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在巍峨的布達拉宮頂層最神圣的地方，隱秘的匾額上書(shū)寫(xiě)著(zhù)四個(gè)遒勁大字：“福田妙果”，據說(shuō)在這里許下愿望，就會(huì )心想事成。

如果說(shuō)這是王金玉當初許下的愿望，也是如今的福田汽車(chē)集團（簡(jiǎn)稱(chēng)福田汽車(chē)）取名的玄機所在，那么時(shí)至今日，在歲月的見(jiàn)證下，隨著(zhù)全系輕、中、重型超級卡車(chē)在漢諾威車(chē)展上全球上市，福田汽車(chē)已經(jīng)以不容忽視的姿態(tài)，強勢登上國際舞臺。果然是一顆妙果，不僅在中國由北至南發(fā)芽、生根、開(kāi)花、結果，如今以一棵英姿挺拔的大樹(shù)屹立在異國的土地上，枝繁葉茂造福人類(lèi)。

20年前生產(chǎn)農用機械的地方小廠(chǎng)，20年后與國際巨擘比肩競爭的商用車(chē)“實(shí)力派”，這讓素來(lái)喜愛(ài)八卦的好事者忍不住獵奇：當年的王金玉一定是親身到過(guò)拉薩，并與那里的神秘喇嘛有過(guò)交流，才會(huì )使“匾額”上的詞語(yǔ)，在短短的20年中變?yōu)楝F實(shí)。

過(guò)去的20年對外界而言，光陰似箭；對福田汽車(chē)卻是欣喜又瘋狂地迎接挑戰、擁抱機遇。如果沒(méi)有這20年，中國商用車(chē)行業(yè)里將沒(méi)有“福田”二字，世界商用車(chē)舞臺亦將缺少最熠熠生輝的一位中國明星。

2001年9月17日第一輛歐曼重卡下線(xiàn)

好在不安分的王金玉從來(lái)都不滿(mǎn)足于小富即安。1993年，他采取資產(chǎn)重組的方式，將企業(yè)全部資產(chǎn)無(wú)償并入北汽摩，并更名為北汽摩諸城車(chē)輛廠(chǎng)，從拖拉車(chē)轉型生產(chǎn)農用車(chē)，并很快發(fā)展成為全國農用車(chē)老大。

有些人天生有干一件事成一件事的能力和運氣。1996年8月28日，王金玉面向全社會(huì )招募并配置資源，組織國內100家法人企業(yè)共同投資成立了跨地區、跨行業(yè)、跨所有制的股份制企業(yè)福田汽車(chē)，開(kāi)啟了百家法人造福田的運動(dòng)。

用了不到10年的時(shí)間，福田汽車(chē)一躍成為中國商用車(chē)老大；2006年，其表示要做全球商用車(chē)第一，很多人還認為這不過(guò)是癡人說(shuō)夢(mèng)；話(huà)音未落夢(mèng)想成真，驚人的速度有點(diǎn)像超音速飛機，2010年，福田汽車(chē)躍升全球商用車(chē)老大。

2003年歐曼重卡萬(wàn)臺下線(xiàn)儀式

然而筆者以為，以上這些還不足夠接近福田汽車(chē)千億品牌價(jià)值的真相。今年6月，世界品牌實(shí)驗室（World Brand Lab）發(fā)布的第十三屆《中國500最具價(jià)值品牌》排行榜顯示，北汽福田以品牌價(jià)值1005.65億元排行第34名，較10年前的139.68億元增長(cháng)了7.2倍，連續12年領(lǐng)跑商用車(chē)行業(yè)。

2003年或許是值得額外寫(xiě)上一筆的節點(diǎn)。這一年，福田汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量從1996年的年產(chǎn)2.6萬(wàn)輛，增長(cháng)到26萬(wàn)輛，每年以75%的速度高歌猛進(jìn)；這一年，其在京郊懷柔建成亞洲最現代化的重型卡車(chē)生產(chǎn)基地；這一年，世界第一大商用車(chē)制造商戴姆勒伸出了尋求合作的橄欖枝。

2012年福田戴姆勒汽車(chē)有限公司成立

以福田汽車(chē)今天的行業(yè)地位而言，戴姆勒眼光的確毒辣。2003年，作為面向中國重卡行業(yè)的試水之舉，即便與一汽解放的合資談判告吹后，戴姆勒可供選擇的對象并不少：在合資方面更具經(jīng)驗的東風(fēng)、在重卡市場(chǎng)更有號召力的中國重汽……畢竟當年的福田汽車(chē)還不是中國商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一；在中國市場(chǎng)品牌影響力仍處于爬坡階段，遑論全球。

人最怕的是沒(méi)有夢(mèng)想，也許福田汽車(chē)不是中國商用車(chē)行業(yè)資質(zhì)最優(yōu)的企業(yè)，但絕對算是最敢想、敢做、敢當的企業(yè)，骨子里那種山東大漢的魄力和擔當，使它每每有驚人之舉。

盡管歷經(jīng)波折，在煎熬了5年之后，2008年福田汽車(chē)與戴姆勒公司終于簽訂了合作意向書(shū)。雙方約定將在中國設立股比50:50的中重卡合資公司，戴姆勒將以現金作為其資本出資；福田則將其歐曼相關(guān)的全部中重卡業(yè)務(wù)經(jīng)過(guò)評估后向中國合資公司出資。

