2012年8月26日凌晨，一聲猛烈的撞擊聲讓幾十個(gè)幸福的家庭泯滅于沖天火光中。這一次，發(fā)生在延安高速公路上的慘案在帶走了36條鮮活生命的同時(shí)，也讓“臥鋪客車(chē)”再次千夫所指。在重心高、過(guò)道窄、易燃物多、易發(fā)生事故的責難中，似乎已難逃廢黜厄運的臥鋪客車(chē)，拋給客車(chē)制造業(yè)一個(gè)命題——近3萬(wàn)輛臥鋪客車(chē)市場(chǎng)的巨大空間，由誰(shuí)來(lái)替代？

這一帶血的題目，既要滿(mǎn)足農民、個(gè)體商販等中國底層人群長(cháng)途跋涉乘車(chē)的舒適性，又要滿(mǎn)足運營(yíng)者贏(yíng)利的愿望。一年前，帶著(zhù)這樣的命題，一個(gè)名為代臥車(chē)的項目在海格客車(chē)誕生。

                                                                         海格代臥客車(chē)

一場(chǎng)大火[!--empirenews.page--] 引出政府的臥鋪車(chē)禁令

2011年7月22日，同樣的大火在京珠高速路上無(wú)情吞噬了41條生命。5個(gè)月后，工信部和公安部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步提高大中型客貨車(chē)安全技術(shù)性能加強車(chē)輛<公告>管理和注冊登記管理工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》)?！锻ㄖ访鞔_規定，在臥鋪客車(chē)安全技術(shù)標準修訂公布之前，工業(yè)和信息化部暫停受理臥鋪客車(chē)新產(chǎn)品申報。2012年3月1日起，公安部等部門(mén)規定相關(guān)企業(yè)應暫停生產(chǎn)、銷(xiāo)售臥鋪客車(chē)產(chǎn)品，公安機關(guān)交通管理部門(mén)暫停辦理臥鋪客車(chē)注冊登記。

《通知》的發(fā)布被行業(yè)視作臥鋪客車(chē)命運的轉折點(diǎn)。在工信部和公安部聯(lián)合發(fā)出臥鋪客車(chē)“禁令”沒(méi)多久，中國道路運輸協(xié)會(huì )就代表客運企業(yè)提交了呼吁恢復臥鋪客車(chē)正常生產(chǎn)的建議書(shū)。

“建議書(shū)”指出：“目前，全國共有在營(yíng)臥鋪客車(chē)近3萬(wàn)余輛、客位近100萬(wàn)個(gè)，客運線(xiàn)路5000余條，從業(yè)人員15萬(wàn)余人，主要承擔國內800公里以上長(cháng)途客運和部分400-800公里線(xiàn)路，以及部分國際道路運輸線(xiàn)路，覆蓋全國31個(gè)?。ㄗ灾螀^、直轄市）。

而更讓客運企業(yè)不安的是，近[!--empirenews.page--]5年，我國鐵路總營(yíng)業(yè)里程增加約2.3萬(wàn)公里，但臥鋪客車(chē)數量基本維持在3萬(wàn)輛左右。這部分臥鋪客車(chē)的鐵桿粉絲，很可能因政策對臥鋪客車(chē)的“一刀切”，而另做選擇。

此情此景，自然使客車(chē)企業(yè)格外關(guān)注臥鋪客車(chē)的命運。“7·22” 特大交通事故發(fā)生后，海格客車(chē)負責產(chǎn)品規劃和市場(chǎng)研究的人員就已敏銳感覺(jué)到市場(chǎng)可能出現的變化：山東在慘案發(fā)生沒(méi)多久，就下發(fā)通知，暫停受理營(yíng)運臥鋪客車(chē)經(jīng)營(yíng)申請，同時(shí)明確，臥鋪客車(chē)運營(yíng)到期后，如需延續經(jīng)營(yíng)，可申請其他車(chē)型。此后，廣東、廣西等地也陸續開(kāi)始整治臥鋪客車(chē)。

這些信號，以及后來(lái)連續發(fā)生的幾起臥鋪客車(chē)血案，讓海格客車(chē)時(shí)刻關(guān)注著(zhù)政府對臥鋪客車(chē)的態(tài)度。2012年底，在探尋到工信部和公安部將要聯(lián)合出臺《通知》，對臥鋪客車(chē)實(shí)施淘汰政策時(shí)，一個(gè)名為代臥車(chē)項目的研發(fā)團隊就此成立。

