——歡迎到訪！ 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)
2014年，在大運高端重卡N9系列剛剛推出的時候，董事長遠(yuǎn)勤山說他最缺的就是時間。
作為國內(nèi)重卡企業(yè)排名前十中唯一的民營企業(yè)，入行僅僅8年的大運汽車已開始站穩(wěn)腳跟，卻不能稍加喘息。的確，時間太緊張。
十大重卡企業(yè)中唯一的民營企業(yè)，已經(jīng)開始攀升到行業(yè)七、八名的位置，大運的參與意味著，中國新興重卡企業(yè)仍然有機會：有機會崛起，有機會超越。這也是遠(yuǎn)董認(rèn)為“他最缺的是時間”的喟嘆。
他曾經(jīng)說過，“中國目前汽車產(chǎn)業(yè)實力分散，自有資產(chǎn)上千億的汽車企業(yè)尚未出現(xiàn)，在當(dāng)今國內(nèi)大環(huán)境下，任何企業(yè)都有做強做大的機會，或許今后有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)尚未露頭。”
所以遠(yuǎn)董深諳：再大的企業(yè)也不用驕傲，再小的企業(yè)也無須自卑，只要你有自己的特色，懂得與人分享共擔(dān)，就有發(fā)展的無限空間。
“風(fēng)馳天下 大運汽車”，來得還不算晚。最關(guān)鍵的是，自2009年首輛大運重卡上市，歷經(jīng)2010年國內(nèi)重卡銷量首次突破百萬輛的春意，再歷經(jīng)2011、2012兩年的酷寒， 2012年國內(nèi)重卡銷量跌至谷底63萬輛。大運甫一入行就在市場實練的“過山車”中遭受深深 “碾壓”，體會到刺骨的寒意。
這樣的體會和陣痛才是真正的財富，遠(yuǎn)董度過了。民營企業(yè)一不能等，二沒得靠，在同期的多家新興重卡企業(yè)處境尷尬、風(fēng)雨飄搖的時候，大運重卡堅持了下來。他坦言：“集團內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)：大運摩托車一年賺20多個億，房地產(chǎn)一年賺1億多，這些錢都轉(zhuǎn)投到重卡項目上?！?/span>
2014年是大運的轉(zhuǎn)折之年。這一年，大運參加了國內(nèi)規(guī)格最高的北京國際車展，推出了大運高端車型N9系列，輕量化車型N8H系列，以及全新中高端N8E系列。歷經(jīng)第一個5年的市場洗禮，大運下一個5年的市場主打車型系數(shù)亮相。這一年，大運宣布了其服務(wù)中的“終身質(zhì)?！崩砟睢＿@一年，大運重卡逆勢而揚。
截止到今年7月，大運重卡的市場表現(xiàn)可圈可點。山西每年有4萬輛左右重卡上牌，作為地屬品牌，大運在山西市場占有率位列行業(yè)第二，在產(chǎn)地運城市場占有率穩(wěn)居行業(yè)第一。此外，在河北、山東、河南等傳統(tǒng)重卡銷售大省，大運市場排名已上升至行業(yè)第五。在業(yè)內(nèi)，大運重卡目前穩(wěn)居行業(yè)第位、牽引車第六位。
這一場英雄主義的堅守和創(chuàng)新，遠(yuǎn)董沒有白白付出。他曾說過，“有實力的企業(yè)不能把產(chǎn)品質(zhì)量做好，就是人品不好。”
遠(yuǎn)董沒有離開過三大發(fā)展核心：以滿足市場細(xì)分需求為基本出發(fā)點；選擇行業(yè)知名、國際一流配套件；堅持質(zhì)量、供貨、服務(wù)、價格的選擇順序。
