10年前的西沃，無(wú)疑是高端長(cháng)途公路客車(chē)市場(chǎng)的佼佼者。
現在的西沃，則在中航西飛的帶領(lǐng)下，無(wú)懼零起點(diǎn)再次起航征程。5月22日，西沃參加北京國際道路運輸展，被視為是5年沉寂后的開(kāi)始回歸。
中航西飛控股西沃實(shí)行“本地化經(jīng)營(yíng)”
1994年成立的西沃，2002年發(fā)展到其最鼎盛時(shí)期，當時(shí)旗下的VOLVO B10M客車(chē)無(wú)論從車(chē)輛使用壽命、油耗、安全性等各方面，都是最成熟的一款產(chǎn)品，對國內客車(chē)市場(chǎng)起到了強大的示范引領(lǐng)作用。但隨后引進(jìn)的更先進(jìn)、更高端的B12M卻沒(méi)有延續這一輝煌，這款原本比B10M更寄予厚望的車(chē)型在中國市場(chǎng)折戟沉沙，西沃由此開(kāi)始走入發(fā)展低谷。
西沃客車(chē)總經(jīng)理梁超軍在接受記者采訪(fǎng)時(shí)認為，“B12M在中國遭遇水土不服，一是價(jià)格太高，二是操作人員不適應太先進(jìn)的整車(chē)電腦控制程序，在當時(shí)確實(shí)有點(diǎn)生不逢時(shí)。近10年來(lái)，中國客運環(huán)境在變化，客運市場(chǎng)利潤率開(kāi)始下滑，國產(chǎn)客車(chē)以更高的性?xún)r(jià)比贏(yíng)得了市場(chǎng)。”
西沃客車(chē)總經(jīng)理梁超軍
西沃由此錯過(guò)了中國客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的黃金10年。2011年，瑞典VOLVO將所有股份轉讓給中航工業(yè)西飛公司，轉變合作方式，Volvo提供技術(shù)、品牌、制造工藝等支持，中航西飛接手西沃，開(kāi)始實(shí)行“本地化經(jīng)營(yíng)”，中航西飛副總經(jīng)理梁超軍同時(shí)擔任西沃客車(chē)總經(jīng)理。
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推行“雙品牌” 整車(chē)和底盤(pán)雙管齊下
此次北京道路運輸展，西沃的亮相在產(chǎn)品的排陣布局上已有很大起色，同時(shí)推行“VOLVO”和“西沃”雙品牌戰略。如展出的VOLVO 9300客車(chē)，這款歐洲市場(chǎng)的成熟產(chǎn)品，在性?xún)r(jià)比上已較為符合當前的中國市場(chǎng)。梁超軍告訴記者，“VOLVO的技術(shù)支持一如既往，西沃凡采用其原裝進(jìn)口底盤(pán)，上裝車(chē)身質(zhì)量通過(guò)其檢測認可，都以VOLVO品牌出售。”
VOLVO 9300客車(chē)
同時(shí)西沃900I客車(chē)則是西沃近年來(lái)下大力氣自主發(fā)展最為成熟的一款。上個(gè)月，30輛西沃900I LNG客車(chē)剛交付給遼寧虎躍。據梁超軍介紹，從2011年開(kāi)始，西沃相繼推出了900i全承載客車(chē)、700校車(chē)、900iLNG客車(chē)以及700i全承載客車(chē)，今年下半年700iLNG客車(chē)將完成研發(fā)，明年上半年西沃還將推出清潔能源公交車(chē)型。目前西沃客車(chē)產(chǎn)品非常豐富，10-12米客車(chē)已經(jīng)完全能滿(mǎn)足客戶(hù)需求。
同時(shí)，西沃還開(kāi)發(fā)了自己的另一優(yōu)勢市場(chǎng)：基于西沃底盤(pán)設計、制造、高端產(chǎn)品驗證等方面的豐富經(jīng)驗，為海外客戶(hù)提供西沃底盤(pán)及定制底盤(pán)。本次北京道路運輸展西沃就帶來(lái)了一款專(zhuān)門(mén)針對海外市場(chǎng)的右舵底盤(pán)，并毫無(wú)疑問(wèn)成為展場(chǎng)明星產(chǎn)品，參觀(guān)的人絡(luò )繹不絕。
梁超軍認為，“西沃的產(chǎn)品設計傳承了VOLVO的設計，自制底盤(pán)產(chǎn)品非常成熟，既有對VOLVO技術(shù)的繼承吸收，又有一貫表現的高可靠性和高性?xún)r(jià)比。”在東南亞，很多上裝企業(yè)都來(lái)中國尋找替代歐洲高價(jià)底盤(pán)的產(chǎn)品，他們選擇了西沃。
