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2021年7月1日起，重型柴油車(chē)國六排放標準將全面實(shí)行。作為中國最大的工業(yè)發(fā)動(dòng)機制造企業(yè)之一，依托菲亞特動(dòng)力科技的技術(shù)支持，上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司推出滿(mǎn)足國六排放標準的CURSOR9、CURSOR11、CURSOR13發(fā)動(dòng)機系列解決方案。
2021年4月20日，上海
April 20, 2021, Shanghai
第十九屆上海國際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì )，上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司攜旗下CURSOR 9、CURSOR 11、CURSOR 13亮相上汽商用車(chē)展臺，并舉行主題為“菲釩科技，創(chuàng )芯不止”的全系國六產(chǎn)品發(fā)布會(huì )，全方位展現上菲紅基于菲亞特動(dòng)力科技先進(jìn)技術(shù)展現出的產(chǎn)品實(shí)力：從SCR到HI-eSCR、從國3到國6，上菲紅通過(guò)不斷引進(jìn)菲亞特動(dòng)力科技持續創(chuàng )新的領(lǐng)先技術(shù)，基于市場(chǎng)和用戶(hù)需求快速響應、持續提供可靠解決方案。
CURSOR系列國六發(fā)動(dòng)機采用菲亞特動(dòng)力科技“高效SCR后處理系統（HI-eSCR）”。HI-eSCR技術(shù)可以達到極高的氮氧化物轉化效率（>95%），且無(wú)需廢氣再循環(huán)系統(EGR)，可以有效降低氮氧化物的排放和油耗，同時(shí)又能提升發(fā)動(dòng)機的性能和可靠性。 HI-eSCR系統有許多優(yōu)勢，首先是成本降低：與使用EGR的系統相比，HI-eSCR系統可以降低高達3%的油耗。此外，得益于DPF被動(dòng)再生，DPF的維護間隔時(shí)間更長(cháng)，，換油里程間隔也更長(cháng)， 從而縮短停機時(shí)間。
此外，由于無(wú)EGR系統，無(wú)需后噴，使得發(fā)動(dòng)機的結構復雜程度降低，這意味著(zhù)發(fā)動(dòng)機的可靠性更好。由于減少了組件，這套緊湊的系統易于布置和安裝，易于從其他系統切換升級。
經(jīng)過(guò)25年的發(fā)展，菲亞特動(dòng)力科技的SCR技術(shù)已經(jīng)發(fā)展至第六代，擁有8項專(zhuān)利、超14年道路應用經(jīng)驗、在歐洲市場(chǎng)超20萬(wàn)輛搭載HI-eSCR技術(shù)和超150萬(wàn)輛搭載SCR技術(shù)的各類(lèi)車(chē)型市場(chǎng)保有量。對于中型或重型發(fā)動(dòng)機而言，這是歷經(jīng)驗證且備受贊譽(yù)的解決方案。
此外，本次發(fā)布的CURSOR國六系列，針對用戶(hù)對于國六發(fā)動(dòng)機的使用痛點(diǎn)，還具備兩大關(guān)鍵技術(shù)：其一，即是“菲釩后盾”--釩基無(wú)憂(yōu)后處理技術(shù)，相比其他產(chǎn)品動(dòng)輒每8000公里就需進(jìn)行一次40~90分鐘的駐車(chē)再生，上菲紅科索發(fā)動(dòng)機無(wú)需強制駐車(chē)再生，也無(wú)需用戶(hù)操作強制駐車(chē)再生按鈕，符合用戶(hù)原有的使用習慣，還能有效增加出勤時(shí)間，減少燃油消耗。此外，釩基后處理系統具有高抗硫性和更高適應性?？梢员ＷC較低的工作溫度和較高的可靠性。
為用戶(hù)降低運營(yíng)成本的探索還不止于此，SFH后處理系統DPF服務(wù)間隔提升至45萬(wàn)公里，相比競品增加了50%；一系列技術(shù)亮點(diǎn)，大大減少了停車(chē)次數和時(shí)長(cháng)，用技術(shù)實(shí)力詮釋了其產(chǎn)品口號：“不停車(chē) 選科索”
