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       “實拍中置軸列車運營，上汽紅巖攜手百世快遞打造高效物流”、“紅巖中置軸貨運列車廣州車展再獲訂單，現(xiàn)場交付順豐”……上汽紅巖中置軸貨運列車成功交車的消息屢屢傳來。

       為什么一貫鐘情進(jìn)口車的快遞大咖都會被上汽紅巖中置軸貨運列車“圈粉”？

       眾所周知，在GB1589政策法規(guī)發(fā)布后，國家大力提升道路運輸?shù)囊?guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，加之“雙11”、“雙12”還有即將來臨的“618”等網(wǎng)絡(luò)購物節(jié)的火爆興起，對快遞運輸車的裝載效率和運輸效率的要求也越來越高。在此環(huán)境下，上汽紅巖中置軸貨運列車順勢而來，開啟了國內(nèi)高效物流運輸?shù)娜履Ｊ健?/p>

       超大容積+靈活運輸方式 打造“效率之王”

       上汽紅巖中置軸貨運列車最大亮點就在于其貨箱創(chuàng)新采用了主、掛車結(jié)合的方式，相比于傳統(tǒng)的單貨箱卡車而言，雙貨箱運輸效率明顯更高。主車長9.6米，掛車長7.4米，在新版GB1589法規(guī)內(nèi)做到了最大尺寸，整體容積最大可達(dá)117m3，較傳統(tǒng)車型容積提升40%以上，是小密度大體積快遞運輸?shù)淖顑?yōu)選擇。

       同時，該車全車采用新材料、新工藝、歐洲標(biāo)準(zhǔn)整體輕量化設(shè)計，在保證產(chǎn)品使用強度和安全的同時，有效的降低車輛自重，提高了整車的載重量。

       除了最直觀的貨箱容積的提升，該車能輕松實現(xiàn)主車和掛車的對接和分離，使用戶在不同的運輸場景中更加方便靈活。比如當(dāng)貨物量少時，用戶可以使用主車單車運行；當(dāng)貨物量較大時，使用主車加掛車的列車運行能夠大大提升運輸效率；當(dāng)滿載貨物運輸至目的地時，主、掛車分離后，還可以牽引其它滿載貨物的掛車?yán)^續(xù)運輸，實現(xiàn)更高效的甩掛運輸。

       此外，主、掛車的連接處可以旋轉(zhuǎn)至90度，使兩邊車門可以同時打開，實現(xiàn)主貨箱與掛貨箱的同時裝卸貨，進(jìn)一步提高裝卸效率，最大程度滿足快遞市場對于運輸高效的需求。也正是這種靈活的運輸方式，獲得諸如順豐、百世、申通等知名快遞企業(yè)的垂青。

       同步歐洲技術(shù)頂尖 詮釋“能拉快跑”

       除了更大的運載效率，上汽紅巖中置軸貨運列車能夠獲得快遞大咖們“點贊”，還離不開其同步歐洲IVECO的頂尖技術(shù)帶來的品質(zhì)保證。在動力性能上，該車搭載CURSOR 系列發(fā)動機，匹配源自菲亞特技術(shù)的H8A單級減速驅(qū)動橋、FAST鋁殼變速箱，組成強悍鉑金動力鏈，這種直接檔配小速比的減速橋，可以有效提高傳動器的傳動效率，降低油耗。

       在安全性能上，該車配備了EBS發(fā)動機缸內(nèi)制動技術(shù)、駕駛室整體后移技術(shù)，加之全盤式制動、ECAS電控空氣懸架等先進(jìn)安全配置的應(yīng)用，有效地確保了行車安全。同時，低底盤、低重心一體設(shè)計，底盤空氣懸架、駕駛室四點懸浮式設(shè)計以及整車軸荷優(yōu)化分布等，也令該車的駕駛更平穩(wěn)、乘坐更舒適。

       作為快遞行業(yè)“物流神器”，紅巖中置軸貨運列車無論是從裝載能力與運營成本方面都比單體廂車有著不小的優(yōu)勢。也正是因為有著優(yōu)異的性能，該車多次獲得行業(yè)認(rèn)可，在第四屆“發(fā)現(xiàn)信賴——中國卡車用戶調(diào)查暨評選活動”頒獎典禮上，榮獲“2019年度值得用戶信賴快遞運輸車型”獎。

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