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       最近，兩個消息觸動了生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商和用戶的神經(jīng)。

       今年2月，北京市人民政府辦公廳發(fā)布《北京市2013~2017年清潔空氣行動計劃重點任務(wù)分解2015年工 作措施》，其中明確規(guī)定今年年底前，新增重型柴油車全面實施國家第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)，不達(dá)標(biāo)車輛不得在京銷售和登記注冊。同時，廣東珠三角地區(qū)原定于今年3 月1日實施國五排放標(biāo)準(zhǔn)，粵東西北地區(qū)7月1日起實施，又在臨近實施時突然喊停，最終實施時間表推遲為珠三角實施時間不遲于2015年12月31日，廣東 省其他地區(qū)不得遲于2016年6月30日。

       伴隨京五、廣東國五實施時間落地，還有消息稱，柴油車國五排放標(biāo)準(zhǔn)原定于2017年底實施，該日期將可能提前到2016年底。不過，目前還沒有得到有關(guān)部門回應(yīng)。

       每一次排放升級就意味著一次污染物排放量的減少，從環(huán)保角度來看，貢獻(xiàn)極大。但是，今年剛剛邁入柴油車國四元年，國五實施的腳步就已快馬加鞭，屢次變動的國五實施時間表，會否又是一次“狼來了”？

國五京五難度幾何

       從國三排放標(biāo)準(zhǔn)升級到國四，是技術(shù)升級的一次轉(zhuǎn)變，重型柴油機(jī)升級為SCR（選擇性催化還原技術(shù)）技術(shù)路線， 輕型柴油機(jī)則采用EGR（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)）、SCR兩種技術(shù)路線。國四升級國五，最大的變化是對氮氧化物排放要求更加嚴(yán)格，顆粒物限值并無變化。歐洲汽車 工業(yè)協(xié)會北京代表處商用車工作組經(jīng)理馮峰對《中國汽車報》記者說，從生產(chǎn)企業(yè)的角度來看，國四升級國五取決于其國四排放技術(shù)成熟程度。國四技術(shù)較為成熟的 企業(yè)，在升級國五時，加大尿素噴射量，做還原反應(yīng)就可解決，即可達(dá)到規(guī)定的氮氧化物排放限值；　國四技術(shù)不夠成熟的企業(yè)，難度會加大。康明斯（中國）投資 有限公司相關(guān)人士表示，由于國內(nèi)國四重型柴油車普遍采用SCR技術(shù)路線，在升級國五時，主要是污染物限值標(biāo)定的變化，以及后處理技術(shù)的變化，實施難度因企 業(yè)而異。

       京五排放標(biāo)準(zhǔn)的排放指標(biāo)比國五更為嚴(yán)格，首次規(guī)定了顆粒物(PM)的排放限值。在北京市環(huán)保局發(fā)布的《車用壓 燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機(jī)與汽車排氣污染物限值及測量方法（臺架工況法）》（DB11/964-2013）標(biāo)準(zhǔn)中，增加了對發(fā)動機(jī)WHTC瞬態(tài)循環(huán)的檢 測。不僅如此，為進(jìn)一步控制北京地區(qū)細(xì)顆粒物(PM2.5)排放，按照《北京市2013~2017年清潔空氣行動計劃》要求，在北京市行政區(qū)域內(nèi)使用的7 類重型柴油車（公交車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車、渣土車、班車、校車、機(jī)場巴士），還需加裝凈化效率較高的壁流式顆粒捕捉器（DPF）。據(jù)康明斯（中國）投資有限 公司相關(guān)人士透露，目前是否加裝DPF這一規(guī)定還未最終確定。

       “從ETC瞬態(tài)循環(huán)過渡到WHTC 瞬態(tài)循環(huán)，對重型柴油車來說難度很大?！瘪T峰認(rèn)為，京五標(biāo)準(zhǔn)還需加DPF，這一標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定無異于達(dá)到準(zhǔn)國六排放標(biāo)準(zhǔn)。對于目前重型柴油車能否達(dá)到這一要求， 馮峰表示可能性很小。技術(shù)升級難度可能帶來的影響是，京五在年底如期實施存懸疑。

