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LNG在近年來(lái)以其先天靈活性、運輸便利性等優(yōu)勢被廣泛運用與各行各業(yè)，逐漸成為各個(gè)城市的的主要能源，發(fā)展速度十分迅猛。即便如此，LNG在發(fā)展道路上仍有諸多阻礙，因此各個(gè)領(lǐng)域開(kāi)始呼吁國家出臺政策來(lái)扶持LNG產(chǎn)業(yè)。
據了解，截至2013年底，我國投產(chǎn)LNG工廠(chǎng)86座，LNG碼頭接收站建成10座；LNG表現消費量為1676億立方米，同比增長(cháng)13.9%；LNG進(jìn)口量占世界貿易總量的7.5%。2014年全國LNG表現消費將有望達1860億立方米。陜西省燃氣設計院院長(cháng)郭宗華透露：“截至去年年末，全國LNG重卡約為12萬(wàn)輛，LNG公交和長(cháng)途大巴約為2萬(wàn)輛，LNG船舶也正在蓬勃發(fā)展，目前約有LNG加注躉船5艘，LNG貨運船約為100余艘，正在設計建設LNG岸基加注站約有50座?！?/span>
據其預測，LNG未來(lái)的出路在于車(chē)(船)用氣等交通領(lǐng)域。他向記者詳細算了一筆賬：目前LNG公交車(chē)現有約2萬(wàn)輛，若按20%遞增，到2015年年耗氣將達24.9億立方米；重卡全國現有量為550萬(wàn)輛，按10%遞增，2015年665.5萬(wàn)輛，按10%改天然氣計算，年耗氣500億立方米；內河水運燃油(船舶)改“油氣”并用，按15%遞增，2015年則達2133萬(wàn)噸，按30%改天然氣，將可達到58億立方米，再加之LNG較CNG(即壓縮天然氣)更為純凈、安全，因此LNG將在車(chē)(船)領(lǐng)域大有可為。
LNG公交車(chē)
與此同時(shí)，與發(fā)達國家相比，我國天然氣管網(wǎng)建設還相對滯后，美國用140年的時(shí)間建成了50萬(wàn)千米的管道網(wǎng)絡(luò )，我國則在最近20年才開(kāi)始建設，目前尚不足5萬(wàn)千米，因此管網(wǎng)未到達之處，亦成為L(cháng)NG巨大的潛在市場(chǎng)。
中國工業(yè)氣體工業(yè)協(xié)會(huì )液化天然氣分會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)汪曄更點(diǎn)明了它的戰略意義，“隨著(zhù)全球能源‘爭奪戰’的日益加劇以及LNG運輸的靈活性，未來(lái)LNG有望在全球形成交易市場(chǎng)。屆時(shí)中國將會(huì )成為亞洲唯一一個(gè)兼備管網(wǎng)與LNG的國家，加之得天獨厚的地緣優(yōu)勢，我國將成為東亞、乃至亞洲LNG的交易中心。
從這個(gè)角度出發(fā)，LNG將承載更多的國家能源戰略功能，因此，在當前情況下，促進(jìn)LNG的發(fā)展已成為當務(wù)之急。記者了解到，目前許多公司已為此進(jìn)行諸多努力。就在9月16日的“西門(mén)子LNG壓縮機技術(shù)論壇”上，西門(mén)子(中國)高級副總裁、發(fā)電集團總經(jīng)理張天貴便坦言，建立在肯定LNG未來(lái)發(fā)展的基礎上，西門(mén)子目前已在中國加大了對LNG核心零部件壓縮機的技術(shù)投入、本地化生產(chǎn)等相關(guān)工作；而一些本土企業(yè)也正加大設備自主化的相關(guān)工作。
然而若要大力發(fā)展LNG，目前面臨著(zhù)重重困難。與國家能源局原局長(cháng)張國寶在今年9月中的公開(kāi)發(fā)言中談及的觀(guān)點(diǎn)一致，“目前制約天然氣迅速發(fā)展最主要的市場(chǎng)因素是價(jià)格。國際上，美國的天然氣價(jià)約為每百萬(wàn)英熱單位6美元，歐洲約10～11美元，而亞洲則達到16-18美元?！睋魰贤嘎?，在國內新一輪的天然氣漲價(jià)后，陜、蒙地區為2.48元/立方米，中部地區為3.15元/立方米，原料氣價(jià)高，LNG利潤空間被擠壓，工廠(chǎng)開(kāi)車(chē)率因此偏低，這已成為影響LNG發(fā)展的首要因此。
其次，以交通運輸為代表的LNG下游市場(chǎng)開(kāi)拓亦并不理想?！澳壳皣艺叻龀植粔蚴沟孟掠问袌?chǎng)發(fā)展不暢。一是國家只注重電動(dòng)汽車(chē)補貼，對LNG車(chē)船補貼有限，高價(jià)格和高故障率影響使用；二是加氣網(wǎng)絡(luò )不完善，省際之間公路LNG加氣站太少，建站征地難，手續太多?！惫谌A談到。
據了解，截至2013年年末，全國LNG已建成加氣站為800座，正在設計的有1400多座，但審批手續過(guò)于繁雜正困擾加氣站建設。業(yè)內LNG交鑰匙工程施工方向記者無(wú)奈表示，加氣站建設需要政府部門(mén)層層審批，涉及環(huán)保、安全、發(fā)改、工商、土地、規劃、消防等部門(mén)，有的加氣站建成時(shí)加蓋了138個(gè)公章。
為此，郭宗華建議，希望國家可以出臺相關(guān)政策扶持LNG的發(fā)展，如對碼頭接收站、LNG工廠(chǎng)、運輸槽車(chē)、加注站免稅，對LNG重卡(船舶)高出同馬力柴油車(chē)(船)的價(jià)格應實(shí)行補貼，對LNG重卡免過(guò)路費，各省之間也應統一規劃，完善加氣站網(wǎng)絡(luò )。
LNG工廠(chǎng)
而對車(chē)船的“油改氣”而言，過(guò)去汽柴油與天然氣同熱值比價(jià)約為1：0.6，如今天然氣經(jīng)歷兩次調價(jià)后，比價(jià)差距正在縮小，天然氣的價(jià)格優(yōu)勢也就會(huì )逐漸喪失。為此，他建議應走LNG重卡路子，100%替代率或95%替代率，提高LNG替代率。此外，企業(yè)也要依靠技術(shù)創(chuàng )新，提高裝備運行的節能效率，提高效率。
從當前的發(fā)展趨勢來(lái)看，通過(guò)對LNG進(jìn)口量、消費量、LNG設施項目、LNG車(chē)(船)等維度的對比，中國在不遠的將來(lái)無(wú)疑是一個(gè)LNG大國，因此業(yè)界共同呼吁，希望國家可以從整體布局角度出發(fā)，出臺相關(guān)扶持政策，減輕產(chǎn)業(yè)因氣價(jià)上漲帶來(lái)的生存壓力，拉動(dòng)LNG產(chǎn)業(yè)鏈的全面發(fā)展。
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