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       隨著(zhù)中國社會(huì )的發(fā)展和時(shí)代的進(jìn)步，純電動(dòng)車(chē)以節能、環(huán)保、輕便、省錢(qián)、安全以及國家對電動(dòng)車(chē)扶持政策的出臺以及科學(xué)技術(shù)進(jìn)步等優(yōu)勢，在短短幾年內就占據國內新能源市場(chǎng)之一，未來(lái)幾年可能電動(dòng)車(chē)行業(yè)將會(huì )越發(fā)紅火。特別是國家有可能在2020年逐年取消對新能源汽車(chē)的補貼政策，這二年就更加剌激了各大主流和非主流以及行業(yè)外進(jìn)入純電動(dòng)輕客領(lǐng)域的步伐，拿到生產(chǎn)許可證和充分享受政策補貼，以淘以掘最后一桶金。

       2014年，交通部在《交通運輸部關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應用的實(shí)施意見(jiàn)》中首次提出，到2020年，新能源汽車(chē)在我國交通運輸行業(yè)的應用將初具規模，并明確總量達到30萬(wàn)輛。其中新能源城市物流配送車(chē)輛將達5萬(wàn)輛。從補貼標準和力度看，政府也逐漸向新能源物流車(chē)傾斜，目前全國各地相繼發(fā)布的新能源汽車(chē)補貼與扶持政策中，針對物流方面的系統性補貼標準起點(diǎn)很高，純電動(dòng)輕客在城市配送領(lǐng)域份額占比將會(huì )越來(lái)越大。

       此外，網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟盛行帶來(lái)了城市與鄉鎮物流業(yè)發(fā)展的同時(shí)，進(jìn)而使整個(gè)社會(huì )物流車(chē)市場(chǎng)也呈現出一片繁榮的景象。其中新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)在節能減排與城鄉物流配送電商領(lǐng)域的地位開(kāi)始日趨月異凸顯，電動(dòng)物流輕客具有舒適、安全的優(yōu)勢，未來(lái)發(fā)展空間廣闊，并有可能成為又一股新潮流與新勢力。

濰柴亞星歐睿純電動(dòng)車(chē)亮相 

       今年，濰柴揚州亞星商用車(chē)有限公司旗下濰柴歐睿純電動(dòng)大VAN車(chē)亮相江蘇省郵政系統2015年工作會(huì )議，為下一步的試產(chǎn)試銷(xiāo)進(jìn)行推廣。濰柴歐睿純電動(dòng)大VAN電動(dòng)車(chē)已獲國家工信部新車(chē)公告。整車(chē)采用大容量磷酸鐵鋰電池、永磁同步電機、智能電控管理系統，保證高效穩定的動(dòng)力源輸出;配備專(zhuān)用車(chē)載充電器，未來(lái)還將根據客戶(hù)需要，提供便攜式充電器。

蘇州金龍海格純電動(dòng)城市物流車(chē) 

       蘇州金龍海格純電動(dòng)物流寬體輕客最高承載可達680kg，采用雙開(kāi)后門(mén)以及兩側滑移門(mén)，可實(shí)現多人同時(shí)裝卸，滿(mǎn)足運力的同時(shí)兼顧工作效率。金龍海格純電動(dòng)物流寬體輕客KLQ5020XXYEV1采用純電驅動(dòng)運行，使用外接充電器，搭載鋰電池，電池容量為83ah，2小時(shí)快充可充滿(mǎn)80%的電力，充滿(mǎn)電最高續航里程可達152公里。采用的永磁同步電機最大功率可達峰值60kw/5000rpm，最大扭矩峰值320N.M，輕松應對爬坡，且加速快，百公里電耗僅為16.8度，按照商業(yè)用電每度一元錢(qián)的標準來(lái)計算，該車(chē)每公里燃料費僅為0.168元。使用高壓防護、漏電保護、高低壓電路分路控制，整車(chē)狀態(tài)實(shí)時(shí)監控器，確保安全可靠。同時(shí)，該車(chē)充分考慮山區城市坡道問(wèn)題，在保證純電綠色行駛的同時(shí)同樣擁有強勁動(dòng)力。

       海格純電動(dòng)驅動(dòng)物流車(chē)KLQ5020XXYEV1車(chē)身采用全承載結構，底盤(pán)加固。并且應用了海格16道陰極電泳工藝，確保車(chē)身耐用不銹蝕。駕駛區和載貨區隔離設計，車(chē)廂采取封閉式結構，不設玻璃車(chē)窗，且有護欄防護，確保車(chē)內裝載貨品安全。駕駛區轎車(chē)化布局，AMT操作能輕松應對城市道路擁堵導致的頻繁起停。

東風(fēng)御風(fēng)純電動(dòng)輕客已大批量營(yíng)運中 

       在新能源汽車(chē)的研發(fā)上，東風(fēng)御風(fēng)純電動(dòng)輕客歷經(jīng)了近十年的技術(shù)沉淀。東風(fēng)御風(fēng)純電動(dòng)輕客不僅具有零排放、零污染的特點(diǎn)，而且還擁有先進(jìn)的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，180Km超長(cháng)續航里程，2-3小時(shí)快速充電時(shí)間、高品質(zhì)高穩定性的電池系統。2015年1月，200輛東風(fēng)御風(fēng)純電動(dòng)輕客交付浙江時(shí)空電動(dòng)汽車(chē)有限公司。東風(fēng)襄陽(yáng)旅行車(chē)與浙江時(shí)空簽訂的5000-10000輛車(chē)輛銷(xiāo)售合同中的首批交付。目前，東風(fēng)御風(fēng)純電動(dòng)輕客已經(jīng)服務(wù)于國藥集團，并成為西藏首款新能源輕客。

