiàn)物流和商貿的聯(lián)系血濃于水，任何商貿市場(chǎng)，缺失了物流這個(gè)基本功能都會(huì )舉步維艱。專(zhuān)線(xiàn)物流對商貿而言，既代表成本，又代表服務(wù)能力和水平，是提升商貿物流業(yè)核心競爭力的引擎。

3

       在倉儲行業(yè)層面，專(zhuān)線(xiàn)是倉儲立足的基石

       產(chǎn)、銷(xiāo)、倉、運、配五大節點(diǎn)構成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈條上，倉儲占據了中間環(huán)節，鏈接著(zhù)整個(gè)生產(chǎn)、商貿和流通兩個(gè)上下游。既像是一個(gè)上游的貨物“蓄水池”，又像是一個(gè)貨物的“調節閥門(mén)”。

       從管理上，“四面墻”內的管理和科技水平都已日趨成熟。真正的痛點(diǎn)在運營(yíng)配套上，也就是和“運輸”“配送”兩個(gè)支撐體系的關(guān)聯(lián)和耦合。

       既關(guān)系成本，又關(guān)聯(lián)效率。只有大力推進(jìn)倉、運、配一體化的運營(yíng)體系，讓物流企業(yè)在物理上與上下游生產(chǎn)企業(yè)、倉儲企業(yè)、運輸和銷(xiāo)售企業(yè)無(wú)縫對接，才能最大化的減少中間流通環(huán)節，節約人力、物力，減少資源浪費，有效降低成本。

       因此承擔運輸功能的專(zhuān)線(xiàn)物流，在倉儲業(yè)中扮演了一個(gè)至關(guān)重要的基石作用。

4

       在第三方層面，專(zhuān)線(xiàn)是三方物流的依托

       在移動(dòng)APP和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的作用下，傳統物流業(yè)的黃牛正面臨著(zhù)生死劫難。

       從廠(chǎng)家到車(chē)輛，從三方到貨車(chē)，買(mǎi)賣(mài)供需雙方的信息被打通，交易正日趨透明化。小三方的存在也正被步步緊逼，處處有殺機。 

       業(yè)務(wù)將會(huì )成為未來(lái)三方物流存在的唯一防線(xiàn)。三方物流圍繞業(yè)務(wù)的轉型將勢在必然，未來(lái)三方物流間的合并重組將會(huì )被提上議程，小三方物流也有可能會(huì )被逐漸淘汰，營(yíng)銷(xiāo)將成為三方物流決勝的砝碼。

       從專(zhuān)線(xiàn)物流而言，業(yè)務(wù)核心正轉向以深耕細作為主，以生活資料運輸為主的專(zhuān)線(xiàn)物流正在避開(kāi)三方物流營(yíng)銷(xiāo)的鋒芒，逐漸弱化營(yíng)銷(xiāo)，凸顯專(zhuān)線(xiàn)的運輸功能優(yōu)勢，往運輸功能方向升級轉型。 

       以三方物流為代表的營(yíng)銷(xiāo)和以運輸運營(yíng)為代表的專(zhuān)線(xiàn)物流間，實(shí)現“營(yíng)銷(xiāo)＋運營(yíng)”的合作。專(zhuān)線(xiàn)物流在三方物流間的依托作用，也越來(lái)越明顯。

       PS：第3篇我將專(zhuān)門(mén)分析三方物流和專(zhuān)線(xiàn)物流的區別，敬請期待~

5

       在運力平臺層面，專(zhuān)線(xiàn)是區域網(wǎng)絡(luò )的源頭

       運力平臺的出現和發(fā)展，是專(zhuān)線(xiàn)物流業(yè)趨向集約式發(fā)展的一種必然結果。

       從2014年起，各類(lèi)運力平臺風(fēng)起云涌，紛呈各異。運力平臺運作的根本核心之一就是網(wǎng)絡(luò )化布局。通過(guò)對專(zhuān)線(xiàn)物流的整合形成區域性網(wǎng)絡(luò )，連點(diǎn)成線(xiàn)，連線(xiàn)成網(wǎng)，以網(wǎng)促鏈是平臺發(fā)展的趨勢和根本。 

       在平臺面前，專(zhuān)線(xiàn)物流是一維的，平臺是二維或三維的。作為一個(gè)作業(yè)線(xiàn)段，專(zhuān)線(xiàn)物流是平臺中最基礎的單元，也是最底層的架構單元，更是平臺區域性網(wǎng)絡(luò )的源頭。 

       盡管專(zhuān)線(xiàn)物流作為最草根最基礎的一個(gè)行業(yè)，自身價(jià)值很單一，不具備太多的價(jià)值內涵，但是由專(zhuān)線(xiàn)物流所派生出來(lái)的外延價(jià)值，卻是值得深思重視的。

       相信在不久的未來(lái)，隨著(zhù)行業(yè)的變革和演進(jìn)，一定會(huì )賦予專(zhuān)線(xiàn)物流新的價(jià)值與使命。

       版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。