國五再度考驗企業(yè)技術(shù)升級

       北京、廣東在汽車排放升級方面正走在全國前列，對于時刻跟進(jìn)市場的生產(chǎn)企業(yè)來說，準(zhǔn)備是否充分？

       馮峰將排放升級比喻為下棋，有的企業(yè)在國四升級時，目光長遠(yuǎn)，看到之后的四五步棋路，技術(shù)準(zhǔn)備較為充分；而有 些企業(yè)可能只看到一兩步，導(dǎo)致接下來的升級國五難度加大，由此贏家、輸家即見分曉。因此，國四升級國五，對生產(chǎn)企業(yè)來說，也分化成“自信”企業(yè)與”“擔(dān) 憂”企業(yè)。

       中國重汽集團(tuán)銷售公司副總經(jīng)理段恒永告訴記者，目前重汽已有多款國五產(chǎn)品公告，本屆上海車展，重汽展出6款曼 產(chǎn)品，全部達(dá)到國五排放標(biāo)準(zhǔn)?！奥l(fā)動機(jī)已經(jīng)達(dá)到國五排放標(biāo)準(zhǔn)，升級不存在難度，并且升級成本很低。”段恒永稱，用國四價格購買國五產(chǎn)品是曼產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢 的一大體現(xiàn)。

       陜西重型汽車有限公司銷售公司市場總監(jiān)劉鑫表示，陜汽的國五產(chǎn)品研發(fā)已完成，可在排放標(biāo)準(zhǔn)切換時迅速響應(yīng)市場。在上海車展開幕前夕，江淮的國五輕型柴油車也率先亮相。

       當(dāng)然，也有一些企業(yè)在國五升級前存在擔(dān)憂，國五升級之快使其技術(shù)準(zhǔn)備不足。國三升級國四時，曾出現(xiàn)假國四產(chǎn) 品，其中的原因既有部分企業(yè)技術(shù)升級不足，也有受制于油品、尿素不到位，成本提高用戶不“埋單”，以至于出現(xiàn)偏差。在采訪中記者發(fā)現(xiàn)，即便已經(jīng)完成國五技 術(shù)升級的企業(yè)仍然擔(dān)心一個問題，這個擔(dān)心與國三升級國四時一樣：在國五標(biāo)準(zhǔn)實施時，油品是否能到位？

油品落地是升級必要條件

       雖然國五標(biāo)準(zhǔn)是否如期實行，各方都在猜測之中，但對于推進(jìn)實施也不乏好消息：去年，國家發(fā)改委下發(fā)《能源行業(yè) 加強(qiáng)大氣污染防治工作方案的通知》，強(qiáng)調(diào)推進(jìn)油品質(zhì)量升級，目標(biāo)是，2015年底前，京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)重點城市供應(yīng)符合國五標(biāo)準(zhǔn)的車用汽、 柴油；2017年底前，全國供應(yīng)符合國五標(biāo)準(zhǔn)的車用汽、柴油。近日，中國石化廣東石油分公司方面稱，該公司位于廣東珠三角14市的14座油庫、1600多 座加油站已提前完成置換工作，近日已開始全面供應(yīng)國五車用柴油。

       對于排放標(biāo)準(zhǔn)升級來說，發(fā)動機(jī)本體優(yōu)化設(shè)計和缸內(nèi)先進(jìn)燃燒控制是基礎(chǔ)，后處理是關(guān)鍵，油品是條件。企業(yè)積極進(jìn) 行技術(shù)升級時，都在解決基礎(chǔ)問題和關(guān)鍵問題。對政府來說，油品供應(yīng)、尿素站建設(shè)等配套設(shè)施的及時跟進(jìn)也十分重要。國四實施多次遇阻的一個重要原因就在于油 品、尿素供應(yīng)不到位。據(jù)了解，歐Ⅲ升級歐Ⅳ時歷經(jīng)5年，是歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)升級最長的一個階段，持續(xù)時間長的主要原因是建設(shè)配套設(shè)施花費大量時間。但這為日后 從歐Ⅳ升級歐Ⅴ打下良好基礎(chǔ)，這一階段歐洲用了3年。

       馮峰認(rèn)為，目前，我國排放升級提速過快，政府應(yīng)該循序漸進(jìn)，將目前的國四排放做好，剔除假國四產(chǎn)品，將不合格產(chǎn)品召回，規(guī)范市場。

       技術(shù)升級帶來的另一個直接影響是用戶購車成本上升。全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長楊再舜表示，升級國五將給用戶帶來新一輪成本增加，用戶是否愿意為此“埋單”仍不確定。何況，不能隨時加到符合標(biāo)準(zhǔn)的油品更讓用戶購買國五產(chǎn)品的意愿打了折扣。

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