現(xiàn)在，遠(yuǎn)董會告訴你：大運重卡不是價格便宜、優(yōu)惠就能賣出去，大運重卡是在切實滿足市場需求。
比如就在上個月，大運發(fā)布了全新高端車型N9H系列，主要應(yīng)用于快遞、冷鏈、輕拋類中長途物流運輸，產(chǎn)品主打豪華舒適、智能可靠、運輸時效。
這款代表迄今大運汽車最高端的重卡車型外觀熠熠生輝、大氣耀眼，尤值一提的是北歐風(fēng)格的家居式內(nèi)飾，采用大運一脈相承的平地板設(shè)計，駕乘空間寬闊舒展；超大頂部的儲物空間配上頭頂天窗，“移動的家”被營造得典雅舒適。在性能上，輕量化車架、免維護后橋、四點懸浮、大流量螺旋式空氣濾清器、駕駛室電動舉升泵等設(shè)計確保整車使用安全、舒適、經(jīng)濟、方便。
而正是藉由N9H的創(chuàng)新設(shè)計，大運開啟了繼濰柴動力后的與康明斯、奔馳等的牽手。遠(yuǎn)董毫不掩飾自己的野心：不僅僅是爭得國內(nèi)重卡一席之位，更要與中外重卡品牌在國際舞臺上同臺競技。就如同今天的大運摩托車一樣，在世界多個國家都已排名第一。
去年下半年，大運重卡開始首次匹配奔馳發(fā)動機，這要求整車平臺各個系統(tǒng)的參數(shù)都要進行重新標(biāo)定，各項功能參數(shù)指標(biāo)是否正常、發(fā)動機能否達到最佳匹配狀態(tài)、發(fā)動機各項故障診斷是否正常等，都需要進行檢測和調(diào)試。在樣車下線后，德國奔馳汽車派來工程師團隊進行嚴(yán)格技術(shù)指導(dǎo)和評審，完成了點火試驗、整車調(diào)試、路試等工作。今年伊始，大運汽車與德國戴姆勒（奔馳）股份公司簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方在產(chǎn)品配套、技術(shù)研發(fā)及銷售服務(wù)上將建立和保持良好的合作關(guān)系。到上個月，奔馳動力總成全球銷售負(fù)責(zé)人Alexander Klinkner 先生正式為大運重卡授予了代表奔馳動力的標(biāo)識。
大運又一次祭出了世界品牌“機箱橋”的“殺手锏”組合，并稱之為“鉑金配套”——奔馳OM460發(fā)動機、采孚變速箱、富華車橋，這次是以世界品牌總成件實現(xiàn)更好的整車配套，大運汽車開始逐步深入重卡的安全、經(jīng)濟、穩(wěn)定運營等更高層次整車研究中?！澳脕碇髁x”不怕，關(guān)鍵是怎么用好拿來的東西，用拿來的東西實現(xiàn)最佳性價比，這才是遠(yuǎn)董認(rèn)可的“人品”。
這也意味著，在激烈的市場浪潮中捉對廝殺的大運重卡正在不遺余力的提升和完善自身，誓在國內(nèi)和國際市場齊頭并進。遠(yuǎn)董在最缺的時間上正在爭分奪秒。目前，大運重卡已經(jīng)進入埃及、伊朗、阿爾及利亞、厄瓜多爾、巴西等市場，遠(yuǎn)董說，大運在非洲、埃及設(shè)立的大運摩托車廠已經(jīng)考慮到了未來大運汽車建廠的可能。同時，大運重卡海外市場的發(fā)展，除了優(yōu)良的性價比競爭外，還將配件、服務(wù)先行，不是單純賣車，而是為將來建立一整套完善的生產(chǎn)、銷售、配件、服務(wù)、二手等產(chǎn)業(yè)鏈體系做準(zhǔn)備。
“晴空一鶴排云上，直引詩情到碧霄”，有了這份豁達與堅守，一切靠自己，用“輸?shù)闷稹敝勤A未來，“大運汽車風(fēng)馳天下”將不是夢！
版權(quán)聲明：此文源自其它媒體，如需轉(zhuǎn)載請尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。