百姓的臥鋪客車(chē)

“代臥”，名稱(chēng)言簡(jiǎn)意賅，且直指靶心，很顯然這是一個(gè)雄心勃勃的項目。但是，要研發(fā)出能替代臥鋪客車(chē)的產(chǎn)品，又談何容易。要知道，數十年間，臥鋪客車(chē)已在我國形成了自己獨特的市場(chǎng)。近期，央視播出的新聞?wù){查——《問(wèn)診大客車(chē)》，有一段對話(huà)就已說(shuō)明了替代的難度。央視記者問(wèn)躺在病床上的王咸澤：“臥鋪大客車(chē)，你以后如果有需要的話(huà)，還會(huì )坐嗎？”延安“8·26”血案三位幸存者之一王咸澤的答案是，“像我們打工的人肯定還要坐，圖個(gè)便宜。”

改革開(kāi)放的八十年代，大量個(gè)體商販迫切需要將小商品從東南部向西北部轉移。與此同時(shí)，大量農民工從西部流向東部。沒(méi)有直達的火車(chē)，經(jīng)不起長(cháng)時(shí)間坐著(zhù)客車(chē)的顛簸，大包小包的他們，只能在人力車(chē)、小客車(chē)、火車(chē)之間來(lái)回倒車(chē)，一路風(fēng)塵仆仆，蜷在座位里熬到目的地。臥鋪客車(chē)的出現，讓王咸澤這些要求不高的平頭百姓開(kāi)始忠實(shí)于臥鋪客車(chē)，因為他們可以帶著(zhù)行李出門(mén)上車(chē)，下車(chē)就到工地或集市，花火車(chē)座位的錢(qián)，躺著(zhù)到達。[!--empirenews.page--]

這樣的忠實(shí)見(jiàn)諸于，在火車(chē)越跑越快，機場(chǎng)越建越多，公路客運越來(lái)越豪華時(shí)，臥鋪客車(chē)的生命力仍十分頑強，每年2億左右人次的客運量，這幾年并沒(méi)因此有大的變化。

如此，臥鋪客車(chē)盡管在政令下，難逃退市的噩運，但過(guò)往的歷史卻留下了乘客對替代產(chǎn)品的訴求——長(cháng)時(shí)間乘車(chē)的舒適感和安全感。

經(jīng)過(guò)對臥鋪客車(chē)市場(chǎng)的調研和分析，代臥車(chē)的設計要素形成了。要想開(kāi)發(fā)出替代臥鋪客車(chē)的產(chǎn)品，核心是打開(kāi)3個(gè)問(wèn)號，即如何讓座椅變得與臥鋪一樣舒適？如何讓客車(chē)更安全？如何在有限的空間中解決“乘客公里”的效率問(wèn)題？圍繞著(zhù)這3個(gè)問(wèn)號，研發(fā)團隊開(kāi)始了攻堅戰。

如何代臥 才能取代臥鋪客車(chē)市場(chǎng)

既然是代臥，最大的突破口當然落在了座椅的設計上。這可是沒(méi)有臨摹，需要想象和集成智慧的設計。在有限的空間內，讓乘客在座椅上不感覺(jué)疲勞，并非易事。

飛機座椅、高鐵座椅都成了海格技術(shù)人員對標的參照物。然而，客車(chē)不同于高鐵，更不同于飛機。在考慮座椅舒適度的時(shí)候，還要為客運企業(yè)考慮經(jīng)濟性。如何兼顧兩頭，取得平衡，冥思苦想中，技術(shù)人員想到了人體工程學(xué)。從人體工程學(xué)入手，使座椅的寬度、軟硬度、深度、傾斜度、靠背彎曲度等符合乘客身體的尺度及各部位的活動(dòng)規律。[!--empirenews.page--]

設計從形狀、傾角、選材開(kāi)始，我們知道，座椅太硬會(huì )因沒(méi)有著(zhù)力點(diǎn)感覺(jué)不舒服，而太軟不僅有損于脊椎健康，還不利于腿部的血液循環(huán)。只有軟硬適中，并且包覆性、支撐性好的座椅才會(huì )科學(xué)地將脊椎壓力均勻分散到臀部和大腿，脊椎的負擔被減輕，即使長(cháng)時(shí)間保持坐姿，下車(chē)時(shí)肢體也不會(huì )有疲勞感。

