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       提到中國汽車(chē)工業(yè)，我們不能忘記“解放”這個(gè)品牌。它是開(kāi)國領(lǐng)袖毛澤東親自命名的中國第一個(gè)汽車(chē)品牌。1953年6月，周總理向毛主席報告了第一汽車(chē)廠(chǎng)即將動(dòng)工興建的消息，并請毛主席為汽車(chē)廠(chǎng)奠基題詞。毛主席揮毫寫(xiě)下了“第一汽車(chē)制造廠(chǎng)奠基紀念”，一汽由此得名。1956年7月13日第一輛解放牌中型卡車(chē)的誕生，改變了中國不能制造汽車(chē)的歷史。如今中國卡車(chē)第一品牌解放即將迎來(lái)60周年的盛典，回顧解放60年的發(fā)展歷程就是一部中國汽車(chē)發(fā)展史，經(jīng)過(guò)60年的風(fēng)雨磨礪，解放已形成了輕、中、重三大系列，產(chǎn)品從一噸到四十噸級，囊括了普通載貨車(chē)、自卸車(chē)、牽引車(chē)、半掛車(chē)、攪拌車(chē)、郵政車(chē)等1000多個(gè)品種。從第一代的CA10到第六代的解放J6，每一次更新?lián)Q代，都在商用車(chē)領(lǐng)域掀起了巨大的波瀾，都在向世界先進(jìn)水平邁進(jìn)，都在書(shū)寫(xiě)著(zhù)中國民族汽車(chē)工業(yè)新的輝煌篇章。

CA10——第一代解放

       新中國成立之初，我國一直沒(méi)有自己的汽車(chē)。當時(shí)連國家元首所乘坐的專(zhuān)車(chē)都是來(lái)自蘇聯(lián)，其余部分來(lái)自解放前繳獲的軍車(chē)。1949年12月，當毛主席前往蘇聯(lián)訪(fǎng)問(wèn)時(shí)參觀(guān)了斯大林汽車(chē)廠(chǎng)，看到一座座高大的廠(chǎng)房和一輛接一輛駛下裝配線(xiàn)的汽車(chē)，他便對隨行人員說(shuō)：“我們也要有這樣的大工廠(chǎng)?！?/span>

       1950年2月14日，中蘇兩國簽訂了《中蘇友好互助同盟條約》，敲定了一批蘇聯(lián)援助中國建設的重點(diǎn)項目。1950年為第一批，共50批，其中包括建設汽車(chē)廠(chǎng)項目。隨后，第一汽車(chē)制造廠(chǎng)的建設列入了第一個(gè)五年計劃。

       1953年7月15日，一汽舉行了隆重的奠基典禮。1956年7月13日，在長(cháng)春第一汽車(chē)制造廠(chǎng)嶄新的總裝線(xiàn)上，被毛主席命名的“解放”牌第一輛汽車(chē)試制成功。7月14日，在歡聲笑語(yǔ)和雷鳴般的掌聲中，首批12輛解放牌汽車(chē)緩緩駛下裝配線(xiàn), 繞廠(chǎng)一周后，浩浩蕩蕩駛向市區。駕駛第一輛國產(chǎn)汽車(chē)的老師傅馬國范非常激動(dòng)，女司機王立忠更是引來(lái)人們羨慕的目光。成千上萬(wàn)的人站在道路兩旁，爭先恐后目睹國產(chǎn)車(chē)的風(fēng)采，路兩旁的人們不斷向車(chē)隊拋灑五彩繽紛的紙花，沒(méi)有紙花的就拿高粱、苞米、谷子往汽車(chē)上拋灑。在市政府門(mén)前，人們的感情達到了更為熾熱的程度，路被人海堵住了，連一道縫都沒(méi)有，汽車(chē)走不動(dòng)啦，只好在維持秩序同志的指揮下，用最慢的速度前行。12輛報捷車(chē)隊的最后一輛坐的是工程師代表，被眼前熱烈場(chǎng)面所感染，他們興致勃勃地湊起一幅對聯(lián)：“舉國翹盼盡早建成汽車(chē)廠(chǎng)，萬(wàn)人空巷人民爭看解放牌”。同年，這一批解放牌卡車(chē)參加了國慶閱兵式，之后還有一部分在天安門(mén)展出，無(wú)數群眾爭睹國產(chǎn)汽車(chē)的風(fēng)采。

解放牌CA10型汽車(chē)

       第一批解放牌CA10型汽車(chē)開(kāi)頭字母C代表中國，同時(shí)也代表長(cháng)春，A則是第一的意思，它是以蘇聯(lián)吉斯150為藍本制造的，自重3900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發(fā)動(dòng)機，載重量為4噸，最大時(shí)速65公里。截至1986年停產(chǎn)，整整30年第一代解放卡車(chē)共生產(chǎn)了1281502輛，這個(gè)數字幾乎是當時(shí)全國汽車(chē)產(chǎn)量的一半。

       和原型車(chē)蘇聯(lián)吉斯150相比，CA10針對當時(shí)中國大部分地區的路況進(jìn)行了改進(jìn)。解放CA10的底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機和車(chē)身等主要部件，從毛坯到成品幾乎都是由一汽制造的，60%的工序采用工廠(chǎng)化、機械化施工方法，各零部件預制完畢后，再運到流水線(xiàn)進(jìn)行組裝。從此，自主自力自強的精神注入了解放人的靈魂。

