繼北京率先實(shí)施機動(dòng)車(chē)國Ⅳ排放標準后，上海、深圳、西安等城市都計劃于今明兩年開(kāi)始實(shí)施國家第四階段機動(dòng)車(chē)排放標準。雖然更多是針對輕型汽油車(chē)，但這個(gè)遲早都要全面執行的新標準就像一把懸在半空的利劍，時(shí)刻提醒企業(yè)要盡快做好準備。

 

    SCR系統：國Ⅳ技術(shù)路線(xiàn)的發(fā)展方向

 

    對于柴油機而言，由于其尾氣中的主要污染物微粒和氮氧化物在生成條件上的互逆性，導致了柴油機在排放升級，特別是國Ⅲ以上階段的排放升級出現了不同的技術(shù)路線(xiàn)。

 

    一類(lèi)是通過(guò)使用選擇性催化還原（SCR）技術(shù)，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理；還有一類(lèi)是通過(guò)微粒捕集器或微粒催化轉換器，針對燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理的EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)。

 

    在技術(shù)路線(xiàn)方面，國內主流柴油機生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本達成了共識，SCR將是未來(lái)國內柴油機排放繼續升級的主要技術(shù)方向。

 

    目前，重型商用車(chē)界包括DAF、Mercedes Benz、IVECO、Renault、Volvo、戴姆勒克萊斯勒、康明斯、大金龍、依維柯、濰柴、玉柴等在內的知名企業(yè)都采用了SCR技術(shù)。

 

    SCR系統更適合中國市場(chǎng)

 

    我國國情更適合采用SCR技術(shù)方案，而超低燃油對于中國來(lái)說(shuō)確實(shí)存在很大的困難，目前我國的燃油標準要到2010年才能達到歐Ⅲ標準（硫含量為350ppm），到2010年達到30ppm更是不大可能。如果采用了SCR技術(shù)，那么達到超低燃油的柴油脫硫工作就可以延遲到引進(jìn)歐Ⅵ標準時(shí)再進(jìn)行，這就為石油行業(yè)提供了更多的時(shí)間進(jìn)行調整。

 

    另外，有研究報告指出，使用SCR技術(shù)的歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機相比同等排量的歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機，在最大扭矩和最大功率方面大約有近10%的提升，而同樣使用EGR技術(shù)的歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機則大致與歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機持平。同時(shí)，使用SCR技術(shù)的歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機油耗比同等排量的歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機要低5%-7%，使用EGR技術(shù)的發(fā)動(dòng)機則要高出3%左右。也就是說(shuō)，同樣排量的歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機，采用SCR技術(shù)，比采用EGR技術(shù)能夠節油近10%，而且動(dòng)力更強勁。

 

    有了節油和動(dòng)力強勁這兩個(gè)最重要的優(yōu)勢，SCR發(fā)動(dòng)機需要在加油時(shí)補充尿素溶液的缺陷就顯得不那么重要了。特別是中國消費者對燃油消耗率的敏感性非常高，節油產(chǎn)品意味著(zhù)會(huì )擁有廣闊市場(chǎng)。

 

    SCR系統更適合中國市場(chǎng)還有以下幾個(gè)原因：

 

    （1）能夠節省燃油消耗。如前所述，SCR系統的燃油消耗相對于EGR＋DPF系統稍低一些，它的尿素水溶液的消耗量也可在燃油消耗上得到補償。

 

    （2）現在采用了此技術(shù)，在很長(cháng)時(shí)間內都可以滿(mǎn)足排放法規的要求，直到歐Ⅵ標準的引進(jìn)。

 

    （3）此系統不同于EGR＋DPF系統，要增加冷卻器的體積，它只需一個(gè)附加的貯藏罐，這對于車(chē)輛駕駛室的設計影響不大。

 

    （4）發(fā)動(dòng)機復雜性低。

 

    此系統可以同時(shí)滿(mǎn)足歐Ⅳ和歐Ⅴ標準，可以在部分地區提前引進(jìn)。

 

    特定尿素溶液---SCR系統的必備配置

 

    要滿(mǎn)足國Ⅳ排放標準，SCR技術(shù)是最佳選擇！但SCR系統只有通過(guò)還原劑才能把氮氧化物轉化為N2和H2O，這里的還原劑就是特定濃度的尿素水溶液。它是柴油機專(zhuān)用尿素催化劑，符合SCR技術(shù)的標準要求，是客車(chē)及重型卡車(chē)要想達到國Ⅳ排放標準的必備配置。

 

    目前我們采訪(fǎng)了專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)車(chē)用尿素的江蘇可蘭素汽車(chē)環(huán)?？萍加邢薰?，據該公司相關(guān)負責人介紹他們生產(chǎn)的專(zhuān)門(mén)滿(mǎn)足Ⅳ排放標準、SCR技術(shù)的車(chē)用尿素溶液－可蘭素，具有無(wú)毒、無(wú)味、無(wú)危險，操作方便、安全等特點(diǎn)。

 

    據介紹通過(guò)噴射到催化劑逆流方向的排氣管中，可蘭素在廢氣溫度和氣流作用下氣化分解為CO2和氨水，氨水作為還原劑再將NOx還原為無(wú)污染的氮氣和水，從而降低氮氧化物及微粒的排放。

 

    可蘭素中的活性物質(zhì)--尿素，是由天然氣制成的。尿素是一種白色晶體粉末，在環(huán)境中也是普遍存在，是一種穩定、無(wú)毒的物質(zhì)，儲存和運輸均沒(méi)有限制。并且對水的污染極低，使用簡(jiǎn)單而且安全。同時(shí)，它的消耗量也很低，滿(mǎn)足歐Ⅳ標準的可蘭素消耗量大約只需燃油消耗的3.5%。

 

    可蘭素的濃度要求為32.5%，必須儲藏在車(chē)上的獨立的儲藏罐中，且要滿(mǎn)足嚴格的質(zhì)量標準，以保證SCR系統的穩定工作。這種濃度的高純尿素水溶液在國外又有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的名字--AdBlue。在歐洲和北美，能提供AdBlue的加油站很多，為 SCR的應用提供了必要的基礎設施。此外，AdBlue 中所需的尿素非常便宜，若再把因使用它而節省的油費也算進(jìn)來(lái)的話(huà)，成本可謂微乎其微。目前，諸多歐洲和亞洲的汽車(chē)制造商正在引進(jìn) SCR 系統，以減少汽車(chē)尾氣排放造成的污染。

 

    據可蘭素公司相關(guān)負責人介紹，隨著(zhù)油價(jià)的飆升，國內外越來(lái)越多的企業(yè)傾向SCR技術(shù)，早在幾年前，美國國家環(huán)境保護局就已把SCR作為官方指定技術(shù)，作為SCR技術(shù)的必備配置-車(chē)用尿素溶液必將市場(chǎng)前景無(wú)限。同時(shí)，在SCR技術(shù)的應用方面，江蘇可蘭素汽車(chē)環(huán)?？萍加邢薰灸壳耙呀?jīng)著(zhù)手解決尿素的儲存、注入和噴射策略等技術(shù)問(wèn)題，使用耐久性好，并已有在柴油機上應用的經(jīng)驗。隨著(zhù)對SCR技術(shù)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)研究和排放法規的日趨嚴格，相信可蘭素在各類(lèi)國Ⅳ發(fā)動(dòng)機上將會(huì )得到更為廣泛的應用，從而使我們的空氣質(zhì)量日趨凈化進(jìn)而造福社會(huì )。