近年來(lái)，我國輕型客車(chē)市場(chǎng)的需求結構正在發(fā)生顯著(zhù)的變化，產(chǎn)品總體上正在向大、中、小型及MPV與跨界型系列化、歐美外型化、設計模塊化、柴油機小排量升功率最大化、動(dòng)力節能環(huán)?；?、內飾日式配置高端化、底盤(pán)專(zhuān)用細分化、多功能化以及客貨兼容化的特征方向迅猛發(fā)展特征。

    從2014年一季度歐系輕客產(chǎn)品市場(chǎng)層面上分析：在純歐系或準歐系輕客領(lǐng)域，除覆蓋商務(wù)接待車(chē)、通勤旅游車(chē)、客貨兩用車(chē)三大類(lèi)基礎車(chē)型，配以長(cháng)、短軸，高、中、低頂，單、雙側移門(mén)以及各檔配置可以形成多種車(chē)型組合外，且產(chǎn)品線(xiàn)更寬，輕客各類(lèi)底盤(pán)改裝的一些工程類(lèi)、服務(wù)類(lèi)專(zhuān)用車(chē)、改裝車(chē)的市場(chǎng)需求和份額也將進(jìn)一步提升，因此拉動(dòng)和推高了2014年以來(lái)中、高端輕客市場(chǎng)整體上揚，進(jìn)而導致輕客產(chǎn)品單極走向多元的市場(chǎng)競爭與市場(chǎng)需求呈現更加細化、專(zhuān)業(yè)化、多樣化、個(gè)性化的消費趨勢特點(diǎn)。

    從2014年一季度日系輕客產(chǎn)品市場(chǎng)層面上分析：多年來(lái)，日系海獅品牌輕客面對純或準歐體輕客的下壓和大型微客、低端MPV的前后左右挑戰擠兌，不僅沒(méi)有消退衰落下去，而是越戰越勇和市場(chǎng)集中度越來(lái)越高。為何日系海獅品牌輕客能在中國市場(chǎng)長(cháng)袖善舞而寶刀不老？主要是各車(chē)企對其不斷地升級換代，如華晨金客現在已經(jīng)出現了六代換代型與大型海獅輕客，雖未進(jìn)行完全而徹底革命性的更新?lián)Q代，但每年都有年型新車(chē)的不斷推陳出新，產(chǎn)品的新陳代謝也在應市而變。與此同時(shí)，日系輕客柴油機型版、長(cháng)軸矩、長(cháng)頭寬體、高中低頂層出不窮。如北汽福田將重卡高尖精的專(zhuān)利和技術(shù)優(yōu)勢復制到了風(fēng)景輕客上，還率先將適時(shí)排放要求標準柴油發(fā)動(dòng)機引入到了輕客領(lǐng)域，使其具有比一般輕客更加強大的扭矩與節能。再如廈門(mén)金旅柴油機輕客銷(xiāo)量也在不斷增長(cháng)之中。

    從日系海獅品牌主流輕客市場(chǎng)上分析，日系海獅輕客除在中、短途客運市場(chǎng)上雖不及中、長(cháng)軸矩歐系輕客外，但在城市商旅、通勤、物流（廂式物流專(zhuān)用車(chē)）依然是較便捷和廉價(jià)的車(chē)型品系。同時(shí)，日系海獅輕客已將價(jià)位探底到六萬(wàn)元價(jià)格區間，成為替代三輪或四輪農用車(chē)和微型客車(chē)的普及型車(chē)型，并成為農村客運和一、二、三線(xiàn)城市物流中堅力量，特別是普遍成為許多農村地區的中、小學(xué)生的校車(chē)，分了城市校車(chē)的一杯羹。

    從日系海獅品牌主流輕客產(chǎn)品上分析，推陳出新與更新?lián)Q代成為主旋律。如華晨金杯汽車(chē)一舉推出8款全運紀念版車(chē)型；如采用奔馳技術(shù)優(yōu)化的北汽福田風(fēng)景VVT動(dòng)力2.0L輕客，采用DOHC雙頂置凸輪軸結構和德國博世的燃油噴射管理系統，VVT連續可變氣門(mén)技術(shù)系統完美匹配，可以根據不同的工作狀況實(shí)現精確控制噴油時(shí)間、噴油量、次數與壓力，最優(yōu)化空氣/燃油比，讓油耗降到最低，在降低油耗的同時(shí)使額定功率達到96KW/5000rpm，最大扭矩195Nm。其中風(fēng)景快運長(cháng)軸距整車(chē)車(chē)身加長(cháng)300mm，加高290mm，裝載量大。

    在技術(shù)上升級較大的有北汽福田蒙派克S級，如擁有前雙A型臂獨立懸掛、后板簧變剛度懸掛。雙A型臂扭桿彈簧前懸掛，扭桿直徑達26.5mm，保證了整車(chē)承載能力；后板簧變剛度懸掛，保證了縱向、側向和垂直方向三個(gè)方向的準確控制，降低了懸掛的復雜性，使操控更加凌厲。此外，采用全承載3H超高強度車(chē)身，可以充分吸收和分解正面碰撞力，特別是對整車(chē)NVH的控制，提供舒適的駕乘感受。類(lèi)似產(chǎn)品還有九龍大馬、金龍凱歌和奇瑞威麟H5等。