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2016年11月1日，上海 – 據(jù)今天發(fā)布的J.D. Power 2016年中國中高端輕卡新車質(zhì)量研究SM（LT-IQS）顯示，相當數(shù)量的車主經(jīng)歷了新輕卡的非計劃停運，這影響他們的收入。
車主遇到大量的新輕卡質(zhì)量問題，平均每百輛車的問題數(shù)為506個PP100，這對車主造成財務(wù)影響，因為車主需要支付維修費用，并且輕卡通常是車主的主要收入來源。
研究發(fā)現(xiàn)，6.7%的車主因新輕卡質(zhì)量問題而經(jīng)歷了非計劃停運。平均每次非計劃停運時間為3.4天。新車質(zhì)量也影響更換年度預(yù)期。研究顯示，預(yù)期在8至10年擁車期內(nèi)更換輕卡的車主提及的問題數(shù)僅為412個PP100，預(yù)期在2至4年擁車期內(nèi)更換輕卡的車主提及的問題數(shù)為686個PP100。
輕卡車主的平均月收入在2,000至20,000元之間。車主收入隨輕卡新車質(zhì)量提升而上升。例如，當新車質(zhì)量接近行業(yè)平均水平（506個PP100），車主通過輕卡運營獲得的月收入低于8,000元。當新車質(zhì)量提升至300個PP100以內(nèi)，車主的平均月收入超過12,000元。在更極端的情況下，如果經(jīng)歷過非計劃停運，新車質(zhì)量得分為987個PP100。在經(jīng)歷過非計劃停運的車主中，有41.9%聲稱月收入低于6,000元；在沒有經(jīng)歷過非計劃停運的車主中，有33.3%聲稱月收入低于6,000元。
J.D. Power亞太公司中國區(qū)汽車產(chǎn)品和質(zhì)量總經(jīng)理蔡明表示：“輕卡通常是車主的主要收入來源。因此，新車質(zhì)量對車主家庭至關(guān)重要。非常令人擔憂的是許多新輕卡車主經(jīng)歷了非計劃停運。質(zhì)量差將削弱車主推薦和再購買他們所購品牌的意愿?！?/span>
研究顯示，如果所購品牌的新車質(zhì)量更高，車主更愿意推薦和再購買這個品牌。在沒有經(jīng)歷過新輕卡質(zhì)量問題的車主中，有53.9%表示他們“肯定會”向家人和朋友推薦這個品牌，有51.2%表示他們“肯定會”再購買這個品牌。在經(jīng)歷過5個以上新輕卡質(zhì)量問題的車主中，只有18.6%表示他們“肯定會”推薦這個品牌，12.8%表示他們“肯定會”再購買這個品牌。
這項研究的其他主要發(fā)現(xiàn)包括：
?問題以“故障/無法操作”為主：在車主提及的問題中，有三分之二（66.8%）與“故障/無法操作”相關(guān)，有29.6%與“設(shè)計缺陷”相關(guān)。問題發(fā)生率最高的類別是“駕車問題”（141個PP100）、“車身外裝”（106個PP100）和“發(fā)動機/變速系統(tǒng)”（102個PP100）。
?剎車和變速系統(tǒng)影響質(zhì)量：最頻繁提及的問題是“剎車有噪聲”（18個PP100）、“剎車力不夠大”（14個PP100）以及“耗油量過大”（12個PP100）。在問及車主最煩惱的問題時，車主最頻繁提及“剎車時有噪聲 - 吱吱聲/嘯叫聲”、“車頭燈不夠亮 ”和“水滲漏進車內(nèi) ”。
首次在中國市場開展的這項研究衡量車主在購車后2-12個月內(nèi)經(jīng)歷的新輕卡質(zhì)量問題，并將質(zhì)量問題劃分為兩類：與“設(shè)計缺陷”相關(guān)的問題以及與“故障/無法操作”相關(guān)的問題，。具體診斷問題分為8類：“車身內(nèi)裝”、“車身外裝”、“發(fā)動機/變速系統(tǒng)”、“駕車問題”、“配置/操控和儀表板”、“座椅”、“音響/通訊/娛樂/導航”和“空調(diào)系統(tǒng)” 。新車質(zhì)量的綜合得分以每百輛車的問題數(shù)（PP100）來衡量，問題數(shù)越低表明質(zhì)量越高。
2016年中國中高端輕卡新車質(zhì)量研究是基于2015年5月至2016年6月期間購買新輕卡的1,767位車主的反饋。研究一共涵蓋9個品牌的17款中高端輕卡車型。數(shù)據(jù)收集工作于2016年5至8月在中國各地41個主要城市進行。
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