4月23日，工信部發(fā)布第27號公告稱(chēng)，2015年1月1日起，國Ⅲ柴油車(chē)產(chǎn)品將不得銷(xiāo)售。這意味著(zhù)，不光是之前因各種原因幾度被推遲的重型柴油車(chē)國Ⅳ排放標準實(shí)施時(shí)間終于敲定，柴油輕卡也將與重卡同步實(shí)施國Ⅳ排放標準，這對輕卡行業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)利好消息。
國四實(shí)施利好輕卡行業(yè) 將迎發(fā)展新格局
將明顯改善城市大氣環(huán)境
據統計，2013年，我國重卡全年銷(xiāo)量為77.4萬(wàn)輛，而輕卡全年銷(xiāo)量則高達190萬(wàn)輛，比重卡多出將近2.5倍。雖然輕卡在尾氣排放量上少于重卡，但由于輕卡多從事城市內及城市周邊的運輸，而城市又是人口密集區，所以輕卡尾氣排放所造成的危害甚至更加直接，也是城市霧霾形成的重要原因之一。
但是由于種種原因，柴油輕卡國Ⅳ排放標準的實(shí)施時(shí)間一直不明確，致使城市環(huán)保工作進(jìn)展緩慢。因此，此次工信部終于確定國Ⅳ標準實(shí)施日期，柴油輕卡和重卡一并執行，這對于嚴重受困于霧霾影響的城市及周邊地區來(lái)說(shuō)，無(wú)異于一個(gè)利好消息。
“柴油輕卡國Ⅳ排放標準的實(shí)施，無(wú)論是對城市的環(huán)境還是對輕卡行業(yè)的發(fā)展都是有著(zhù)積極的作用的。”烏魯木齊江淮汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理姜波表示：“因為如今很多城市對于重卡在城市內的運輸有很大限制，所以現在城市內及城市周邊地區主要都是依靠輕卡來(lái)實(shí)現貨物的運輸等工作。相較于重卡，輕卡在城市及城市周邊地區的尾氣排放污染要比重卡嚴重，再加之輕卡的數量比重卡多出很多，所以柴油輕卡國Ⅳ排放標準的實(shí)施會(huì )對城市大氣環(huán)境的改善起到一個(gè)相對明顯的作用。”
東風(fēng)輕型商用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)有限公司多利卡事業(yè)部鄭州大區經(jīng)理陳亮也表達了同樣的觀(guān)點(diǎn)，他說(shuō)：“雖然我們不能夠簡(jiǎn)單判定單個(gè)重卡和單個(gè)輕卡誰(shuí)的尾氣排放污染量更大，但是在城市及城市周邊地區，輕卡的數量要明顯多于重卡，因此從總量上而言，輕卡的尾氣排放量對城市大氣的污染還是非?？捎^(guān)的，柴油輕卡國Ⅳ的實(shí)施將有效控制輕卡尾氣排放中的有害物質(zhì)，降低對城市大氣的污染。這無(wú)論是對輕卡行業(yè)的發(fā)展還是對周邊環(huán)境的改善，以及人們的身體健康都有著(zhù)積極的影響。”
實(shí)施難度較小
眾所周知，重型柴油車(chē)國Ⅳ排放標準的實(shí)施時(shí)間屢次被推遲，很大一部分原因是油品和尿素等配套設施不能夠及時(shí)供應。油品不達標會(huì )對國Ⅳ發(fā)動(dòng)機造成損壞，尿素不能及時(shí)添加，OBD就會(huì )報警。
有業(yè)內人士分析，盡管按照國家時(shí)間表安排，今年年底前全國范圍內會(huì )全面提供國Ⅳ標準柴油，尿素站的建設也會(huì )進(jìn)一步完善，但是對于往返于各個(gè)省市之間、行程達數千公里的重卡來(lái)說(shuō)，要想在所有省市、區域實(shí)現這兩個(gè)目標實(shí)際上還是相當困難的，這就無(wú)形中加大了重卡國Ⅳ排放標準的實(shí)施難度。
但是同屬于運輸工具的輕卡則不同，由于輕卡的活動(dòng)半徑小于重卡，運輸距離一般不超過(guò)200公里且基本都是在城市內或城市周邊運營(yíng)，所以，一旦全國范圍內正式實(shí)施柴油國Ⅳ排放標準，全國大多數的省份、城市都會(huì )全面供應國Ⅳ品質(zhì)柴油，柴油國Ⅳ輕卡的正常運營(yíng)就可以得到很好的解決。兩相比較，柴油輕卡國Ⅳ的實(shí)施難度無(wú)疑小得多。
由于輕卡和重卡在實(shí)現柴油國Ⅳ排放的技術(shù)路線(xiàn)上有所差異（柴油輕卡采用SCR路線(xiàn)相對較少，尿素加注問(wèn)題不很突出），以及運營(yíng)范圍的不同，姜波認為，柴油輕卡國Ⅳ的實(shí)施難度相較于重卡要小很多。
