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      與此同時(shí)，備受關(guān)注的北京公交地鐵價(jià)格調整方案也露出真容：軌道交通均采用遞遠遞減原則，起步價(jià)2元或3元，從3或6公里加價(jià)1元，到最長(cháng)18或20公里加價(jià)1元，里程越遠加價(jià)越少；地面公交保持較低價(jià)格，實(shí)現同城同價(jià)，視聽(tīng)證結果取消或保留一卡通刷卡優(yōu)惠。

12.4%地鐵族或轉乘公交

       按照兩個(gè)即將提交聽(tīng)證會(huì )討論的方案，調價(jià)后，北京軌道交通平均票價(jià)水平在4.3元或4.4元左右，地面公交平均票價(jià)水平在1.31元或1.55元左右，與目前北京軌道交通和地面公交的完全成本比，公共財政仍分別承擔著(zhù)軌道交通和地面公交總成本的50%左右和62%左右。

       在軌道交通方面，公共財政承擔主要建設投入及大部分設施的更新改造任務(wù)；在地面公交方面，公共財政承擔著(zhù)場(chǎng)站、車(chē)輛更新及部分其他運營(yíng)成本。

       根據第三方中介機構前期對軌道交通乘客的抽樣調查數據，票價(jià)調整后，12.4%的受訪(fǎng)者有望轉乘地面公交出行。

九成乘客月支出200元內

       票價(jià)調整后，乘坐軌道交通上下班的通勤人員，將享受一定優(yōu)惠：每自然月內，乘客使用一卡通支出累計滿(mǎn)100元后，超出部分享受8折優(yōu)惠；滿(mǎn)150元后，超出部分給予5折優(yōu)惠。支出累計達到400元后，不再享受打折優(yōu)惠。

       根據目前路網(wǎng)實(shí)際客流情況測算，優(yōu)惠后，98%的乘客月支出將在200元以?xún)?。對于通勤出行?lái)說(shuō)，優(yōu)惠后，93%的乘客月支出約在200元以?xún)取?/span>

       同時(shí)，考慮地面公交站點(diǎn)密、線(xiàn)路覆蓋面廣，仍然是廣大群眾出行的重要方式，此次地面公交票價(jià)調整后繼續保持較低價(jià)格，保持地面公交價(jià)格的普惠性。

       此外，有關(guān)部門(mén)還將綜合測算公共交通票價(jià)調整對低收入人群的支出影響，在當年城鄉最低生活保障、失業(yè)保險金、最低工資標準等社會(huì )保障相關(guān)待遇標準調整時(shí)予以補償。

形成開(kāi)放性票價(jià)體系

      “這次公交票價(jià)調整，是政府主動(dòng)公開(kāi)信息最多、聽(tīng)取意見(jiàn)范圍最廣、討論研究過(guò)程最復雜、吸納社會(huì )意見(jiàn)最充分的一次?！北本┦邪l(fā)展改革委委員李素芳說(shuō)。這次價(jià)格調整在理順現有價(jià)格矛盾的同時(shí)，重在建立一個(gè)可浮動(dòng)的公開(kāi)透明的機制。

       此外，此次改革還明確授權企業(yè)可以從滿(mǎn)足乘客需求、整體運營(yíng)安全管理需要出發(fā)，適時(shí)推出差別化票種，比如地鐵的日票、周票、特定線(xiàn)路通勤票、低峰優(yōu)惠等等，放權企業(yè)適時(shí)推進(jìn)，既豐富票價(jià)體系，又能更好地服務(wù)百姓。

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