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曾經(jīng)，合資品牌憑借品牌背書、產(chǎn)品力等明顯優(yōu)勢，一度被國內(nèi)消費者視為解決購車“溫飽”首選。如今，消費升級催生選SUV直接“入門即高配，起步即升艙”的全新需求，讓自主品牌有了完成全面超越的新機遇。以全新一代瑞虎7 PLUS為例，雖為后起之秀，但在產(chǎn)品價值上實現(xiàn)了高階式越級，無論面對本田CR-V還是大眾途岳，都有著遇強更強的硬核表現(xiàn)，這也讓全新一代瑞虎7 PLUS成為當下年輕用戶購買A級SUV的價值首選。
常言道，是騾子是馬拉出來溜溜。我們不妨挑選三款車型當中的熱銷車型，即售價12.19萬元的全新一代瑞虎7 PLUS旗艦型（下稱全新一代瑞虎7 PLUS）、售價18.59萬元的本田CR-V 2023款240TURBO兩驅(qū)活力版（下稱本田CR-V）、售價15.86萬元的途岳 2022款280TSI兩驅(qū)風尚版（下稱途岳）同臺PK，通過在造型、動力、配置等方面的對比，在價格有差異化的情況下，看看誰更具備高價值，值得消費者購買。
顏值至上，產(chǎn)品設計要以領(lǐng)潮之資引領(lǐng)年輕人審美
面對合資品牌推崇的家族式設計，消費者會有瞬間的恍惚，這是哪款車來著？趨同的設計，的確容易讓人記住品牌，卻也是展現(xiàn)個性與時尚的攔路虎。購車“奔小康”的時代，能夠?qū)F(xiàn)代科技元素與國潮元素完美融合的新設計，是全面超越的第一步。
得益由原奔馳頂級設計師領(lǐng)銜的國際團隊操刀，及采用同級獨有“晶彩先鋒設計”語言，全新一代瑞虎7 PLUS呈現(xiàn)“靜中有型、動中有勢”的獨特美學。晶彩靈眸LED前大燈、晶銳刀鋒前格柵、19吋晶鉆先鋒輪轂、貫穿式炫彩晶透LED尾燈、雙邊四排氣尾喉造型等頗具科技、時尚、運動的設計元素，不僅迎合當下年輕人主流審美，更讓奇瑞汽車高度原創(chuàng)的設計水平不彰自顯?；趪@“花木蘭”敢于突破精神的深刻理解，首次定制開發(fā)了木蘭紅潮流內(nèi)飾，引發(fā)用戶對中國傳統(tǒng)文化，獲得圈層歸屬、情感訴求與價值認同。
（全新一代瑞虎7 PLUS）
對于年輕人而言，本田CR-V偏向于普適化的外觀或許無法滿足年輕人的個性化要求。雖說在中期改款中，對外觀有著頗豐的調(diào)整，但多數(shù)還是細節(jié)上的變動，基本車身結(jié)構(gòu)并沒有太大改動。大尺寸熏黑蜂窩式中網(wǎng)搭配一體化造型的矩陣頭燈，讓前臉看起來既硬朗又大氣。尾部并沒有采用時下最流行的貫穿式尾燈設計，致使車尾辨識度中規(guī)中矩。內(nèi)飾部分，本田CR-V在布局上雖有所突破，但整體風格依舊比較樸素和傳統(tǒng)，懸浮式的中控大屏和一字排開的空調(diào)出風口，設計感很強，但機械擋把似乎有些落伍，這讓顏控無法接受。
（本田CR-V）
而途岳整體設計中規(guī)中矩，或許更適合性格穩(wěn)重的用戶。辨識度極高的家族化前臉設計像是一把雙刃劍，雖然能一眼看出這是一臺大眾，但是同時也缺乏心意。走進車內(nèi)，途岳的內(nèi)飾整體設計風格偏向沉穩(wěn)大氣，就像一位“臉熟”的朋友，很親切耐看，但不會感受到太多的驚艷感。無論是整體布局還是方向盤樣式、擋把造型都給人非常熟悉的感覺，年輕活力的氛圍有待進一步增強。
（途岳）
滿足年輕人追求速度與激情，強大的“內(nèi)芯”至關(guān)重要
在A級SUV動力層面，“動力夠用就行了，不要談操控、性能，當好一輛買菜車就是最大的本分，”這種“要啥手表”、“要什么自行車”的想法，一直是合資品牌給予用戶的“潛規(guī)則”。中國用戶“苦合資動力久矣”，用戶想要追求速度與激情，就不得不追加預算。