核心技術(shù)之二，是用于CURSOR13的eVGT瞬動(dòng)增壓技術(shù)（eVGT-電控可變截面渦輪增壓器），其特點(diǎn)之一是具備一流的瞬態(tài)響應，換句話(huà)說(shuō)，eVGT發(fā)動(dòng)機可以在低至950 rpm的轉速下產(chǎn)生高達2500 Nm的最大扭矩。因此，車(chē)輛起步和加速時(shí)可以瞬間輸出強悍動(dòng)力，相比普通增壓器加速響應提高一倍。此外，采用eVGT還能提升CURSOR發(fā)動(dòng)機缸內制動(dòng)效果60%以上，有效減少剎車(chē)片的磨損和駕駛員疲勞。另外，eVGT 可變渦輪增壓器可完美匹配AMT自動(dòng)變速箱，通過(guò)自動(dòng)采集運行數據、自動(dòng)調節增壓、自動(dòng)升降檔，創(chuàng )造更智能、便捷的動(dòng)力操控體驗。
CURSOR9采用了升級后的增壓器，適合更小的后橋速比、并針對高海拔工作環(huán)境進(jìn)行了優(yōu)化, 使其成為工程車(chē)輛的首選。
國六技術(shù)參數（390匹馬力）
型式: 直列6缸
燃油噴射: 1800bar電控高壓共軌系統
進(jìn)氣方式: 廢氣渦輪增壓器
每缸氣門(mén)數: 4
排量 (L): 8.7
最大功率/轉速: 390 (287) @ 2,100
最大扭矩/轉速: 1,600 @ 1,150-1,500
外形尺寸 L / W / H (mm):1,186 / 981 / 873
凈質(zhì)量 (kg): 870
后處理系統: DOC + DPF + Hi- SCR（Ti-V）+CUC
CURSOR11具有兩個(gè)定制設計的渦輪增壓器，一個(gè)用于自卸車(chē)，一個(gè)用于牽引車(chē)，從而實(shí)現定制化的外特性曲線(xiàn)，注重低扭的牽引車(chē)在950rpm時(shí)就能產(chǎn)生峰值扭矩2100Nm，是公路運輸的不二之選；自卸車(chē)3000米高原無(wú)功率衰減，適用于復雜多變的多場(chǎng)景應用。
國六技術(shù)參數（460匹馬力）
型式: 直列6缸
燃油噴射: 1800bar電控高壓共軌系統
進(jìn)氣方式: 廢氣渦輪增壓器
每缸氣門(mén)數: 4
排量 (L): 11.1
最大功率/轉速 hp (kW) @ rpm: 460 (338) @ 1,900
最大扭矩/轉速 (Nm @ rpm): 自卸車(chē)tipper 2,100 @ 1,100-1,500
牽引車(chē)tractor 2,100 @950-1,500
凈質(zhì)量 (kg): 1050
后處理系統: DOC + DPF + Hi-eSCR（Ti-V）+CUC
CURSOR13eVGT的2500Nm峰值扭矩擁有950rpm至1600rpm（自卸車(chē)）超寬的扭矩區間，大幅減少了換擋次數；低轉速下加速響應提升100%；缸內制動(dòng)使制動(dòng)反應更靈敏，制動(dòng)效率提升60%，長(cháng)下坡時(shí)更安全且有效降低剎車(chē)片損耗。
國六技術(shù)參數（560匹馬力）parameter(560hp)
型式: 直列6缸
燃油噴射: 1800bar電控高壓共軌系統
進(jìn)氣方式: 電控可變截面渦輪增壓器
每缸氣門(mén)數valve/cylinder: 4
排量 (L): 12.9
最大功率/轉速 hp (kW) @ rpm:560 (415) @ 1,900
最大扭矩/轉速 (Nm @ rpm):2,500 @ 950-1,500
凈質(zhì)量 (kg): 1240
后處理系統ATS: DOC + DPF +Hi-eSCR（Ti-V）+CUC
菲亞特動(dòng)力科技亞太區技術(shù)總監，兼上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司技術(shù)總監Marco Rossotto說(shuō)道，“我們確信CURSOR 國六可以更高效可靠地服務(wù)我們的用戶(hù)，并成為他們業(yè)務(wù)的最佳之選。通過(guò)菲亞特動(dòng)力科技的核心技術(shù)加持，我們的產(chǎn)品可以不中斷正常運行時(shí)間，提高效率和降低油耗，同時(shí)又保持了對多種場(chǎng)景的高度適應性”。
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