為此，技術(shù)人員將座椅的寬度加大了10厘米，并多次用三維軟件進(jìn)行人機工程學(xué)模擬設計篩選，選定靠背弧度和支撐點(diǎn)。經(jīng)多次試驗、驗證、評審，最后確定采用特制的大弧型海綿，座椅頭枕選用了對頸椎有支撐和保護作用的類(lèi)似航空座椅式的設計。

然而，坐臥鋪客車(chē)的群體，圖的是用睡覺(jué)打發(fā)長(cháng)途旅行的辛苦，如何讓這些乘客也能在代臥車(chē)上同樣舒服地睡上一覺(jué)，就成了設計的基本要素。但是，臥鋪客車(chē)之所以受歡迎，并不只是其能躺著(zhù)旅行，更重要的一點(diǎn)是，其上下兩層的臥鋪，比座位車(chē)擁有更大的載客量。如此，在有限的空間內，如何既能保證座椅的數量，又能滿(mǎn)足乘客舒適睡覺(jué)的要求，座椅可調的最大傾角就成了能否替代臥鋪客車(chē)的關(guān)鍵。

經(jīng)過(guò)反復模擬設計和座椅的調節，以及項目團隊人員輪番的親身體驗，最終選定了140度最大傾角。這是在保證整車(chē)座椅數量的前提下，人體最舒服的狀態(tài)。為了使乘客盡可能舒適地躺著(zhù)，設計人員還在座椅前方安裝了腿托，并特別將前排座椅靠背設計成凹槽，加大膝蓋和前排座椅間的空隙，提升舒適感。

[!--empirenews.page--]                                                                          舒適的半躺商務(wù)座椅

不過(guò)，考慮到客運企業(yè)“乘客公里”的效率問(wèn)題，海格設計人員還設計出像飛機分頭等艙、經(jīng)濟艙，動(dòng)車(chē)設一等座、二等座那樣，將代臥車(chē)設置兩種方案。一是38+5+1+1，一排2+2小商務(wù)躺臥布置，最后5個(gè)是普通座椅，達到臥鋪車(chē)的載客量。二是32+5+1+1，充分考慮舒適性，一排2+1豪華商務(wù)躺臥布置，最后5個(gè)是普通座椅，來(lái)供客運企業(yè)選擇。

市場(chǎng)對代臥車(chē)的反響

在人們審視臥鋪客車(chē)安全時(shí)，一個(gè)沉重的話(huà)題被反復提起，因重心高而導致的側翻事故。于是在代臥車(chē)項目中，降低重心就成了海格客車(chē)技術(shù)人員要考慮的重要問(wèn)題。以前的客車(chē)是3.9米，現在要降為3.8米?？蓜e小看這一高度的變化，降低的這0.1米，可減少客車(chē)側翻事故的風(fēng)險，但在車(chē)身結構和布置上卻會(huì )帶來(lái)很多麻煩。

然而，一直以安全為基本訴求的海格客車(chē)，不僅在滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的基礎上，降低了客車(chē)的重心，而且針對司機的人為隱患，結合G-BOS智慧運營(yíng)系統，讓客運企業(yè)的管理者擁有千里眼，時(shí)時(shí)對運行的客車(chē)進(jìn)行動(dòng)態(tài)安全管理。

[!--empirenews.page--]2012年5月16日，北京國際客車(chē)展上，海格客車(chē)在行業(yè)內第一家向市場(chǎng)推出了代臥車(chē)。這一KLQ6142BAE4L代臥車(chē)型一經(jīng)亮相，立刻引起了強烈的反響。

同年7月，最先刮起臥鋪客車(chē)“禁令”的山東濟南，在濟南至紹興的線(xiàn)路上全部將臥鋪客車(chē)替換成海格新型代臥客車(chē)。

此后，濟南至杭州、福鼎的長(cháng)途班線(xiàn)也相繼換成海格“代臥客車(chē)”。延安特大臥鋪客車(chē)事故慘案發(fā)生后，海格的代臥客車(chē)更是紅火。據悉，貴州、甘肅、江蘇、四川、湖北、河南、山東、廣西、吉林、云南、重慶等省市的臥鋪客車(chē)長(cháng)途班線(xiàn)，不少都已陸續在換成海格“代臥客車(chē)”。

在臥鋪客車(chē)行將退出江湖時(shí)，主打安全和舒適的“代臥車(chē)”，也許將扛起“后臥鋪時(shí)代”長(cháng)途客運的大旗。