——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)

長(cháng)途貨車(chē)在西安貝斯特物流中心裝配發(fā)往外地的貨物 

貨車(chē)司機小許和妻子系繩子，防止貨物跌落

“喇叭一響收入過(guò)萬(wàn)，車(chē)輪一轉盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)”，這是長(cháng)途貨運鼎盛期人們對該行業(yè)的點(diǎn)贊和評價(jià)。但是，近年來(lái)隨著(zhù)鐵路的提速，煤炭、鋼鐵、建筑行業(yè)進(jìn)入低谷期，長(cháng)途貨運行業(yè)從昔日的黃金時(shí)段進(jìn)入微利時(shí)代，成本逐年加大，生意難做，一些投資經(jīng)營(yíng)商將車(chē)輛設備降價(jià)處理，關(guān)門(mén)歇業(yè)；一些貨運司機另謀出路，重新?lián)駱I(yè)。

對于長(cháng)途貨運昔日的鼎盛、近年來(lái)的日漸蕭條以及未來(lái)發(fā)展，業(yè)內人士分析，長(cháng)途貨運作為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、人們生活需要的附屬產(chǎn)業(yè)鏈，是對傳統鐵路運輸的補充和延伸，主要靠市場(chǎng)調節。盡管鋼鐵、建筑行業(yè)進(jìn)入低谷期，但煤炭行業(yè)需求有所回升，石油、天然氣運輸需求保持平穩，目前所謂的“蕭條”，是市場(chǎng)自行調整的一個(gè)過(guò)渡期，隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展，長(cháng)途貨運行業(yè)的需求會(huì )逐步回升，保持正常發(fā)展。

一個(gè)貨車(chē)老板的跌宕人生

從昔日的下崗工人到貨車(chē)司機，從貨車(chē)司機到貨運車(chē)隊的老板，今年45歲的嚴得全見(jiàn)證了長(cháng)途貨運的發(fā)展期、鼎盛期、平穩期和目前的“微利期”。在從事貨運行業(yè)之前，嚴得全在秦東一家冶金車(chē)輛廠(chǎng)工作，上世紀90年代中期，由于廠(chǎng)子效益不好，經(jīng)常停工待料，一個(gè)月只上15天班，每月發(fā)800多元工資，他在家閑著(zhù)沒(méi)事，就和幾個(gè)朋友到廣西、云南等地販賣(mài)香煙，到廣州、深圳等地販賣(mài)電子產(chǎn)品，成了廠(chǎng)子里最先富起來(lái)的人，并在廠(chǎng)里辦了停薪留職手續，直接下海經(jīng)商，成了一位弄潮兒。

轉眼到了2002年，一身“土豪”打扮的嚴得全在同學(xué)聚會(huì )中，無(wú)意中發(fā)現他的幾個(gè)混得不怎么樣的老同學(xué)，竟然開(kāi)上了寶馬、奔馳，他仔細一打聽(tīng)，原來(lái)，這幾個(gè)同學(xué)都投資開(kāi)辦了長(cháng)途貨運公司，他看了心癢得不行，于是，四處打聽(tīng)，尋找商機。趕巧，華陰一家軋鋼廠(chǎng)，需要貨運車(chē)輛到韓城鋼廠(chǎng)拉運“饅頭鐵”，而且需要量很大，他一邊組織聯(lián)系車(chē)輛，一邊和軋鋼廠(chǎng)簽訂了運輸合同，就這樣短短3個(gè)月時(shí)間，他一下就掙了5萬(wàn)多元。嘗到甜頭后，他開(kāi)始報駕?？钾涇?chē)司機的駕照，拿到駕照后，他和大哥自籌資金17萬(wàn)，向銀行貸款18萬(wàn)，用35萬(wàn)元購買(mǎi)了一輛油罐車(chē)，雇了一個(gè)司機，他和司機輪流開(kāi)車(chē)，從陜北煉油廠(chǎng)把汽油運到西安周邊的加油站掙運費，最遠運到內蒙古呼和浩特。到了2006年，運油車(chē)輛越來(lái)越多競爭激烈，加上運輸易燃易爆特種物品管理越來(lái)越嚴，他把油罐車(chē)降價(jià)處理了。

2006年11月，嚴得全和他大哥、大姐、妻哥四人合作，投資購買(mǎi)了3輛大型貨車(chē)，成立了貨運公司，每輛車(chē)雇3個(gè)司機，一個(gè)押貨員，加上做飯的炊事員，一共13人，除妻哥跟他跑車(chē)掙工資并入股外，大哥、大姐都是股東，并不參與經(jīng)營(yíng)，嚴得全成了運輸公司（車(chē)隊）唯一的經(jīng)理。他們主要運輸鋼筋、鋼板，建筑材料。從華陰運到西安石家街鋼材批發(fā)市場(chǎng)、鄭州鋼材市場(chǎng)，回來(lái)順路再捎運其它貨物，一輛車(chē)一個(gè)月能跑20多趟，每趟車(chē)除過(guò)油錢(qián)、過(guò)橋費、司機工資，能掙2000-3000元，月收入2-3萬(wàn)多元，一輛車(chē)一年收入30多萬(wàn)元，3輛車(chē)收入100多萬(wàn)元。到了2011年鼎盛期，年收入高達200多萬(wàn)元。

