10月26日，吉利控股集團在成都隆重推出吉利商用車(chē)品牌——“遠程”。
“道之所在，雖千萬(wàn)人吾往矣”，切入商用車(chē)以新能源為著(zhù)力點(diǎn)，既顯吉利討巧，更顯示其勇氣可嘉。
尤其在，吉利遠程輕卡E200、吉利遠程大巴E12的首發(fā)是純電動(dòng)式，這只是吉利遠程商用車(chē)2016-2017年的過(guò)渡車(chē)型，最遲2017年年底，吉利未來(lái)主打的增程式動(dòng)力系統商用車(chē)產(chǎn)品將正式發(fā)布。
吉利遠程輕卡E200
吉利遠程客車(chē)E12
更有甚者，吉利的增程式動(dòng)力系統宣告了它的兩大特性：解決續駛里程焦慮；低成本高效率。當然，今后國家財政補貼退位的那一天，才是吉利增程式動(dòng)力系統整車(chē)大戰市場(chǎng)的好時(shí)候。
在吉利控股集團旗下，內部代號“GCV”的吉利商用車(chē)與吉利汽車(chē)、VOLVO汽車(chē)并列“三駕馬車(chē)”，吉利商用車(chē)的戰略地位可見(jiàn)一斑。
這次，吉利入主商用車(chē)明顯有備而來(lái)。
詳解“增程式”
立志在商用車(chē)領(lǐng)域扛起新能源大旗，3年前吉利就開(kāi)始布局。
2013年2月，吉利收購了英國錳銅控股公司，錳銅擁有倫敦出租車(chē)公司，生產(chǎn)聞名的黑色出租車(chē)。一年后，吉利又收購了英國電動(dòng)車(chē)制造商綠寶石汽車(chē)公司。綠寶石研發(fā)的系列電動(dòng)車(chē)輛就包含電動(dòng)貨車(chē)。
一個(gè)基于新能源的商用車(chē)平臺開(kāi)始在英國被強勢打造，其最大特色就是其動(dòng)力系統是增程式電驅動(dòng)系統，增程式動(dòng)力源。為此，吉利投資3.25英鎊，耗時(shí)3年多，集結英國團隊200多人、沃爾沃團隊30多人、吉利自己的團隊500多人，不惜以沃爾沃XC90為原型車(chē)全新匹配，充分挖掘增程式驅動(dòng)“電子組很小，續航能力很強”的特點(diǎn)。
以往傳統電動(dòng)車(chē)續航能力靠電子組保證，比如12米大巴，一方面電子組做得很大，重達2.8~3噸，僅電子組成本就在80萬(wàn)元左右（沒(méi)有政策補貼根本不可能推向市場(chǎng)）；另一方面在類(lèi)似杭州這樣的城市工況下平均耗能需1.2度電/公里，必須充滿(mǎn)280度電才能跑滿(mǎn)一天。而在沒(méi)有政府補貼充電樁情況下，單度電成本要在1.8元以上。
相比之下，吉利集團副總裁、吉利商用車(chē)有限公司總經(jīng)理周建群提供的數據非常令人向往：“吉利獨有的一小時(shí)供應60度電的全套增程式動(dòng)力系統只有170公斤重，2.5萬(wàn)元成本。
這意味著(zhù)電池組的大幅減少，同時(shí)整車(chē)自重和成本都大幅降低。這套被認為特別適合商用車(chē)的吉利增程式動(dòng)力系統，用大白話(huà)描述其工作原理就是：電用完了，馬上增程器就啟動(dòng)，作為發(fā)電機高效率的把油轉化成電，整車(chē)自始至終保持純電驅動(dòng)模式；所以一時(shí)找不到充電樁沒(méi)關(guān)系啊，有油就行；一旦電充滿(mǎn)，增程器就可以關(guān)閉了。新能源最關(guān)鍵最本質(zhì)的續駛里程難題嘛？有油就行??！
吉利商用車(chē)研究院副院長(cháng)蔡文遠如此定義吉利的“高效增程器”，“它能覆蓋商用車(chē)整個(gè)行駛過(guò)程，不是定點(diǎn)工作，而是功率跟隨：車(chē)跑得快，功率需要得多，增程器給電就多；跑得慢，功率需要得少就給得少，是適應工況按需供給的工作狀態(tài)?！?/span>
這套系統的節能減排毋庸置疑，更進(jìn)一步的競爭力還在于低成本。吉利增程式動(dòng)力系統當前使用汽油為燃料，輕松實(shí)現歐六排放標準，價(jià)格成本亦是基于歐六排放標準之下。同時(shí)由于與乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機平臺共享，這使得它的模塊化、通用化、系列化水平更高，成本有更大節省空間。
這正是傳統柴油機的痛點(diǎn)。在2018全面推廣國六排放標準成為業(yè)內共識的前提下，傳統柴油機從國五切換到國六，不僅整機制造成本面臨翻倍壓力，未來(lái)將要實(shí)行的一車(chē)一標整車(chē)標定更是一筆不小支出，所有成本的增加都將導致傳統物流整車(chē)成本升高。但與之相反的是，隨著(zhù)電池、電機大范圍推廣，增程式產(chǎn)品批量生產(chǎn)后，成本、價(jià)格都將降低。
“一升一降對應，我們增程式輕卡在物流市場(chǎng)的競爭力，我覺(jué)得比任何其他技術(shù)路線(xiàn)車(chē)型都更具優(yōu)勢，我們對此滿(mǎn)懷信心?！奔逃密?chē)研究院副院長(cháng)李紅艷如是說(shuō)。