鑒于雙方在產(chǎn)品和品牌方面的互補性，通過(guò)建立合資公司進(jìn)行合作，將集中在中重卡及發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域，未來(lái)還將該合作延伸到大中客車(chē)產(chǎn)品等領(lǐng)域。與此同時(shí)，在中國境外的區域，雙方可以就福田的整個(gè)系列產(chǎn)品進(jìn)行任何合作，以在國內中高端市場(chǎng)、國際低端市場(chǎng)上占有更大的市場(chǎng)份額。

2009年，雙方簽訂了推進(jìn)深入合作的《商用車(chē)合作協(xié)議》。協(xié)議內容，合資公司總投資將超過(guò)63.5億元。福田汽車(chē)以現有歐曼中重型卡車(chē)業(yè)務(wù)與估值近30億元歐曼生產(chǎn)工廠(chǎng)作為出資，同時(shí)折算歐曼品牌價(jià)值、應用系統等，而戴姆勒則將以等值的現金出資，合資年限為50年。

業(yè)內人士指出，與以往相比，此次合資顛覆了以往中方現金出資、合資企業(yè)生產(chǎn)外方品牌的常見(jiàn)模式，首次實(shí)現將中方品牌植入合資公司。

福田汽車(chē)第500萬(wàn)輛汽車(chē)下線(xiàn)暨世界標準重卡歐曼GTL全球發(fā)布

最令人歡欣鼓舞的莫過(guò)于，合資公司產(chǎn)品將保留了“歐曼”車(chē)標。這一從鉆石造型演變而來(lái)的車(chē)標，象征福田人對優(yōu)異質(zhì)量和完美境界的追求，訴說(shuō)著(zhù)福田“突破、超越、領(lǐng)先”的競爭追求。

福田戴姆勒懷柔工廠(chǎng)歐曼GTL組裝車(chē)間

得到戴姆勒先進(jìn)技術(shù)嫁接的福田汽車(chē)，在重卡領(lǐng)域的進(jìn)展可謂猶入“無(wú)人之境”。繼投資26億元的福田歐曼重卡二工廠(chǎng)建成投產(chǎn)以來(lái)，從研發(fā)、制造、營(yíng)銷(xiāo)等各個(gè)方面，福田汽車(chē)正以加速度的姿態(tài)駛入全新的智能時(shí)代。

歐曼三款超級卡車(chē)漢諾威車(chē)展舉辦全球上市儀式

回到開(kāi)頭的一幕。在漢諾威車(chē)展上的福田汽車(chē)“秀場(chǎng)”，重磅亮相的三款超級卡車(chē)產(chǎn)品——超級重卡歐曼EST、全新平臺歐馬可超級中卡和超級輕卡，不僅是新品的陳列，更在不經(jīng)意間釋放了其締造者的實(shí)力與追求。

歐曼EST超級重卡與戴姆勒商用車(chē)家族同臺展出

這三款產(chǎn)品的共同特征都是福田汽車(chē)集團攜手德國戴姆勒和美國康明斯，利用福田超級卡車(chē)全球創(chuàng )新聯(lián)盟的超級智慧打造而成。其標簽是“綠色環(huán)保、高效節能、安全智能”，目標是要實(shí)現整車(chē)油耗降低30%（或純電動(dòng)）、整車(chē)碳排放減少30%（或零排放）、貨運效率提升70%。

其中，福田超級卡車(chē)歐曼EST主要面向的是全球準時(shí)高效、長(cháng)途高附加值貨運等物流客戶(hù)，歐馬可S系列瞄準的是全球高端城市物流市場(chǎng)。請注意！福田汽車(chē)設定的目標不再局限于中國，不再局限于已見(jiàn)成效的東南亞、中東、北非等“二流”區域，而是“全球高端”且在漢諾威車(chē)展這般“殿堂級”國際舞臺上，毫無(wú)遮掩地宣告自己的目標是“全球”、“高端”，意味著(zhù)福田汽車(chē)全球視野的落地。

福田戴姆勒汽車(chē)研發(fā)副總裁Jens Hamester接受媒體采訪(fǎng)

此外，“超級卡車(chē)”的家族成員們與戴姆勒卡車(chē)同館展出。業(yè)內人士對此表示，福田汽車(chē)集團憑借其歐洲科技研發(fā)技術(shù)以及“超級卡車(chē)全球創(chuàng )新聯(lián)盟”的全球智慧技術(shù)，贏(yíng)得了戴姆勒奔馳的尊重。

20年，從一顆意念中的妙果幻化演變成一棵參天矗立大樹(shù)，在這則不斷蛻變的丑小鴨與白天鵝，并贏(yíng)得對手和伙伴真正尊重的故事背后，是中國商用車(chē)行業(yè)在接軌國際頂尖技術(shù)上從未言棄的執著(zhù)與精進(jìn)，是福田汽車(chē)作為中國商用車(chē)行業(yè)的杰出代表的責任與擔當，是20年來(lái)懷揣激情與理想的創(chuàng )業(yè)者們“廣種福田”的夢(mèng)想與踐行。

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