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隨著(zhù)消費的不斷升級，越來(lái)越多的消費者告別了初入社會(huì )時(shí)的A級代步座駕，將眼光放到舒適性更好、出行更有牌面的B級車(chē)上。
與此同時(shí)，B級車(chē)也在新能源浪潮席卷下，擁有了純電動(dòng)、插電混動(dòng)、48V等不同動(dòng)力驅動(dòng)，這其中混動(dòng)車(chē)型在油耗砍半的同時(shí)，還能擁有比燃油車(chē)更好的駕乘體驗，也因此被專(zhuān)家評價(jià)為當下環(huán)保節能的“最優(yōu)解”。
在這一細分市場(chǎng)，有兩款標桿級產(chǎn)品——INSPIRE銳·混動(dòng)和凱美瑞雙擎，前者是東風(fēng)本田以"臻品設計、臻享體驗、至臻技術(shù)"理念打造的首款中級旗艦轎車(chē)，后者是車(chē)壇老炮車(chē)型，而且在TNGA的賦能下，安全性和駕控品質(zhì)又有所提升。
那么，對于想要購買(mǎi)20萬(wàn)級B級混動(dòng)車(chē)的消費者而言，同為日系旗艦混動(dòng)車(chē)型，INSPIRE銳·混動(dòng)和凱美瑞雙擎誰(shuí)的表現最全面、均衡，誰(shuí)又更值得買(mǎi)呢？今天就來(lái)比較一番。
看臉的時(shí)代，誰(shuí)的顏值更能被消費者認可？
汽車(chē)顏值重要嗎？答案無(wú)疑是很重要！尤其是在當下這個(gè)看臉的時(shí)代，集合更多迎合消費者元素打造的車(chē)型，往往更能得到消費者的青睞。
就這一點(diǎn)來(lái)看，INSPIRE銳·混動(dòng)和凱美瑞雙擎有著(zhù)各自的設計理念。INSPIRE銳·混動(dòng)保留了概念車(chē)的造型設計，羽翼式全LED前大燈、寬幅鍍鉻飾條共同營(yíng)造出時(shí)下流行的寬體效果，加上優(yōu)雅流暢車(chē)身和溜背造型組合，使整車(chē)充滿(mǎn)潮流感和躍動(dòng)感。
從第八代開(kāi)始，凱美瑞系列車(chē)型慢慢褪去中庸、莊重的外殼，線(xiàn)條更為靈動(dòng)，線(xiàn)面設計更加洗練，但多年來(lái)積累下的濃厚的“商務(wù)”屬性，還是很難讓人把凱美瑞雙擎歸類(lèi)到潮流、運動(dòng)之列。
當然內外兼修才是真的高級美。INSPIRE銳·混動(dòng)內飾保持了本田工整的布局與設計，采用懸浮式中控觸摸屏，比較符合時(shí)下的審美需求，同時(shí)保留了實(shí)體按鍵與旋鈕，更加方便操作；而凱美瑞雙擎的內飾也被改得“很不豐田”，“Y”字型非對稱(chēng)式的設計還有點(diǎn)俏皮。在車(chē)廂用料方面，兩臺車(chē)都應用了大量的軟質(zhì)材料以及啞光金屬，對車(chē)廂質(zhì)感的營(yíng)造非常到位。
審美自來(lái)沒(méi)有統一的標準，就顏值這一方面來(lái)看，INSPIRE銳·混動(dòng)和凱美瑞雙擎確實(shí)有著(zhù)各自的詮釋理念，但如果針對當下年輕群體來(lái)說(shuō)，更加年輕化、運動(dòng)化、時(shí)尚化的INSPIRE銳·混動(dòng)，或許更符合他們的口味兒。
空間舒適性，誰(shuí)的表現稱(chēng)得上B級車(chē)標桿？
當然，作為B級車(chē)，消費者關(guān)注的不止于顏值，還有日常通勤中的乘坐舒適性，而舒適性的高低主要還是靠空間來(lái)衡量。
