問(wèn)題來(lái)源：對試制樣車(chē)進(jìn)行60km/h制動(dòng)“0”型試驗時(shí)，整車(chē)緊急制動(dòng)過(guò)程出現制動(dòng)跑偏問(wèn)題，左偏超出車(chē)道約1m左右。

正常的處理思路和方法是這樣的！

首先確定是個(gè)例問(wèn)題還是批量問(wèn)題，經(jīng)過(guò)對庫存同型號、同配置的車(chē)輛進(jìn)行路試，未表現出制動(dòng)跑偏問(wèn)題。所以可以初步判定為個(gè)例問(wèn)題，我們處理問(wèn)題最常用的方法就是對比測試，可以正確引導分析的方向。

接下來(lái)需對問(wèn)題車(chē)做深入分析，首先要進(jìn)行頭腦風(fēng)暴，把可能的因素一一列出來(lái)，是來(lái)件一致性問(wèn)題？裝配問(wèn)題？零件精度不足？控制系統不穩定？還是設計余量不足？然后逐個(gè)驗證和排除，當然要從最簡(jiǎn)單、最基本的項目開(kāi)始，一方面可以節約處理問(wèn)題的時(shí)間，同時(shí)也不影響每個(gè)方案的實(shí)施，一定要有序、有計劃地進(jìn)行。

首先檢查實(shí)車(chē)制動(dòng)管路和閥體插接件連接是否正常，測量軸距及車(chē)架對角線(xiàn)，主要是檢查車(chē)架側彎值是否超差。

接下來(lái)對前橋制動(dòng)間隙檢查和測試，問(wèn)題車(chē)蹄片間隙左0.4mm右0.7mm，調整合格后，制動(dòng)跑偏無(wú)改善。同時(shí)抽查2臺同配置庫存車(chē)，1臺間隙左0.4mm右0.8mm,1臺間隙左右均為1.0mm，測試制動(dòng)均無(wú)跑偏問(wèn)題，所以判定制動(dòng)間隙偏差不是影響制動(dòng)跑偏的主要因素。

對制動(dòng)控制系統進(jìn)行檢查：步驟一，解除全車(chē)ABS，滿(mǎn)載狀態(tài)制動(dòng)跑偏加重，有甩尾現象，注意測試過(guò)程一定要逐步增加車(chē)速，同時(shí)車(chē)速不能過(guò)高，建議測試最高車(chē)速≤50km/h。步驟二，解除前橋制動(dòng)，空載狀態(tài)，制動(dòng)跑偏加重，有甩尾和驅動(dòng)橋激振現象，驅動(dòng)輪抓地力不足。步驟三，調換驅動(dòng)橋左右ABS閥執行氣管和電器插接件，空載狀態(tài)，制動(dòng)跑偏無(wú)改善。綜上可判定制動(dòng)系統非制動(dòng)跑偏的影響因素。對轉向、懸架干涉量檢查，首先進(jìn)行理論計算，動(dòng)態(tài)干涉量理論校核合格。接下來(lái)通過(guò)改變懸架支撐高度的方法來(lái)改變干涉量數值，驗證干涉數值對制動(dòng)穩定性的影響。在前橋板拖面下增加墊塊，空載，制動(dòng)跑偏無(wú)改善。然后去掉原車(chē)前橋板拖面的墊塊，空載/滿(mǎn)載，制動(dòng)跑偏問(wèn)題解決，制動(dòng)跑偏與轉向懸架干涉量的變化有關(guān)。

通過(guò)對板簧弧高和剛度進(jìn)行測量，發(fā)現左右板簧剛度差值偏大是造成制動(dòng)跑偏的主要因素。在緊急制動(dòng)時(shí)，左側板簧變形大于右側，即造成前軸左右輪荷差異，制動(dòng)力不均衡，引起制動(dòng)跑偏問(wèn)題。