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什么地方花的錢最多？車價(jià)？油費(fèi)？過路費(fèi)？還是人工？……
國(guó)內(nèi)卡車用戶，尤其是大型車隊(duì)，越來越強(qiáng)調(diào)運(yùn)營(yíng)精益化，只有把帳算明白了，才能知道從哪里省錢！
卡車用戶購(gòu)買卡車的行為同樣是一種投資，投資者都希望在成本最低的情況下，達(dá)到利益的最大化。目前，卡車從進(jìn)口車開始，越來越多的強(qiáng)調(diào)TCO（全生命周期成本分析）的概念。
TCO概念從何而來
TCO概念源于上世紀(jì)90年代中期的歐洲，中文全稱為“全生命周期成本分析”，主要用于計(jì)算客戶購(gòu)買車輛并將其用于貨物運(yùn)輸后的總開銷，是物流行業(yè)在現(xiàn)代化管理升級(jí)中揭示隱性成本，提升運(yùn)營(yíng)效率的得力工具。這里計(jì)算的總開銷不僅包括車輛購(gòu)買成本，還將車輛使用期間的油耗、胎耗、貸款購(gòu)車的利息、路橋通行費(fèi)用等成本考慮在內(nèi)。TCO理念自在歐洲推行以來，已平均為歐洲客戶節(jié)約10%-15%總體成本，受到客戶的廣泛認(rèn)可。
現(xiàn)在看來，TCO已經(jīng)不是一個(gè)全新的概念，在這之前國(guó)內(nèi)幾大進(jìn)口卡車廠商其實(shí)也已經(jīng)開始宣傳TCO及TCO相關(guān)的計(jì)算工具等。
德國(guó)曼恩為用戶精打細(xì)算
德國(guó)曼恩為跟上發(fā)展步伐，給中國(guó)用戶提供更佳完善的服務(wù)，在2014年9月在北京舉行了MAN TCO的媒體發(fā)布會(huì)。曼恩在中國(guó)市場(chǎng)稱TCO為“收益寶”，和余額寶這些我們熟悉的很多互聯(lián)網(wǎng)金融理財(cái)產(chǎn)品一樣，都是通過精打細(xì)算，每天幫助用戶節(jié)省成本，實(shí)現(xiàn)收益最大化。
國(guó)內(nèi)用戶更佳關(guān)注購(gòu)車成本，但其只占整體運(yùn)營(yíng)成本的一小部分。在車輛TCO成本中，包括了燃油成本、路橋費(fèi)、車輛購(gòu)置折舊費(fèi)、司機(jī)工資、維修保養(yǎng)等費(fèi)用。其中，燃油、維護(hù)保養(yǎng)、司機(jī)工資成本占比重更大，車輛的購(gòu)置折舊成本僅占總成本的6-7%。TCO成本考慮到了司機(jī)在運(yùn)營(yíng)過程中所有的成本花銷，充分做到了“想用戶所想”。
給用戶無微不至的“照顧”
成本可以通過計(jì)算，得到車輛全周期內(nèi)的所有花銷，從而達(dá)到運(yùn)營(yíng)收益的最大化。從購(gòu)車開始，曼恩可根據(jù)客戶情況提供多種不同的金融方案，專人貸款流程跟蹤，簡(jiǎn)便的貸款手續(xù)，快捷的審批流程，超高的資金使用效率，徹底解決客戶初始購(gòu)車資金問題。同時(shí)，節(jié)省的大量流動(dòng)資金，還可用于更多項(xiàng)目的投資，從而抓住當(dāng)下的商機(jī)獲取更多收益。
購(gòu)車后，曼恩還通過駕駛培訓(xùn)，讓司機(jī)掌握正確的駕駛操作方法，在很多細(xì)節(jié)方面進(jìn)一步降低油耗，例如在貨物裝載、選擇合理配置等。從國(guó)內(nèi)用戶培訓(xùn)前后的對(duì)比來看，能明顯感覺到培訓(xùn)后對(duì)節(jié)油的幫助。同時(shí)安全駕駛也降低了交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。
德國(guó)曼恩節(jié)能高效的產(chǎn)品和完善的服務(wù)，確保在貨量充足的情況下，即使運(yùn)價(jià)偏低也能2-3年就可以收回車輛成本。這意味著收回成本后，客戶擁有了一輛出勤率高、可靠性強(qiáng)、維修保養(yǎng)管理便捷的賺錢機(jī)器。德國(guó)曼恩卡車擁有超長(zhǎng)保養(yǎng)里程，5萬(wàn)公里的保養(yǎng)間隔，也為客戶提供最優(yōu)的維修保養(yǎng)條件，幫助客戶縮減維修保養(yǎng)成本，降低車輛整個(gè)生命周期的全部保養(yǎng)費(fèi)用。
目前市場(chǎng)中進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格差異被用戶過多關(guān)注，除了曼恩，目前在國(guó)內(nèi)很多進(jìn)口車品牌都也已經(jīng)開始推廣TCO概念及相應(yīng)的成本計(jì)算工具，意在改變一些國(guó)內(nèi)用戶對(duì)購(gòu)車成本敏感的一種現(xiàn)狀。
數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)目前有將近80萬(wàn)家物流企業(yè)，過去10年中，物流運(yùn)價(jià)未大幅上漲，但隨著油價(jià)、人工成本的不斷上升，物流企業(yè)的利潤(rùn)率已經(jīng)大幅下降。在成本上漲、利潤(rùn)微薄的現(xiàn)實(shí)面前，如何平衡物流成本與效率、提升盈利能力成為擺在每位司機(jī)、物流經(jīng)理人面前的首要問題。