INSPIRE銳·混動(dòng)和凱美瑞雙擎作為各自品牌下的旗艦車(chē)型，在車(chē)身尺寸上都屬于B級車(chē)的主流水平，其中INSPIRE銳·混動(dòng)長(cháng)寬高分別為4910/1862/1450mm，軸距達到了2830mm，凱美瑞雙擎長(cháng)寬高分別為4885/1840/1455mm，軸距是2825mm。
兩款車(chē)型在車(chē)身尺寸上的差別并不大，INSPIRE銳·混動(dòng)在車(chē)身長(cháng)度、寬度以及軸距上都要略?xún)?yōu)于凱美瑞雙擎，當然在實(shí)際體驗上來(lái)看，前者的乘坐空間也要比后者要大一些。做到這些，主要還是得益于本田“MM”魔法能夠創(chuàng )造“最大的乘坐空間”與“最小的機械空間”。
這點(diǎn)大家已經(jīng)并不陌生，思域、XR-V、CR-V等車(chē)型與同級別車(chē)型對比，前后排以及儲物空間都是明顯占優(yōu)。此外INSPIRE銳·混動(dòng)后排座椅還可以放倒，加上人性化的儲物空間設計，使用起來(lái)更加的方面。
特別值得一說(shuō)的是，INSPIRE銳·混動(dòng)還在前后柱均采用了吸音棉設計，加上全系標配ANC主動(dòng)降噪系統和帶諧振塊靜音技術(shù)輪轂，可以將噪音降低到最小化，打造了靜謐的車(chē)內空間，所以舒適性更上一籌。
相近的價(jià)位，誰(shuí)的內在配置又有料還實(shí)用？
消費者經(jīng)常說(shuō)，一切拋開(kāi)價(jià)格談配置的做法都是耍流氓，所以此輪的配置對比，也是選擇了INSPIRE銳·混動(dòng)和凱美瑞雙擎價(jià)格相近的車(chē)型來(lái)看。
首先從價(jià)格上來(lái)說(shuō)，INSPIRE銳·混動(dòng)共推出三款車(chē)型，售價(jià)區間為20.58萬(wàn)-24.98萬(wàn)元，而凱美瑞雙擎擁有四款車(chē)型，售價(jià)區間為21.98萬(wàn)-26.98萬(wàn)，所以INSPIRE銳·混動(dòng)價(jià)格上更親民，加上東風(fēng)本田推出的誠意優(yōu)惠政策，大大降低了消費者的購買(mǎi)門(mén)檻。
具體到車(chē)型來(lái)看，首先選擇了INSPIRE銳·混動(dòng)（2019款 2.0L 凈尚版 國VI 22.98萬(wàn)）與凱美瑞雙擎（2021款 2.5HGVP 領(lǐng)先版 21.98萬(wàn)）進(jìn)行比較。從配置表上不難看出，INSPIRE銳·混動(dòng)比凱美瑞雙擎多出了被動(dòng)行人保護、道路交通識別、疲勞駕駛提醒、可開(kāi)啟全景天窗、主動(dòng)降噪、座椅加熱通風(fēng)等等實(shí)用性配置，而凱美瑞雙擎則多了膝部氣囊、遠程啟動(dòng)等功能，顯然INSPIRE銳·混動(dòng)配置更豐富。
此外還選擇了頂配車(chē)型進(jìn)行了對比，同樣從配置表上可以看出，價(jià)格提升后兩款車(chē)型的配置也相應提升很多，但依然是INSPIRE銳·混動(dòng)占有明顯優(yōu)勢。換句話(huà)說(shuō)，凱美瑞雙擎頂配并沒(méi)有帶來(lái)高出INSPIRE銳·混動(dòng)頂配2萬(wàn)元的價(jià)值配置。
特別值得一說(shuō)的是，INSPIRE銳·混動(dòng)還搭載了本田Honda SENSING安全超感和Honda CONNECT智導互聯(lián)兩項高端技術(shù)，為顧客營(yíng)造安心、充滿(mǎn)樂(lè )趣的駕乘生活的同時(shí)，還可以幫助車(chē)主密切觀(guān)察對前方道路行駛環(huán)境，將出行風(fēng)險降至最低。
