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歐航歐馬可一直秉持著根據(jù)應(yīng)用場景進行產(chǎn)品深度定制，以及把產(chǎn)品功能最大化的理念，來為用戶提供解決方案。近期上市的歐馬可S1輕盈版同樣體現(xiàn)了這樣的理念，其核心特征就是“輕盈”：輕量化，輕快靈活。
“很多企業(yè)做產(chǎn)品往往做成九宮格，把不同檔次產(chǎn)品進行‘東拼西湊’的排列組合，這樣確實可以把產(chǎn)品做全，但不一定會做到最好。最合適的產(chǎn)品才是最好的產(chǎn)品，面對客戶的選擇我們應(yīng)該去開發(fā)最大化適用的產(chǎn)品?！痹跉W馬可S1輕盈版上市活動現(xiàn)場，歐航歐馬可事業(yè)部研發(fā)副總裁韓云肖說道。
在車輛集中展示區(qū)可以發(fā)現(xiàn)，歐馬可S1輕盈版正是根據(jù)工況最大化適用需要，量身打造的一款城配產(chǎn)品。那么它如何充分滿足用戶實際需要，又是靠什么技術(shù)來實現(xiàn)“輕盈”的產(chǎn)品特點？
先來看S1輕盈版的動力鏈，說到動力鏈就不得不說到重中之重的發(fā)動機。歐馬可S1輕盈版輕卡匹配專屬定制的歐康發(fā)動機，分別是2.0升產(chǎn)品和2.5升產(chǎn)品，是與福田輕卡研發(fā)團隊聯(lián)合開發(fā)的動力產(chǎn)品，結(jié)合輕卡的使用場景，通過大數(shù)據(jù)獲取的常用工況以及精確匹配標定之后，讓歐馬可S1輕盈版動力與油耗表現(xiàn)做到了最優(yōu)，整車最低油耗降至每百公里8升，相對于輕卡通常10升以上的油耗來說，極大的節(jié)約了成本。
特別要提到歐康F2.5發(fā)動機背后有著多項引領(lǐng)行業(yè)的先進技術(shù)，從TVCS雙渦流分層燃燒技術(shù)、2000bar多次噴射共軌系統(tǒng)到電控智能增壓器的應(yīng)用，使發(fā)動機燃油噴射更加高效精準，可以實現(xiàn)1000r/min低轉(zhuǎn)速下330N·m的高扭矩輸出，以及在寬范圍下（1300-2600r/min）之間475N·m的最大持續(xù)扭矩輸出。
同時，歐康F2.5發(fā)動機采用了網(wǎng)格薄壁、鋁合金缸蓋、鍛鋼曲軸等多項輕量化技術(shù)，凈重只有220kg，為整車輕量化提供了有力保障。同時通過發(fā)動機本體液壓挺柱、多次噴射、傳動等系統(tǒng)的多項優(yōu)化，讓發(fā)動機怠速噪聲可以低至69dB，只相當于日常說話的聲音，提升了駕駛室的整體舒適性。
輕量化不僅表現(xiàn)在以發(fā)動機為代表的動力鏈上，更表現(xiàn)在了底盤的結(jié)構(gòu)件上。其他品牌輕卡為了做到輕量化往往都會選用一些比如鋁合金輪轂這些成本很高的外采件，雖然降低整車總重，卻增加了成本。歐馬可S1輕盈版從設(shè)計階段開始，就采用了一體輕量化的設(shè)計，實現(xiàn)低成本與低自重并舉，底盤自重僅1.8噸。
整體車架采用了610高強鋼沖壓而成，保證承載力的同時又降低了自重。同時，前橋采用了減小工字梁斷面，以及后橋采用了圓管梁結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)結(jié)構(gòu)上的輕量化。
由于輕盈版S1面向的是城配的末端運輸，經(jīng)常會遇到許多的限寬限高設(shè)施，以及下鄉(xiāng)、穿街走巷進居民小區(qū)的貨運末端使用場景，但它使用的頻次和強度相對其他定制化場景來說要低一些，所以其各方面的成本控制、輕量化水平就要做到優(yōu)中更優(yōu)。
這就不得不提到歐馬可S1輕盈版后橋采用的少片簧懸架結(jié)構(gòu)。這款車后懸架部分用到了漸變剛度復(fù)合鋼板彈簧輕量化技術(shù)，同時為了避免車輛行駛過程中的片間摩擦，簧片兩端使用了與以往不同的半圓形橡膠套結(jié)構(gòu)。少片變截面式漸變剛度鋼板彈簧的應(yīng)用，不僅可以減輕鋼板彈簧的重量，還可以通過減少摩擦區(qū)域改善車輛的平順性，降低行駛中的噪音。同時，在滿足性能要求的前提下，可以較大程度上減少板簧的原材料使用量，滿足歐航歐馬可通過深度定制提升產(chǎn)品性能，同時降低用戶使用成本的初衷。
通過現(xiàn)場試駕體驗，可以發(fā)現(xiàn)這款歐馬可輕盈版S1產(chǎn)品表現(xiàn)輕快，在有限寬度的臨時場地中表現(xiàn)得非常靈活，穿梭過極限彎時輕便靈巧。據(jù)了解，除了該車對整車尺寸進行了優(yōu)化以外，還采用了電動助力轉(zhuǎn)向，相對傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向可以單手輕松操控方向盤，還可以讓油耗節(jié)省2%。不僅如此，輕盈版的設(shè)計團隊，還對轉(zhuǎn)彎半徑進行了深度優(yōu)化，通過優(yōu)化后的轉(zhuǎn)彎半徑只有6.2米，比同級別車型小了0.68米，別小看這僅有的半米多，設(shè)計背后有大門道。
轉(zhuǎn)彎半徑就是以前輪為中心，有一個回轉(zhuǎn)。它的改變其實很簡單，只需調(diào)整軸距、前輪轉(zhuǎn)角半徑、輪胎側(cè)傾等參數(shù)就會改變轉(zhuǎn)彎半徑，但如何把它做到最好，同時又讓輪胎受力均衡呢？其實并不容易。
韓云肖介紹道，要想改變轉(zhuǎn)彎半徑還需要考慮其他多種因素，第一個是前橋接地點與主銷連接地點也就是偏距做到恰到好處是一個核心要素，太大的話輪胎負重大，太小的話轉(zhuǎn)彎半徑達不到設(shè)計要求；其二，輕卡發(fā)動機本身并不小，車架又不能做太寬，車身寬度也有限，如何保證車輛在有限空間下，輪胎轉(zhuǎn)彎角度可以更大，并且不與板簧、轉(zhuǎn)向下擺部件相互干涉，都需要設(shè)計團隊精心設(shè)計調(diào)整。
對于歐航歐馬可來說，滿足輕卡合規(guī)要求，讓用戶使用上國六車，只是一份60分的合格成績單。歐航歐馬可的目標是，通過深度定制最大化地滿足細分市場用戶需求，取得100分的滿分成績單，并以此在高端中輕卡市場實現(xiàn)持續(xù)引領(lǐng)。
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