2013年5月20日以來(lái),新洲邾城往返漢口、武昌的公路上,一輛輛藍白相間的嶄新豪華大巴,來(lái)往馳騁,原來(lái)一路顛簸搖晃灰頭土臉的小中巴消失不見(jiàn)。沿途及周邊街鎮百萬(wàn)居民出行,即可搭乘便捷的“新漢專(zhuān)線(xiàn)”,舒適、安全到達目的地。
仿佛昨天,這條被譽(yù)為全省首條城鄉客運一體化的線(xiàn)路上,當地居民進(jìn)城只能擠往來(lái)穿梭的灰頭土臉的老舊小中巴,時(shí)間和安全得不到保證。少數經(jīng)營(yíng)業(yè)主為“多拉快跑”,出站后沿途“叫賣(mài)”,四處兜圈拉客,更有甚者“倒客賣(mài)客”,惡性競爭,搶奪客源,乘客憂(yōu)心忡忡卻又別無(wú)選擇,投訴現象時(shí)有發(fā)生。
新洲邾城, 全市6個(gè)新城區中唯一一個(gè)公交未與中心城區“無(wú)縫對接”的城關(guān),百萬(wàn)居民出行難題如何破解?這對新洲區委、區政府以及區交通部門(mén),是一場(chǎng)大考。
城鄉差距,最直觀(guān)的表現在于居民出行的差別,公共交通優(yōu)先就是老百姓優(yōu)先。新洲城鄉客運一體化發(fā)展的大手筆,正是從這一點(diǎn)破題。
新洲與中心城區距離較遠,距漢口60余公里,距武昌近百公里。改善至中心城區的出行條件,是該區百萬(wàn)人民強烈的期盼。
新洲區委、區政府注重民生,十分重視公共交通工作,新洲“十二五規劃”提出了“基本形成城鄉融合式發(fā)展格局,進(jìn)一步凸顯‘鐵、水、公、空’綜合交通優(yōu)勢,實(shí)現與中心城區無(wú)縫對接”的發(fā)展目標。
近年來(lái),新洲搶抓“武漢城市圈”和“兩型社會(huì )”改革試驗建設機遇,克難攻堅,交通先行,公路建設突飛猛進(jìn),基本形成了以高速公路為骨架、國省干線(xiàn)為依托、區鄉村公路為脈絡(luò )的交通公路網(wǎng),為城鄉客運一體化發(fā)展創(chuàng )造了條件。
2010年,區委、區政府堅持“整體規劃、突出重點(diǎn)、分步實(shí)施”的原則,先行開(kāi)通了陽(yáng)邏至武漢中心城區公交。
為圓新洲百姓的暢行夢(mèng),加快推進(jìn)城鄉客運一體化進(jìn)程,區委、區政府本著(zhù)“方便、快捷、安全、實(shí)惠”的公交化改造目標,學(xué)習借鑒外地先進(jìn)經(jīng)驗,召開(kāi)了政府常務(wù)會(huì )、區委常委會(huì )、決策聽(tīng)證會(huì ),科學(xué)決策,制定了《新洲區邾城至武漢中心城區公交化改造工作方案》,實(shí)施邾城至武漢中心城區公交化改造工作,開(kāi)通邾城與中心城區無(wú)縫對接的“新漢專(zhuān)線(xiàn)”,率先在全省探索出了城鄉客運一體化發(fā)展的新路子。
公交化改造 居民出行不再難
實(shí)行了公交化改造,新洲邾城到武漢中心城區的客運線(xiàn)路,從原來(lái)的一條,增加到四條,統一使用國際流行的無(wú)污染、零排放LNG豪華車(chē)型,收發(fā)班時(shí)間延長(cháng),便捷、環(huán)保、舒適、安全,極大方便了居民出行,其中還首次開(kāi)通了邾城直達武昌傅家坡的線(xiàn)路。
昨天上午10時(shí),新洲邾城客運站,21歲的女大學(xué)生楊笙背著(zhù)雙肩包,悠哉游哉登上一輛到武昌傅家坡客運站的超豪華“陸地航母”大巴,坐在靠窗邊的座位上。
家住邾城、在武昌一所高校讀大三的楊笙說(shuō),現在回家、返校像是坐著(zhù)旅游公司舒適的豪華車(chē)去外地旅游一樣愜意,時(shí)間也就2小時(shí)。“以前我得擠在破舊、擁擠、悶得喘不過(guò)氣來(lái)的中巴車(chē)上一路顛簸到漢口再轉車(chē)到武昌,花費三四個(gè)小時(shí),這么長(cháng)時(shí)間,坐高鐵都到北京了。”
之前因出行難,家與學(xué)校雖在同城,楊笙卻一兩個(gè)月難回一趟家,“今后每周我都可以輕松回家度周末了”,楊笙笑說(shuō)道。
