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物流企業(yè)在哭訴運費低，交通部也在兩會(huì )前的新聞發(fā)布會(huì )上表示力爭 2017 年再降物流成本 400-500 億元；兩會(huì )期間，全國政協(xié)委員傳化集團董事長(cháng)也提及降本增效，全國人大代表宗慶后也提到降物流成本。
物流成本問(wèn)題已被多次提及，都說(shuō)要降本增效，那我們就來(lái)看看物流運輸成本中可優(yōu)化的空間到底有多大。
物流運輸成本的組成有哪些呢？
有油耗、路橋費，這兩部分占到 40%，再有就是車(chē)輛的折舊、場(chǎng)地成本，這也是核心成本，還有一部分為人員成本、管理成本。
佳施物流董事長(cháng)李華說(shuō)：
近兩年來(lái)大家也都在研究油耗和路橋費，國產(chǎn)車(chē)的水平也是逐步向進(jìn)口車(chē)靠近，開(kāi)始研究輕量化、降油耗。
而這些占物流成本的比例是不大的，這里面的努力，并不能撬動(dòng)這個(gè)行業(yè)。集團采購、汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)以及后市場(chǎng)的資源整合，包括維保、輪胎的消耗、尿素，這個(gè)是有空間的。但是，我不承認這種空間的優(yōu)化會(huì )影響這個(gè)行業(yè)，或者撬動(dòng)這個(gè)行業(yè)的變革，我認為是遠遠不夠的。
我做過(guò)一些核算，在輪胎上去做優(yōu)化，有 10% 的下降空間就已經(jīng)很不得了了，但輪胎的使用成本單公里就只有 1 毛多錢(qián)，10% 也就是 1 分多錢(qián)。
沒(méi)有對比就沒(méi)有傷害，同樣來(lái)看，油錢(qián)路橋費單公里成本 4 塊多，司機、人員管理單公里成本 1 塊多，運輸工具折舊單公里成本 5-6 毛。真正的可優(yōu)化空間在哪里，應該是一目了然。
而這個(gè)成本該如何去降低，具體怎么做呢？
佳施物流董事長(cháng) 李華
李華做出了這樣的設想。
水車(chē)式甩掛
什么是水車(chē)式甩掛？李華的定義是：
高速公路就是水車(chē)的皮帶，車(chē)頭就是水斗均勻分布，兩頭的貨物就是水，由貨等車(chē)去拉，甩掛車(chē)頭不停歇的工作。
過(guò)去都是都是車(chē)服務(wù)貨，當車(chē)作為服務(wù)方的時(shí)候，車(chē)是等候的；而只有讓貨來(lái)服務(wù)于車(chē)的時(shí)候，有足夠的貨量等著(zhù)車(chē)，這個(gè)時(shí)候的效率才是最高的，人員成本才是最低的。
而做大通道的甩掛，還需要做極限的優(yōu)化，把通道做到足夠大、發(fā)車(chē)頻率足夠大，日發(fā)車(chē)能達到 50 車(chē)以上，20 分鐘一班車(chē)，達到這樣的效率，行業(yè)才能優(yōu)化。
規模的算法
水車(chē)式甩掛可以大幅的降低人員成本和資產(chǎn)折舊的成本，以及場(chǎng)地的成本。真正意義上的甩掛運輸，一天發(fā)出這么多的車(chē)，那么場(chǎng)地是不是也需要很大？
李華認為，場(chǎng)地的增加是要算比例的，發(fā)一輛車(chē)需要 400 平米的場(chǎng)地，但發(fā) 20 輛車(chē)場(chǎng)地絕對不是 20 乘以 400。這樣你的場(chǎng)地效率才會(huì )大幅度的上升，人員成本、車(chē)輛折舊成本也會(huì )下降。
貨量對等
做甩掛運輸，需要有雙向對開(kāi)的能力，這就要求貨物在雙向上對等。眾所周知，我國物流行業(yè)的貨車(chē)常年的空返率高達 40%，這個(gè)問(wèn)題如何解決？
事實(shí)上，物流行業(yè)的價(jià)格是比較市場(chǎng)化的，運價(jià)是市場(chǎng)優(yōu)化出來(lái)的。