2013年，他和陜西一家鋼廠(chǎng)簽訂了長(cháng)期合作協(xié)議，生意做得風(fēng)生水起。不料，到了2015年，建筑、鋼材市場(chǎng)蕭條，他所合作的鋼廠(chǎng)停產(chǎn)，他又找不到別的貨源，車(chē)輛需要保養，司機需要開(kāi)工資，忙一個(gè)月不但掙不了幾個(gè)錢(qián)，還要倒貼2萬(wàn)多元。經(jīng)和家人商量，他把3輛大貨車(chē)送到二手車(chē)市場(chǎng)變賣(mài)了，他大哥加盟西安一家房地產(chǎn)公司，他投資30多萬(wàn)元，在西安白鹿原影視城附近開(kāi)了一家肉夾饃店，徹底告別了貨運行業(yè)。

據嚴得全說(shuō)，剛開(kāi)始和他們一起從事長(cháng)途貨運的車(chē)主、老板，現在有好多都歇業(yè)不干了。前幾年，貨車(chē)跑長(cháng)途一車(chē)拉70噸甚至100噸司空見(jiàn)慣，超載營(yíng)運是業(yè)內的潛規則，好多人掙的就是這個(gè)錢(qián)，現在各地嚴管超限超載；而司機的工資，前幾年一個(gè)月4000-8000元，現在漲到一萬(wàn)元，有老板跟車(chē)還好，沒(méi)有老板跟車(chē)，貨一送到，回程自己接私活，過(guò)路費、油錢(qián)、車(chē)耗以及出了事故全要老板買(mǎi)單，所以，一些貨車(chē)老板改行另謀生路，是必然的選擇。

貨車(chē)司機改行另謀出路

隨后，記者打開(kāi)陜西貨運司機招聘網(wǎng)站，看到大貨車(chē)司機實(shí)際的工資待遇，最低的2000-4000元，中等4000-5000元，只有一家外地公司在陜西招聘貨運司機開(kāi)價(jià)5000到8000元，應聘者仍然是寥寥無(wú)幾。

今年38歲的趙小棟，當了十幾年貨運司機，大家都叫他“趙老車(chē)”。一說(shuō)起長(cháng)途貨運，“趙老車(chē)”似有說(shuō)不完的話(huà)，他說(shuō)2008年，他跑貨運時(shí)，每月固定工資8000元，幾乎每次都能順路捎私活，所以，每月收入都在12000-16000元左右。有時(shí)為了多拉點(diǎn)活，躲避檢查，放著(zhù)高速不走，繞道走低速，晚上開(kāi)夜車(chē)。

不過(guò)，也有讓他作難的時(shí)候，2010年12月，他和徒弟小王給漢中送貨，車(chē)行到寧陜與佛坪之間，前邊發(fā)生車(chē)禍，前不著(zhù)村后不著(zhù)店，當時(shí)氣溫零下20℃，他的低血糖犯了，幸虧附近村民上路賣(mài)泡面和開(kāi)水，不然不被凍死，也得餓死。車(chē)內開(kāi)著(zhù)暖氣還好，可下車(chē)方便時(shí)，他被凍得感冒發(fā)燒。等了6個(gè)小時(shí)后，車(chē)輛開(kāi)始放行，徒弟小王替他開(kāi)車(chē)。等到了漢中，小王把他送到了醫院，打了3天吊針，他才緩過(guò)勁。最讓他揪心的是，2016年秋天，他駕車(chē)給天津一家公司送貨時(shí)，和他們同行的老曹疲勞駕駛，一不留神，他所駕駛的車(chē)輛從高速公路隔離帶翻到路基下，雖然經(jīng)過(guò)緊急搶救總算保住了一條命，但卻成了植物人。事后，保險公司和車(chē)老板給老曹賠了不少錢(qián)。從那時(shí)起，“趙老車(chē)”就做好了離開(kāi)的準備。到了2017年，正好一家私企招轎車(chē)司機，他高超的駕駛技藝，加上勤快，獲得老板的賞識，將他留了下來(lái)。雖然，每月收入只有3000多元，但他感覺(jué)非常滿(mǎn)意，開(kāi)車(chē)再不用提心吊膽，也再不用讓家人為他的安全擔心了。