昨日中午11時(shí)許,漢口新榮客運站,專(zhuān)做木耳、香菇等干貨生意的新洲邾城居民王永基,掏出10元錢(qián),買(mǎi)了張車(chē)票,扛著(zhù)幾大包貨登上一輛42座大巴。王永基30多歲,做干貨生意五六年了,在邾城有家店面,他每周都要去漢口沿江大道、武昌白沙洲等處干貨市場(chǎng)進(jìn)貨,“原先進(jìn)趟貨從邾城客運站坐最早一班中巴車(chē)走,也得到下午五六點(diǎn)回來(lái),現在不到半天時(shí)間就可打個(gè)來(lái)回,真是方便。”
一直吁請開(kāi)通公交的區政協(xié)委員夏國斌,20日上午新豪華大巴剛開(kāi)通,就迫不急待買(mǎi)票乘坐嘗鮮。“嘗”過(guò)“新漢專(zhuān)線(xiàn)”的快捷舒適,他感慨不已,先前有一次他跟兩個(gè)同學(xué)約好在華師見(jiàn)面,早上8時(shí)3人同時(shí)出發(fā),結果從蘄春出發(fā)的同學(xué)不到10時(shí)就到了,從鄂州出發(fā)的同學(xué)9時(shí)多也到了,而他從新洲出發(fā)12時(shí)30分才到。“坐這新車(chē)到華師,我再不擔心會(huì )比他倆到得晚了。”
邾城至武漢中心城區的四條公交化改造線(xiàn)路,是實(shí)行公交化模式運營(yíng)的道路客運班線(xiàn),票制票價(jià)按道路客運規定執行,票價(jià)經(jīng)過(guò)了物價(jià)部門(mén)審批,符合國家票價(jià)管理規定,并在審批票價(jià)的基礎上,執行票價(jià)作了下浮。
據漢口新榮客運站統計,“新漢專(zhuān)線(xiàn)”現每天客流量四、五千人,是該站第一熱門(mén)線(xiàn)路。
省客集團有關(guān)負責人介紹:“新漢專(zhuān)線(xiàn)”剛開(kāi)通,站點(diǎn)設置等方面還有需要完善和改進(jìn)的地方,今后,將根據旅客需求進(jìn)行調整優(yōu)化;同時(shí),客流高峰期,將及時(shí)抽調運力,方便群眾出行。[!--empirenews.page--]
“新漢專(zhuān)線(xiàn)” 邾城陽(yáng)邏雙引擎
新洲居民多年的心愿終于變成現實(shí)。新洲“新漢專(zhuān)線(xiàn)”開(kāi)通后,武漢幾大知名房產(chǎn)網(wǎng)也首次重點(diǎn)推薦新洲樓盤(pán),編輯為市民搜羅了各個(gè)樓盤(pán)的地址,以及最新報價(jià),平均每平米2800元起。“交通先行,只有出行方便才會(huì )勾起市民的購買(mǎi)欲。”一樓盤(pán)銷(xiāo)售人員介紹心得。
“新漢專(zhuān)線(xiàn)”帶來(lái)的遠不只是樓市的熱鬧。從省客集團對于新洲公交線(xiàn)路的布局可以看出,目的不僅僅只是讓當地的居民方便出行。新洲邾城客運站與4個(gè)重要地方對接,漢口新榮、武昌傅家坡、武漢高鐵楊春湖客運站,以及大學(xué)城光谷華夏學(xué)院。未來(lái),將吸引高鐵客流、大學(xué)城客流去新洲投資、旅游,邾城和陽(yáng)邏將成新洲經(jīng)濟雙引擎。
新洲區政府介紹,目前新洲擁有西門(mén)子等一批世界500強企業(yè),包括鋼材深加工、電力能源、裝備制造等行業(yè),在蔬菜、食用菌、畜禽、水產(chǎn)等方面,也是武漢市重要的農產(chǎn)品生產(chǎn)供應基地。隨著(zhù)新洲“新漢專(zhuān)線(xiàn)”的開(kāi)通,將會(huì )壯大當地的旅游業(yè),以及農副產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
展望未來(lái) 城鄉客運一體化
昨日,新洲區有關(guān)負責人介紹城鄉客運一體化發(fā)展規劃時(shí)說(shuō),客運公交化改造的實(shí)施,是城鄉客運一體化發(fā)展、構建新洲公共交通體系的關(guān)鍵,實(shí)現了公車(chē)公營(yíng),搭建了發(fā)展平臺,今后,新洲區將以均等化服務(wù)為發(fā)展方向,逐步優(yōu)化邾城、陽(yáng)邏兩個(gè)新城公交,適時(shí)開(kāi)展農村鄉鎮班線(xiàn)公交化改造,逐步構建市區公交、城區公交、區街(鎮)公交、街(鎮)村公交四級城鄉一體化客運網(wǎng)絡(luò ),為全區百萬(wàn)群眾提供安全、快捷、便利、舒適的公共交通服務(wù)。