CA141——第二代解放

       一汽在第一代解放卡車(chē)投產(chǎn)不久就著(zhù)手自己的產(chǎn)品換型，從1957年起他們先后研制了70余種車(chē)型、30余種機型、12套換型方案，但由于計劃經(jīng)濟下，沒(méi)有經(jīng)營(yíng)自主權，一款產(chǎn)品也沒(méi)有進(jìn)入生產(chǎn)準備。為了解決產(chǎn)品長(cháng)期單一的問(wèn)題，滿(mǎn)足社會(huì )對卡車(chē)的更高需求，解放人打響了“換型改造”的攻堅戰，吹響第二次創(chuàng )業(yè)的號角。第一輛解放CA141于1981年10月7日裝配成功，新車(chē)外型美觀(guān)大方，駕駛室舒適寬敞，視野開(kāi)闊，在性能參數等方面都有較大的改進(jìn)和提高。1983年9月，CA141型載重汽車(chē)通過(guò)國家鑒定正式定型。1986年7月15日，解放CA141投入試生產(chǎn)，同年9月29日，老解放停產(chǎn)。

解放CA141型汽車(chē)

       第二代解放CA141型車(chē)載重量5噸，可拖帶6噸重掛車(chē)，最大功率99千瓦，最高車(chē)速90公里，百公里耗油22.5升。該車(chē)采用了許多新結構、新材料和新工藝，例如風(fēng)扇離合器、加強型氣缸墊、膜片彈簧式單片離合器、軟化方向盤(pán)、全景曲面玻璃前風(fēng)窗、上下前后均可調整的司機座椅和具有聲光報警裝置的電器儀表等。大修里程比CA10型提高一倍，達20萬(wàn)公里以上，可改裝成多種變形車(chē)。此后，一汽在解放CA141的基礎上，還進(jìn)行了系列設計，一系列車(chē)型先后問(wèn)世。

CA150PL2平頭柴——第三代解放

       改革開(kāi)放后90年代，除了軍隊和特殊用途外，國家基本停止了下達指令性計劃的做法，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)完全由市場(chǎng)需求拉動(dòng)，品牌要持續發(fā)展就必須跟上市場(chǎng)形勢。1995年5月，有著(zhù)劃時(shí)代意義的解放第三代產(chǎn)品解放5噸平頭柴油車(chē)CA150PL2全面推向市場(chǎng)，一汽在開(kāi)發(fā)二代車(chē)型時(shí)已經(jīng)試制成功了解放CA6110型柴油發(fā)動(dòng)機，而三代車(chē)型上搭載的正是該款發(fā)動(dòng)機的改進(jìn)型。這意味著(zhù)一汽解放結束了長(cháng)達40年只生產(chǎn)長(cháng)頭車(chē)的歷史。開(kāi)創(chuàng )了一汽商用卡車(chē)長(cháng)、平頭兩大系列并舉的新格局，同時(shí)徹底實(shí)現了解放卡車(chē)的柴油化。

解放J3 5噸平頭柴

9噸平頭柴——第四代解放

       隨著(zhù)我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展， 90年代中后期，我國高速公路迅速延伸，大宗貨物運輸從以鐵路為主向以公路運輸轉移。隨著(zhù)計劃經(jīng)濟時(shí)代的結束，政府明確提出擴大內需的構想，同時(shí)增加了基礎設施建設的投資。這些變化促使中重型載貨車(chē)市場(chǎng)持續快速發(fā)展。一汽也在此時(shí)通過(guò)增加發(fā)動(dòng)機排量、加重后橋、加厚大梁等舉措，開(kāi)發(fā)出中重型卡車(chē)。1997年7月，解放第四代9噸平頭柴油車(chē)CA1170P2K1L2批量投產(chǎn)。該車(chē)采用德國道依茨發(fā)動(dòng)機，日本三菱寬體平頭駕駛室，載重量由5噸提升至9噸。同年，解放16噸、30噸平頭重型柴油車(chē)試裝成功，從此解放卡車(chē)進(jìn)入了準重型行列，解放由單一的中卡企業(yè)逐漸向重型化發(fā)展。隨著(zhù)十六平柴的問(wèn)世，解放品牌形成了中、重型產(chǎn)品全面發(fā)展的格局。

       除了基本型以外，解放還開(kāi)發(fā)出各種變型車(chē)，以產(chǎn)品多樣化適應市場(chǎng)的多元化。比如：滿(mǎn)足煤炭礦石運輸特殊需要的拉煤王和新拉煤王；適應西北地區風(fēng)沙大、氣候惡劣環(huán)境的西北王；在9噸車(chē)型基礎上對動(dòng)力系統、傳動(dòng)系統、承載系統、電器系統優(yōu)化改進(jìn)后的巨能王、工程王等。2002年，一汽還針對用戶(hù)廣泛選用的工程王、巨能王、西北王自卸車(chē)和西北王牽引車(chē)，在發(fā)動(dòng)機、離合器、變速器、后橋等關(guān)鍵部位進(jìn)行改進(jìn)和加強，推出“四大”加強型。

       解放“四大”加強型系列產(chǎn)品采用中冷發(fā)動(dòng)機，功率范圍由132~154KW提高到 176~191KW， 在功率提高的同時(shí)百公里油耗卻降低了10%~15%，排放達到歐1 標準，具備歐2潛力。

       離合器采用美國伊頓技術(shù)，陶瓷摩擦片, 摩擦片直徑由 350mm加大到430mm, 使用壽命是同類(lèi)產(chǎn)品的4 倍。 變速器扭矩由735牛米 增大到1078牛米， 并增設超低速檔位，低速動(dòng)力性能明顯增強。

       最值得一提的是一汽獨家首創(chuàng )的國內頂級457 橋將原來(lái)及同類(lèi)產(chǎn)品通常選用的420 橋提升到一個(gè)新的等級，承載能力提高到15T。制動(dòng)系制動(dòng)蹄增寬到200mm, 制動(dòng)效果優(yōu)越，安全更有保障。 

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