以上海到重慶為例，如果你都以市場(chǎng)上公開(kāi)的價(jià)格去收貨，上海過(guò)去的貨很多，你一天可以發(fā) 20 車(chē)，但是重慶回來(lái)可能只有 10 車(chē)。其實(shí)解決方法很簡(jiǎn)單，你把上海的運價(jià)上浮一些，把重慶的運價(jià)同比下降一些。
上海略高，你的服務(wù)得到很多客戶(hù)認可，你的貨量會(huì )很大，但是你的價(jià)格略高于市場(chǎng)價(jià)，可能會(huì )少發(fā)幾車(chē)，但同時(shí)重慶回來(lái)的運價(jià)略低于市場(chǎng)價(jià)，這樣回來(lái)就變成 15 車(chē)了。
完全可以通過(guò)價(jià)格杠桿來(lái)調節兩邊貨量的對等，使得整體運輸效率最高。綜合成本下去了，競爭力就出來(lái)了。
司機成為上班族
在模式上，李華提出了水車(chē)式甩掛，與之相對應的，也將帶動(dòng)司機工作狀態(tài)的改變。
長(cháng)久以來(lái)我們都知道貨車(chē)司機的生存狀態(tài)，一出車(chē)就是一周左右，線(xiàn)路長(cháng)些可能出去的時(shí)間更長(cháng)，長(cháng)此以往，司機群體就相當于一直生活在路上，沒(méi)有家庭，這也導致現在的 90 后，不太愿意從事這個(gè)行業(yè)。
如果把司機這個(gè)職業(yè)變成上班族一樣的朝九晚五或者是幾班倒的形式呢？情況就會(huì )變成另一個(gè)樣子。
大通道的水車(chē)式甩掛模式下，車(chē)輛足夠密集，根據李華的設想，是單日 50 輛以上的發(fā)車(chē)量。
這樣的情況下，可以做干線(xiàn)的分段，比如上海到重慶的干線(xiàn)，司機從上海開(kāi)到合肥，然后交給另外一個(gè)人開(kāi)，他下車(chē)接上對面的車(chē)回到上海，工作 10 個(gè)小時(shí)左右可以下班回家，和家人在一起過(guò)上上班族的正常生活。
讓司機能住在家里，而不是一直生活在車(chē)上，只有這樣才能使司機生活品質(zhì)提高，行業(yè)后繼有人。
據李華分析，從目前情況來(lái)看：
月行駛里程2萬(wàn)公里以?xún)?，司機成本占單公里成本1塊以上，司機收入也只有1萬(wàn)塊。
而水車(chē)式甩掛后，完全可以使用一個(gè)司機，這樣做一天來(lái)回兩趟，中間有一兩個(gè)小時(shí)的休息。
以4毛錢(qián)一公里的成本計算，800多公里就是350塊錢(qián)，算下來(lái)司機的工資還是1萬(wàn)塊錢(qián)左右，而人員成本則降低60%以上。
整體來(lái)看，車(chē)的利用效率提高了，人的效率也提高了，給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)一個(gè)優(yōu)化，使得企業(yè)可以更好的服務(wù)客戶(hù)，司機的生活狀態(tài)也得以改善。
自有車(chē)輛需占七成
大通道模式的運行，一定是需要大批次的車(chē)輛，日發(fā)車(chē) 50 輛以上，帶來(lái)的是一個(gè)巨大的車(chē)輛投入，那么在車(chē)輛投入問(wèn)題上，該怎么做呢？
未來(lái)的這個(gè)情況，一定會(huì )有大型運輸公司出現，我認為應該是自己買(mǎi)車(chē)的，但是我們也不得不承認，這個(gè)行業(yè)內有運輸的總量，有季節性的變化，有市場(chǎng)的波動(dòng)，需求是有潮汐變化的。
所以說(shuō)，如果我是一個(gè)通道商，我主張的策略是 70% 左右的車(chē)輛自己購置和持有，并且要用高性能的車(chē)來(lái)做高效率的運輸，然后有 30% 左右的資源應該通過(guò)共享的方式去合作。
用這 30% 的車(chē)可能成本會(huì )高一點(diǎn)，使用別人的車(chē)，要把一部分的毛利給別人去掙，但是資源是共享的，這樣可以讓你應對業(yè)務(wù)量的波峰波谷，這樣才能真正的讓成本最低化。
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