江淮星銳與星凱龍公司研發(fā)純電動(dòng)輕客 

       江淮星銳與安徽星凱龍客車(chē)有限公司正式簽訂星銳純電動(dòng)客車(chē)改裝合同在江淮星銳車(chē)型上進(jìn)行開(kāi)發(fā)，將原有的動(dòng)力系統改為純電動(dòng)系統。該車(chē)型將作為全國民航機場(chǎng)物流車(chē)、旅客接待車(chē)和集團內企業(yè)通勤用車(chē)全方位推廣。江淮星銳客車(chē)為滿(mǎn)足市場(chǎng)對電動(dòng)客車(chē)的迫切需求，在星銳新品、改裝業(yè)務(wù)的基礎上拓展星銳純電動(dòng)客車(chē)業(yè)務(wù)，以此不斷提升星銳整車(chē)品質(zhì)，滿(mǎn)足市場(chǎng)多樣化需求。簽訂此項合作協(xié)議后，星銳預計每月將增加200-300臺銷(xiāo)售，為星銳年度目標的達成增添一份籌碼。

       此外，與此同時(shí)江蘇九龍純電動(dòng)輕型客車(chē)、廈門(mén)金旅純電動(dòng)輕型客車(chē)、華晨金杯純電動(dòng)輕型客車(chē)、江蘇東吳純電動(dòng)輕型客車(chē)、南京依維柯純電動(dòng)輕型客車(chē)、上汽大通純電動(dòng)輕型客車(chē)和南京金龍開(kāi)沃純電動(dòng)輕型客車(chē)等，有些已經(jīng)大批量產(chǎn)化，并有一些產(chǎn)品還走出了國門(mén)。預計今年二季度或明年上半年還將有廈門(mén)金龍、濰柴亞星等更多品牌純電動(dòng)輕型客車(chē)會(huì )下線(xiàn)上市。

純電動(dòng)輕客呈發(fā)散式發(fā)展 利弊并存 

純電動(dòng)輕客比較優(yōu)勢分析 

       如今在一些大城市購買(mǎi)純電動(dòng)物流車(chē)，在國家補貼的基礎上，當地市政府還按照1∶1比例配套補貼資金。除中央和地方政府補貼以外，特別在一些限購城市中，純電動(dòng)物流車(chē)甚至可以拿到免費的牌照，可見(jiàn)國家對發(fā)展新能源汽車(chē)的決心與支持力度。與此同時(shí)，除了政策優(yōu)惠的成本優(yōu)勢外，純電動(dòng)車(chē)的零部件也相對較少，待純電動(dòng)車(chē)技術(shù)成熟后，后續維護成本也會(huì )比傳統燃油車(chē)更低。

純電動(dòng)輕客相對劣勢分析 

       電動(dòng)汽車(chē)主要采用電力驅動(dòng)的汽車(chē)，主要有蓄電池、電機、控制系統組成。其難點(diǎn)在于電力儲存技術(shù)，目前市場(chǎng)上使用的動(dòng)力蓄電池不具備大容量、大功率、高電壓、續航里程長(cháng)的特點(diǎn)。目前，中國新能源汽車(chē)的技術(shù)瓶頸依舊還是在電池技術(shù)方面，電池技術(shù)仍落后國外，電池技術(shù)研發(fā)投資巨大，需要相關(guān)配套行業(yè)技術(shù)支撐，電池的品質(zhì)、一致性、穩定性都有待提高，制造成本要進(jìn)一步降低。

       目前，一輛純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格起碼是傳統車(chē)輛的2-3倍，一般個(gè)體私營(yíng)消費者是不可能選購的，除非事業(yè)單位通勤車(chē)、大中型市政用車(chē)或大型物流公司才能消費得起。與此同時(shí)，電動(dòng)車(chē)的相關(guān)配套設施仍然略顯不足，尤其是充電樁的布局以及車(chē)企售后服務(wù)都有所欠缺與不到位。另外，在運營(yíng)過(guò)程中，若使用工業(yè)用電，其價(jià)格在1.2-1.5元左右，而民用電價(jià)格只有0.4-0.5元，如果長(cháng)期使用工業(yè)用電，電動(dòng)車(chē)的使用成本將不具備優(yōu)勢。

       電動(dòng)汽車(chē)每年耗電約5000度左右(按行駛2萬(wàn)公里)，而每噸煤可以發(fā)約達2500度電，每輛電動(dòng)汽車(chē)相當于燒1.7噸煤。與燃油發(fā)動(dòng)機汽車(chē)在整個(gè)鏈條上所產(chǎn)生的二氧化碳基本相當，由此可見(jiàn)，純電動(dòng)汽車(chē)既不是新能源汽車(chē)，也能真正實(shí)現所謂的“零排放”。同時(shí)純電動(dòng)車(chē)續航里程短、成本高，其能源來(lái)自于電網(wǎng)，電網(wǎng)約80%的發(fā)電靠燃燒煤炭，而由煤炭轉化而來(lái)電能一定不是低排放或零排放的新能源。

       此外，純電動(dòng)汽車(chē)除電池、電機、電控三大件和電動(dòng)空調、電動(dòng)轉向機和電動(dòng)剎車(chē)三小件外，最關(guān)鍵的開(kāi)關(guān)管、插電管、芯片卻沒(méi)有一樣能自主品牌自己制造，還必須純進(jìn)口。更為重要和關(guān)鍵的是今后中國政府對新能源汽車(chē)補貼力度將會(huì )逐步降低并逐漸取消，那么新能源汽車(chē)一特別是純電動(dòng)車(chē)的相對市場(chǎng)優(yōu)勢將會(huì )完全消失，我們不得不提前正視這一不可規避的現實(shí)，以防微杜漸。

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