記者采訪(fǎng)發(fā)現，像“趙老車(chē)”這樣在貨運行業(yè)干了多年的老司機選擇離開(kāi)的為數不少，主要是因為，一方面，貨運市場(chǎng)較之往年顯得比較疲軟，而貨車(chē)司機的工資待遇卻有所下降；另一方面，貨運公司和職業(yè)中介四處招聘司機，答應的承諾實(shí)施時(shí)有的遵守諾言，有的大打折扣，于是，就出現了招聘貨運司機有行無(wú)市，相對蕭條的局面。

80后車(chē)主對前途充滿(mǎn)希望

80后車(chē)主小許是記者采訪(fǎng)遇到的年齡最小的一個(gè)貨車(chē)司機。小許上大學(xué)時(shí)學(xué)的是電子計算機專(zhuān)業(yè)，大學(xué)畢業(yè)后，他應聘到西安一家物流公司當內勤，感覺(jué)收入少生活太平淡。到了2017年夏天，他主動(dòng)辭職，在家人的幫助下，投資30多萬(wàn)元購買(mǎi)了一輛大貨車(chē)，開(kāi)始跑長(cháng)途運輸，運送貨物的信息來(lái)源主要靠貨運信息專(zhuān)用軟件，還有貨車(chē)司機微信群。他說(shuō)，盡管現在生意沒(méi)有以前那么火，但每月掙個(gè)高工資沒(méi)一點(diǎn)問(wèn)題，再說(shuō)自己給自己當老板，比在單位每天坐班要自由得多。

小許一個(gè)人跑長(cháng)途，他媳婦不放心，就把孩子交給婆婆代管，自己坐到副駕駛位置，一路上陪老公說(shuō)話(huà)聊天，遞煙倒水。裝車(chē)時(shí)，幫著(zhù)上貨，系繩，小兩口相互關(guān)照，恩恩愛(ài)愛(ài)，其樂(lè )融融。在駕駛室后排，記者看到長(cháng)椅上擺放著(zhù)大衣、棉被，暖水瓶、方便面、水果等物，小許非常坦誠地說(shuō)，剛開(kāi)始跑長(cháng)途運輸，確實(shí)比較艱難，首先聯(lián)系貨源，了解送貨的線(xiàn)路、流程，有時(shí)候還要和貨主講價(jià)錢(qián)，跑近路不出省，他們夫妻二人還能應付，一旦出省跑長(cháng)途，一個(gè)人開(kāi)車(chē)駕駛根本受不了，必須兩個(gè)人輪流開(kāi)車(chē)，否則，身體吃不消，也容易出事故。

對于貨運行業(yè)的未來(lái)發(fā)展，小許很有信心。他認為，不管行業(yè)競爭多么激烈，市場(chǎng)怎樣變化，貨運市場(chǎng)的需求不可能消失，反而會(huì )隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，逐漸增加。更主要的是，他本人既是車(chē)老板又是貨運司機，以后再雇一個(gè)司機就行了。他們船小好調頭，不像那些大的貨運公司，實(shí)在干不下去，隨時(shí)都可以另謀出路。

業(yè)內人士認為目前是市場(chǎng)調節期

“有市場(chǎng)就有需求，有需求就有收益。目前，長(cháng)途貨運行業(yè)，既不像某些人形容得那么慘淡，也不像剛入道者表現得那么樂(lè )觀(guān)，與前些年的紅火相比，這個(gè)行業(yè)確實(shí)風(fēng)光不再，但也并非前途渺茫，毫無(wú)生機，有人賠了，但也有人賺了，只不過(guò)掙多掙少而已?！?/span>

對于長(cháng)途貨運的現狀，記者按照貨運網(wǎng)上留的電話(huà)，采訪(fǎng)了三府灣一家貨運公司的張經(jīng)理。據張經(jīng)理介紹說(shuō)，西安乃至陜西最早出現長(cháng)途貨運，是上世紀80年代末、90年代初，由于當時(shí)鐵路運輸不發(fā)達，貨運車(chē)皮非常難搞，長(cháng)途貨運的出現，是對傳統鐵路運輸的補充和延伸，其鼎盛期在2003年到2014年之間，是隨著(zhù)建筑、煤炭、鋼鐵、石油、液化氣的發(fā)展而發(fā)展。如今存在的問(wèn)題是:第一，行業(yè)競爭激烈，互相壓價(jià)；第二,行業(yè)管理松散，貨運司機要求初中以上文化，有兩到三年從業(yè)經(jīng)驗就行；第三,入行門(mén)檻過(guò)低，不經(jīng)過(guò)行業(yè)驗收，只要出錢(qián)投資就可以隨時(shí)開(kāi)業(yè)，這個(gè)有待于整頓提升。

張經(jīng)理認為，盡管鋼鐵、建筑行業(yè)目前還在低谷期，但煤炭行業(yè)需求有所回升，石油、天然氣運輸需求保持平穩，目前所謂的“蕭條”，是市場(chǎng)自行調節的一個(gè)過(guò)渡期，隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展，長(cháng)途貨運行業(yè)的需求會(huì )逐步回升，保持正常發(fā)展。

       版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。