“目前，新疆很多城市都已經(jīng)開(kāi)始嚴格執行柴油輕卡國Ⅳ標準，從實(shí)際的市場(chǎng)銷(xiāo)售情況來(lái)看，還是不錯的?？紤]到今后的使用周期問(wèn)題，很多輕卡客戶(hù)都開(kāi)始關(guān)注或選擇國Ⅳ標準的柴油輕卡，我們也從客戶(hù)那里得到了一些積極的反饋，國Ⅳ柴油輕卡在發(fā)動(dòng)機噪聲和油耗的表現上都比國Ⅲ車(chē)要好。”姜波介紹說(shuō)：“當然，還有部分客戶(hù)在觀(guān)望，主要原因還是油品等配套設施跟不上。不過(guò)等國Ⅳ標準正式實(shí)施以后，這些問(wèn)題都會(huì )得到有效的解決，至少輕卡保有量較高的主要城市都不會(huì )再存在這些制約問(wèn)題。因此，柴油輕卡的國Ⅳ實(shí)施難度其實(shí)并不大。”
“我想柴油輕卡國Ⅳ標準明年起實(shí)施應該不會(huì )存在任何問(wèn)題，畢竟輕卡主要依托于城市及周邊市場(chǎng)，在這些區域內，油品供應和尿素加注都應該比較便利。但是，我們也要看到柴油國Ⅳ輕卡在使用成本上帶來(lái)的影響，畢竟相比較于國Ⅲ而言，柴油國Ⅳ輕卡的使用成本要高出大概1/3。”陳亮對記者說(shuō)。
雖然未來(lái)柴油輕卡實(shí)施國Ⅳ在技術(shù)和配套層面不會(huì )遇到什么阻礙，但是價(jià)格和使用成本是客戶(hù)重點(diǎn)考慮的因素之一，他希望國家能夠加大對這方面的補貼力度，讓柴油輕卡國Ⅳ標準能夠順利實(shí)施。
優(yōu)勝劣汰 產(chǎn)業(yè)格局將優(yōu)化
“柴油輕卡國Ⅳ標準的實(shí)施對我們來(lái)說(shuō)是個(gè)好事。”陳亮說(shuō)：“作為國內輕卡行業(yè)的主流企業(yè)，我們擁有自己生產(chǎn)柴油國Ⅳ發(fā)動(dòng)機的能力，這就使得我們在國Ⅳ市場(chǎng)中擁有較強的競爭力。而不具有柴油國Ⅳ發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)能力的車(chē)企，由于要外購發(fā)動(dòng)機，勢必造成成本上漲，銷(xiāo)量下降，進(jìn)而失去競爭力?？梢哉f(shuō)，柴油輕卡國Ⅳ標準的實(shí)施將會(huì )使整個(gè)輕卡行業(yè)的格局得到優(yōu)化。”
記者了解到，由于生產(chǎn)所要求的技術(shù)難度較高，很多輕卡企業(yè)還不能自主生產(chǎn)柴油國Ⅳ發(fā)動(dòng)機，目前國內只有少數幾家主流輕卡企業(yè)能夠自主生產(chǎn)加裝后處理系統的共軌發(fā)動(dòng)機，其他車(chē)企只能依靠外購國Ⅳ發(fā)動(dòng)機來(lái)制造整車(chē)，如此一來(lái)，勢必會(huì )造成整車(chē)制造成本的上漲，從而在市場(chǎng)中失去競爭力。因此，如今市場(chǎng)中出現了一些套牌、假?lài)舻那闆r。
反觀(guān)少數掌握柴油國Ⅳ發(fā)動(dòng)機技術(shù)的輕卡企業(yè)，由于是自主研發(fā)、生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機，車(chē)企可以減少甚至放棄發(fā)動(dòng)機利潤，最大限度地降低柴油國Ⅳ輕卡的整車(chē)制造成本，發(fā)揮價(jià)格優(yōu)勢，從而贏(yíng)取并占領(lǐng)市場(chǎng)。這也意味著(zhù)，一旦柴油輕卡國Ⅳ標準正式實(shí)施，輕卡行業(yè)將會(huì )打亂現有秩序重新洗牌，有利于淘汰落后產(chǎn)能，促進(jìn)行業(yè)兼并重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)格局。
“柴油輕卡國Ⅳ標準的實(shí)施勢必會(huì )帶來(lái)行業(yè)格局的改變，有技術(shù)、有競爭力的企業(yè)將脫穎而出，這也是我們經(jīng)銷(xiāo)商所愿意看到的。未來(lái)，真正符合和優(yōu)于國家標準的輕卡會(huì )越來(lái)越多地出現在市場(chǎng)上，而那些依靠套牌、假冒柴油國Ⅳ生產(chǎn)出來(lái)的車(chē)輛將會(huì )徹底被淘汰，從某種意義上來(lái)說(shuō)，既維護了市場(chǎng)，又保障了我們經(jīng)銷(xiāo)商的利益。”姜波表示。
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