不受合資品牌制約，動力上敢于越界，是全新一代瑞虎7 PLUS的殺手锏。該車同級唯一的鯤鵬動力1.6TGDI+7DCT，最大功率145kW、峰值扭矩290N·m超強輸出、百公里8.28秒超級加速、百公里6.6L超省油耗，這種動力表現(xiàn)，比肩奔馳、寶馬等豪華品牌2.0T發(fā)動機，幾乎是同級同價位動力天花板，堪稱是A級SUV領(lǐng)域最具質(zhì)價比的產(chǎn)品。具體動態(tài)表現(xiàn)，這套動力總成十分“聰明”，從起步到提速，整體響應迅速、動力澎湃，對于駕駛者的各種意圖執(zhí)行的都非常到位，可時刻為駕駛者帶來“人車合一”的操控體驗。
對于本田CR-V，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，匹配CVT變速箱，最大功率142kW、峰值扭矩243N·m，0-100km加速約為9.29秒，全面落后于全新一代瑞虎7 PLUS的動力表現(xiàn)。尤其CVT變速箱雖有著不錯的換擋平順性，但在激烈駕駛時容易發(fā)熱，很容易進入過熱保護程序，影響駕駛快感。途岳采用1.4T直列四缸發(fā)動機+7擋干式雙離合變速箱的組合，最大功率110kW、峰值扭矩250N·m、0-100km/h加速9.7秒，同樣遠低于全新一代瑞虎7 PLUS的動力表現(xiàn)，而且需要“吃”95號的“細糧”，無形中增加不少使用成本。核心技術(shù)更新速度慢，或許是合資品牌被逐漸超越的另一大原因。
以更加全面的智能科技，詮釋汽車不僅是移動載體也是智慧載體
與”互聯(lián)網(wǎng)+“時代共同成長的年輕人，喜歡用科技產(chǎn)品改變自己的生活圈，更樂意享受智能科技所帶來的便利與時尚，認為汽車也絕不僅是定義為一個移動載體，更是一個智慧載體。年輕人對智能科技的追求，持續(xù)推動著汽車智能變革。這其中，中國汽車品牌汽車最為引人矚目，以不斷向上之姿引領(lǐng)這場智能化變革，在智能科技全面性上可見一斑。
從上圖的對比中不難發(fā)現(xiàn)，全新一代瑞虎7 PLUS相比本田CR-V、途岳，真正做到了“人無我有，人有我優(yōu)”。智能安全出行配置方面，并線輔助、DOW開門預警、后方碰撞預警、360°鳥瞰式全景超清倒車影像等配置一應俱全，全維度為用戶帶來“解放雙手、雙腳和大腦”的駕乘體驗。智能互聯(lián)配置方面，搭載24.6吋曲面沉浸環(huán)繞屏同級唯一、50W手機無線快充堪稱車載級最大，讓座艙更有溫度，為用戶解鎖越級的智趣出行。在舒適及健康配置方面，從一體式能量運動座椅、水晶鉆石換擋把手、8揚SONY定制豪華音響等多項同級唯一的配置，到CN95超高效空調(diào)濾芯、AQS車內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)等多項同級最優(yōu)的配置，全新一代瑞虎7 PLUS以越級誠意盡顯人性化關(guān)懷，讓用戶出行更加便捷。
再來看本田CR-V，僅有普普通通的定速巡航、尺寸不夠誠意的屏幕，同時換擋把手為機械式，車載喇叭數(shù)量也僅為4個，這讓價格最高卻沒有給予用戶相應配置的自己，難以讓用戶接受。再來看途岳，與本田CR-V一樣，也是“不愿、不想和不為”，無論智能安全出行、智能互聯(lián)，還是舒適及健康配置，都十分吝嗇，同樣談不上“一分價錢一分貨”。
寫在最后
如果沒有顛覆，那么蘋果不會取代諾基亞，成為手機界的王者；如果沒有顛覆，那么喜茶、茶顏悅色不會取代coco們，成為奶茶行業(yè)的新寵......可以說，這樣的故事并非傳說，而是隨時發(fā)生在各行各業(yè)。對于全新一代瑞虎7 PLUS而言，雖來得有點“晚”，但只要有“入門即高配，起步即升艙”的實力，就會在面對本田CR-V、途岳這樣的 “前輩”時，擁有正面剛、掰手腕的自信，以及“入局就能破局”的底氣。目前，全新一代瑞虎7 PLUS可享國家購置稅減免50%、贈價值5888元終身免費保養(yǎng)（今年12月31日前購車）等僅剩最后幾天，眼下正打算入手一款A級SUV的年輕朋友，究竟該選誰，想必心中已有答案。
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