成人电影亚洲,国产成人精品一区二区不卡,欧美日韩国产综合一区精,亚洲国产中文精品露脸

當前位置: 首頁(yè) » 資訊 » 客車(chē) » 客運 » 正文

BRT成本高 不如打通“微交通”

商用車(chē)之家訊:BRT線(xiàn)網(wǎng),加上之前已公布的廣州地鐵規劃網(wǎng)絡(luò ),都著(zhù)力于提高公交體系的服務(wù)能力,反映了廣州建設公交都市的決心。然而,同一時(shí)間公布的關(guān)于已建成BRT的審計報告,也不禁引發(fā)人們對如何改善公交體系的更多思考。
     廣州的公共交通體系近期成為社會(huì )關(guān)注的焦點(diǎn),初步預計超過(guò)一百公里的BRT線(xiàn)網(wǎng)計劃引起各界激烈的爭論。BRT線(xiàn)網(wǎng),加上之前已公布的廣州地鐵規劃網(wǎng)絡(luò ),都著(zhù)力于提高公交體系的服務(wù)能力,反映了廣州建設公交都市的決心。然而,同一時(shí)間公布的關(guān)于已建成BRT的審計報告,也不禁引發(fā)人們對如何改善公交體系的更多思考。
 
    根據媒體公布的初步計劃,BRT線(xiàn)網(wǎng)并無(wú)顯著(zhù)增加地面道路里程,而主要是通過(guò)拓寬現有道路以及改變道路內行車(chē)管理來(lái)達到目標,但這樣一來(lái),不免引來(lái)種種擔憂(yōu)。在工程建設上,地鐵建設相當于增加了地下交通主干道,而B(niǎo)RT建設并沒(méi)有增加地面交通干道,卻可能會(huì )加劇本來(lái)已很飽和的地面道路的擁擠程度;在造價(jià)上,BRT的單位造價(jià)遠低于地鐵,但其產(chǎn)出效益依然讓人懷疑。是否建、如何建BRT,反映了對城市精細化、科學(xué)化的管理要求。廣州目前的地面骨干路網(wǎng)已基本建成,不妨考慮在打通“微交通”方面著(zhù)力,建設公交都市。
 
    廣州近幾年在公交服務(wù)方面做了不少改善工作,包括建設BRT(提供快速公交車(chē)專(zhuān)用道、專(zhuān)用道內免費換乘、開(kāi)通專(zhuān)用道內擺渡車(chē)等)、在主干道上開(kāi)辟(一定時(shí)間內的)公交專(zhuān)用道、開(kāi)通地鐵接駁線(xiàn)路及水上巴士、(基本按線(xiàn)路走向)重新調整公交車(chē)站點(diǎn)等等,這些為打通“微交通”提供了寶貴的參考經(jīng)驗。
 
    其一,建立更有效的票價(jià)機制,滿(mǎn)足不同人群的公交出行需求。
 
    觀(guān)察路面公交狀況,發(fā)現或由于線(xiàn)路設置(例如所經(jīng)路段冷熱程度不一)、或由于區間站點(diǎn)不同(例如有些線(xiàn)路臨近終點(diǎn)站或起點(diǎn)站),或由于線(xiàn)路重疊(例如部分線(xiàn)路會(huì )有相當路段會(huì )重疊)等種種原因,當其他公交車(chē)擠滿(mǎn)人的時(shí)候,仍會(huì )有小部分公交車(chē)輛處于較空閑的狀態(tài)??煽紤]通過(guò)提供公交換乘票價(jià)優(yōu)惠的方式,來(lái)鼓勵乘客在一定條件之下進(jìn)行公交換乘,較充分地利用公交資源。
 
    其二,建立更靈活的接駁公交體系,根據不同區域及不同需求推出針對性的公交服務(wù)。
 
    以番禺為代表的城郊大型居住區群,其交通出行問(wèn)題一直是個(gè)難題,以前依靠小區樓巴解決,后來(lái)引入公交公司來(lái)經(jīng)營(yíng)樓巴線(xiàn)路,可一直都存在爭議。定制公交已在北京、青島等地開(kāi)通,但是廣州仍不見(jiàn)蹤影。初步計劃中最長(cháng)的BRT線(xiàn)路就是通往番禺的,然而在番禺地段不缺道路資源,缺的是公交資源,定制公交等形式或許是解決新思路之一。又例如珠江新城,雖然在這個(gè)城市核心區內已擁有地鐵、APM、水上碼頭等多種已有的或潛在的公交資源,但區域內的微交通一直都不大順暢,如果能夠打通微交通,或許可以減少一些私家車(chē)進(jìn)城的需求。另外,廣州開(kāi)通了多條水上巴士線(xiàn),增加了水道的通行能力,但是公交接駁體系并未同步跟上,解決了最后五百米的問(wèn)題,才能更充分地發(fā)揮珠江水道的交通優(yōu)勢。
 
    其三,借鑒“大數據”思路,提高公交服務(wù)能力。
 
    “大數據”是一個(gè)很熱門(mén)的名詞,借鑒“大數據”的思路,了解眾多個(gè)體的“小數據”,是提高公交精細化服務(wù)能力的重要渠道。去年,有關(guān)部門(mén)曾在微博等網(wǎng)絡(luò )平臺上收集關(guān)于道路堵塞的信息,并且發(fā)布道路堵塞指數,這個(gè)思路很值得公交部門(mén)借鑒,特別在站點(diǎn)設置及線(xiàn)路優(yōu)化方面更應該吸取經(jīng)驗。公交站的堵塞現象是很常見(jiàn)的,個(gè)體出行意愿與城市交通能力的矛盾交織在公交站這個(gè)點(diǎn)上,BRT以集中建設站點(diǎn)的方式來(lái)緩解這一矛盾,但如果每條主干道上都建設這樣集中式的站臺又可能引發(fā)新的問(wèn)題。幾年前一些公交站安裝了GPS與電子顯示裝置,提示公交車(chē)與站臺之間的距離,實(shí)際上卻基本形同虛設,倒是近來(lái)一些智能手機應用軟件漸漸發(fā)揮了相應的提示功能。這些信息智能應用,可以發(fā)揮眾多個(gè)體的作用,進(jìn)而構成比較完整的動(dòng)態(tài)信息系統,一方面可以更精確地顯示實(shí)時(shí)交通需求,另一方面可以更廣泛地收集公交基礎數據以供下一步?jīng)Q策管理之用。
責任編輯:
分享到:
 
關(guān)鍵詞: BRT 微交通
 

網(wǎng)友評論
 

 
推薦圖文
推薦資訊
點(diǎn)擊排行