除現有的客車(chē)及輕卡外，在更寬廣的商用車(chē)產(chǎn)品型譜上，未來(lái)，通過(guò)吉利獨有的增程器智能化分布式技術(shù)，吉利遠程中、重型卡車(chē)只需按照不同工況、噸位、續駛里程等要求，以多組模塊化增程器智能化組合即可實(shí)現豐富的動(dòng)力配置。
吉利商用車(chē)“遠程”車(chē)標
與以往純電動(dòng)汽車(chē)瞄準國家政策補貼入市反行其道的是，吉利增程式動(dòng)力系統將在后補貼時(shí)代一展身手，因為在現有純電動(dòng)基礎上，只需拿掉電池組，切換上增程器非常方便。
吉利收購的英國綠寶石公司CEO Chris Gubbey通過(guò)視頻祝賀吉利遠程商用車(chē)發(fā)布
四大基地揚市場(chǎng)之帆
以新能源入商用車(chē)之門(mén)，除核心動(dòng)力系統“押寶”增程式，與之匹配的，吉利在新能源整車(chē)制造裝備布局上配置四大基地兼顧各細分市場(chǎng)。
吉利遠程輕卡發(fā)布
商用車(chē)之家在采訪(fǎng)中了解到，吉利早在2014年年底就收購了四川東風(fēng)南充作為吉利遠程商用車(chē)生產(chǎn)制造基地，到今年年底，23萬(wàn)平方米的廠(chǎng)房將基本建成，明年3月開(kāi)始設備調試，明年7月9號計劃總裝投產(chǎn)，吉利增程式客車(chē)與輕卡介時(shí)將與工廠(chǎng)建設同步生產(chǎn)完成。
吉利設在山西晉中的組裝工廠(chǎng)，是作為南充的外設工廠(chǎng)，以期打開(kāi)更寬廣的市場(chǎng)。
英國考文垂則是吉利設在歐洲的一個(gè)研發(fā)與試制基地，年產(chǎn)能1.2萬(wàn)臺左右，定位于把歐洲先進(jìn)技術(shù)按照國內、國際市場(chǎng)需求進(jìn)行市場(chǎng)化改造。產(chǎn)品研發(fā)好，歐洲先行投放，然后再回到國內應用，這也是吉利國際化戰略模式的一部分。
義烏的定位是完全按照英國開(kāi)發(fā)好的車(chē)型在中國國產(chǎn)化生產(chǎn)，與南充工廠(chǎng)動(dòng)力系統技術(shù)、集成動(dòng)力模塊化單元一脈相承，義烏的車(chē)型更具有商乘跨界的概念，未來(lái)產(chǎn)品線(xiàn)將涵蓋家用多功能車(chē)、MPV、LCV、皮卡以及小型化高端豪華商務(wù)車(chē)等。
很明顯，四大基地雖相對獨立，但卻同氣連枝，從研發(fā)到技術(shù)，到產(chǎn)品落地，商用車(chē)與乘用車(chē)相輔相成。先進(jìn)技術(shù)交互融合，更低成本，也許這正是吉利商乘并舉創(chuàng )造的1+1大于2的核心競爭力。
但對于吉利增程式動(dòng)力市場(chǎng)投放，吉利并不急于一時(shí)。用吉利商用車(chē)有限公司副總經(jīng)理林嘯虎的話(huà)說(shuō)，是“基于星星之火，可以燎原”?！敖衲晡覀兓镜牟呗赃€是以南充為中心，以四川省為主要區域，向周邊輻射；目前已有的定單，包括陜西、貴州、河北地區公交訂單，我們很謹慎的執行是要給客戶(hù)一個(gè)最成熟產(chǎn)品?！?/span>
對于這樣一個(gè)以政策驅動(dòng)的市場(chǎng)，吉利更長(cháng)遠的目標無(wú)疑是變政策驅動(dòng)為產(chǎn)品驅動(dòng)，這個(gè)時(shí)間節點(diǎn)也許會(huì )到2020年。在此之前，吉利商用車(chē)市場(chǎng)總監胡曉煒對輕卡的銷(xiāo)量期望是，“預計一年一萬(wàn)臺，等到增程式車(chē)型全面推向市場(chǎng)，吉利會(huì )和老牌商用車(chē)品牌同場(chǎng)競技”?！ ?/span>
在吉利控股集團、在老板李書(shū)福的規劃里，吉利要實(shí)現傳統車(chē)企向新能源車(chē)企、智能化車(chē)企的戰略轉型，新能源汽車(chē)要占到90%。這一時(shí)間節點(diǎn)也是2020年。
商用車(chē)市場(chǎng)特點(diǎn)不同于乘用車(chē)，怎樣以商用車(chē)生產(chǎn)資料幫助用戶(hù)賺錢(qián)，給用戶(hù)帶來(lái)更大價(jià)值才是重中之重。更何況，中國商用車(chē)民族品牌諸如福田、江淮，老牌的一汽解放、東風(fēng)、重汽都已成為國內大眾化的響當當品牌，吉利借勢新能源突圍商用車(chē)市場(chǎng)絕不容易。
不容易才有上升空間。千淘萬(wàn)漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。愿民族吉利在“中國制造向中國智造”轉變的過(guò)程中雖前路艱辛但“遠程必達”!