實(shí)際駕駛上，誰(shuí)能做到性能與油耗全兼顧？
“省油”、“性能不強”是消費者對混動(dòng)技術(shù)車(chē)型固有的印象，但選擇一款B級車(chē)，消費者最初的期待無(wú)疑就是對于動(dòng)力性能的渴望。那么INSPIRE銳·混動(dòng)和凱美瑞雙擎，誰(shuí)能做到性能與油耗兼顧？
混動(dòng)技術(shù)方面，INSPIRE銳·混動(dòng)采用的是本田第三代i-MMD混動(dòng)系統，而凱美瑞雙擎則是豐田THS II混動(dòng)系統，這兩套都是目前世界上技術(shù)最成熟的混動(dòng)系統，當然具體追求也是有所區別。
豐田THS-II系統是通過(guò)行星齒輪組調配發(fā)動(dòng)機和電機的參與度，以獲得最經(jīng)濟的油耗，這樣技術(shù)邏輯下，雖然油耗得到有效控制，但動(dòng)力性無(wú)法盡如人意。而本田第三代i-MMD混合動(dòng)力系統對于電動(dòng)機動(dòng)能能效的利用更充分，其結構也更簡(jiǎn)單，體積更輕盈，因此動(dòng)力輸出與燃效會(huì )更優(yōu)異。
賬面數據也能說(shuō)明這點(diǎn)，INSPIRE銳·混動(dòng)搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機最大功率107kW、最大扭矩175N·m，驅動(dòng)電機最大功率135kW、最大扭矩315N·m，系統綜合功率為158kW，百公里油耗4.0L。而凱美瑞雙擎的2.5L發(fā)動(dòng)機最大功率131kW、最大扭矩221N·m，驅動(dòng)電機最大功率88kW、最大扭矩202N·m，系統綜合功率為160kW，百公里油耗4.1L。
排量更小的INSPIRE銳·混動(dòng)，在系統最大輸出功率上與凱美瑞雙擎基本持平，可見(jiàn)對電機利用更為徹底。INSPIRE銳·混動(dòng)在起步及中低速行駛時(shí)都由電機來(lái)負責動(dòng)力輸出，無(wú)論扭矩還是功率都要高出凱美瑞不少。從純電動(dòng)起步，到發(fā)動(dòng)機加入后的協(xié)助動(dòng)力輸出，INSPIRE銳·混動(dòng)的動(dòng)力都來(lái)得比凱美瑞雙擎更為直接，在瞬間提速的同時(shí)實(shí)現無(wú)間隙的平順加速，百公里僅需7.7秒的實(shí)測加速成績(jì)就是最好的證明。
此外相比凱美瑞雙擎搭載的鎳氫電池，INSPIRE銳·混動(dòng)搭載的是質(zhì)量輕、容量大、體積小，成本更高的鋰電池，電池包總容量1.4kwh，可做到1500次充放電循環(huán)，衰減不超過(guò)20%，而且直接放在后排座椅下不會(huì )額外占用空間。
當然談到性能，必須要提的還有底盤(pán)。INSPIRE銳·混動(dòng)頂配車(chē)型還裝載了同級別罕有的ADS全時(shí)自適應減震系統，可以根據環(huán)境情況來(lái)隨時(shí)調整自身的參數，最高可實(shí)現每0.002秒調整一次，保證操控的同時(shí)，車(chē)內駕駛者與乘客也會(huì )更加舒適安全。
寫(xiě)在最后：
不得不說(shuō)，INSPIRE銳·混動(dòng)與凱美瑞雙擎都是混動(dòng)B級車(chē)里的翹楚。凱美瑞雙擎進(jìn)入市場(chǎng)確實(shí)比較早，市場(chǎng)表現和口碑都不錯，但是從顏值、空間、配置、混動(dòng)技術(shù)這四個(gè)維度來(lái)看，INSPIRE銳·混動(dòng)都更有優(yōu)勢，加上終端還有不錯的價(jià)格優(yōu)勢，還是非常值得消費者入手的。