像馬來(lái)西亞，西沃已在這里成功舉辦2次推銷(xiāo)會(huì )，并與馬來(lái)西亞陳唱公司達成良好合作，預計今年能出口100臺底盤(pán)。像臺灣地區，市場(chǎng)也非?；钴S，上裝公司既要與來(lái)自日、歐的客車(chē)強勢品牌競爭，還要與高性?xún)r(jià)比的大陸客車(chē)抗衡，他們也委托西沃設計排放達到歐五標準的底盤(pán)。
梁超軍說(shuō)，“我認為西沃底盤(pán)優(yōu)勢更強。我們也愿意扶持海外上裝企業(yè)，一道打造優(yōu)品客車(chē)。”
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降成本 傳承VOLVO品質(zhì)提供“精品客車(chē)”
但西沃發(fā)展的路還很長(cháng)。擺在桌面上的首要問(wèn)題還是成本壓力。傳承了VOLVO的設計、驗證，西沃的研發(fā)成本比較高，制造過(guò)程、質(zhì)量控制中工人水平、技能也很高，這些雖是高品質(zhì)產(chǎn)品的保證，但也大大增加了成本。
對此梁超軍認為，“西沃近年來(lái)重點(diǎn)在解決三大問(wèn)題：一是保持VOLVO的質(zhì)量、安全、環(huán)保，西沃客車(chē)的簡(jiǎn)潔、大方、實(shí)用，做‘精品客車(chē)’這一理念不放松；二是練內功、降成本，這是我們的自身修煉，這幾年也卓有成效，我們的成本正在逐步降到市場(chǎng)能承受的范圍內。西沃‘精品客車(chē)’應該是適銷(xiāo)的，用戶(hù)買(mǎi)得起、用得起，這樣才能起到領(lǐng)頭的作用；三是擴大我們的銷(xiāo)售隊伍，我們仍在努力，這是一項持續任務(wù)。這兩年解決這幾個(gè)問(wèn)題，銷(xiāo)量會(huì )有較大突破。”
另外當年在公路客車(chē)領(lǐng)域長(cháng)袖善舞的西沃也不得不重視當下客運環(huán)境的改變，前期做好積極應對，豐富產(chǎn)品線(xiàn)，如推出校車(chē)、公交車(chē)。近幾年發(fā)生的特大交通事故，甚至被視為“公路礦難”，除了駕駛員職責外，也暴露出我國長(cháng)途公路客車(chē)的品質(zhì)還需進(jìn)一步提升。這正是西沃的競爭優(yōu)勢：近20年來(lái)一路傳承VOLVO技術(shù)、安全、工藝的西沃客車(chē)無(wú)疑是極為安全可靠的，至今延續著(zhù)車(chē)身防腐20年的工藝。
梁超軍對公路客運的發(fā)展也有自己獨到的見(jiàn)解，“公路客運受高鐵及大都市城際公交的沖擊雖大，但長(cháng)途客運是點(diǎn)到點(diǎn)運輸，我認為200至300公里運距內即高鐵1小時(shí)范圍公路客運都是能競爭的，點(diǎn)到點(diǎn)更方便，而票價(jià)卻只有高鐵一半。同時(shí)隨著(zhù)城鎮化發(fā)展，100公里短途客運需求量很大，旅游和城間車(chē)也有較大發(fā)展空間。另外客運、旅游、團體通勤，三者間的經(jīng)營(yíng)許可要打破，資源通用化，運輸企業(yè)才能真正做大做強。遼寧虎躍正是‘三合一’，他們發(fā)展就很不錯。”
事實(shí)上，當年一些靠西沃客車(chē)成長(cháng)的客運企業(yè)一直對西沃非常留戀，認可度很高，也愿意繼續采購這一品牌客車(chē)。像遼寧虎躍，上月西沃就交付了30輛900I LNG客車(chē)；上?？崭?、西安旅游、西漢線(xiàn)、惠陽(yáng)志通、桂林旅游、龍運等都是西沃非常忠誠的客戶(hù)。西沃多年攢積的口碑和客戶(hù)優(yōu)勢、西沃客車(chē)上座率高、客座收益大的競爭優(yōu)勢一直還在。
西沃公司作為中航工業(yè)旗下唯一一家客車(chē)企業(yè)，肩負著(zhù)中航工業(yè)對于民品板塊中客車(chē)發(fā)展的責任，中航工業(yè)對于西沃的再次騰飛寄予厚望，對其支持力度也很大。“我們現在關(guān)鍵是堅持下來(lái)，認認真真做，市場(chǎng)時(shí)機時(shí)刻變化，做好充足準備，抓住市場(chǎng)機遇，想突破發(fā)展并不難。”梁超軍說(shuō)。
