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       讓車(chē)企驚心的最嚴汽車(chē)排放標準“京六”在五一假期前終于被叫停，然而，同樣嚴格的“國六”卻宣布在今年底將制定完成，2017年開(kāi)始全國普及推廣。對于不少地區來(lái)說(shuō)，今年才剛開(kāi)始進(jìn)入“國五”時(shí)代，譬如廣東地區，剛被國五排放標準實(shí)施一事折磨得疲憊不堪的消費者、二手車(chē)商，如今又要忐忑倒數著(zhù)“國六”蒞臨的日子。

　　從國五到國六不足兩年

　　北京實(shí)施“京六”，廣州可以事不關(guān)己，但“國六”則是將涉及到全國各地的汽車(chē)排放標準。中國環(huán)境保護部將在今年年底前發(fā)布“國六”新標準，2017年起率先從北京和上海等大城市開(kāi)始實(shí)施，2018年以后逐步推廣至全國。當前實(shí)施的“國五”于2013年9月17日發(fā)布。北京、上海、南京等城市及廣東部分城市領(lǐng)先全國開(kāi)始執行，原計劃2017年1月1日全面實(shí)施。也就是說(shuō)，從剛實(shí)施的“國五”到即將發(fā)布的“國六”全面實(shí)施，留給汽車(chē)廠(chǎng)家的時(shí)間不足兩年。對于不少城市來(lái)說(shuō)，過(guò)渡時(shí)間也只有一兩年。如此頻繁的排放更新標準，是否符合中國實(shí)際情況?專(zhuān)家對此質(zhì)疑，但國家環(huán)保部表示，目前我國正在制定六階段的排放標準，預計2016年底完成。根據當前環(huán)境保護的形勢要求，“國六”標準會(huì )進(jìn)一步加嚴氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標是在“國五”標準基礎上加嚴30%。

　　“京六”叫停結束地方與國家相爭

　　“京五”當年曾引領(lǐng)全國，走在“國五”前面。如今環(huán)保部正在抓緊制定“國六”排放標準體系，“京六”已確認叫停，結束了地方排放標準與國家排放標準相爭的局面。

　　此前，我國排放標準一直跟著(zhù)歐洲標準亦步亦趨，逐漸升級。通常是北京率先實(shí)施，再逐步在全國推廣。雖然北京的治理霧霾壓力巨大，想讓“京六”搶閘，如今也只能靜待“國六”標準出臺，但也必將成為“國六”首個(gè)開(kāi)始執行的城市

“國六”將至帶來(lái)三大影響

　　1.新車(chē)研發(fā)成本增加 恐轉嫁消費者

　　一位德系合資品牌的技術(shù)人員告訴記者，車(chē)企均有技術(shù)應對排放標準升級，但排放、油耗、動(dòng)力性和成本是一組需要平衡的關(guān)系。對于排放升級來(lái)說(shuō)，當前主流的后處理手段是安裝三元催化器，降低排放同時(shí)會(huì )直接影響油耗和動(dòng)力。對企業(yè)來(lái)說(shuō)，隨著(zhù)排放升級，后處理更加復雜，付出的技術(shù)成本也隨之增加，還要考慮整車(chē)的油耗表現和動(dòng)力性能關(guān)系?！叭我画h(huán)節的技術(shù)升級調整，對整車(chē)的參數影響都非常大?！笨得魉古欧趴刂浦袊鴧^總工程師柴永全說(shuō)：“按照國六標準，發(fā)動(dòng)機要引入渦輪增壓和更高的系統，研發(fā)成本不止翻了一倍，最終可能需要用戶(hù)買(mǎi)單?！倍惠v車(chē)型要通過(guò)“國六”認證也需要花費一筆不小的費用，提高了車(chē)輛購置成本。

　　2.自主品牌再臨技術(shù)挑戰

　　一位本土品牌汽車(chē)主機廠(chǎng)商的研發(fā)人員認為，過(guò)密且頻繁地制定和更改標準，很多企業(yè)難以跟上步伐，尤其是整車(chē)技術(shù)研發(fā)實(shí)力相對薄弱的自主品牌車(chē)企。記者獲悉，無(wú)論是京六還是國六，所采用的測試循環(huán)比國五所執行的NEDC循環(huán)都要更嚴苛。這迫使本土品牌汽車(chē)企業(yè)所執行的發(fā)動(dòng)機排放策略需要全面修改，甚至會(huì )導致企業(yè)動(dòng)力發(fā)展路線(xiàn)全面修改推翻。而頻繁變更的排放策略或會(huì )成為制約本土汽車(chē)品牌發(fā)展的一大短板。在采訪(fǎng)當中，數家本土品牌雖然表示對“國六”的歡迎，但同時(shí)提出建議：監管部門(mén)應該與行業(yè)協(xié)會(huì )一起，針對新車(chē)標準，排出合適的不同階段實(shí)施時(shí)間點(diǎn)。如歐洲的汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )與標準制定者共同合作，將“歐六”在歐洲推廣分了三個(gè)階段，循序漸進(jìn)，而非忽然推出。

　　3.國五新車(chē)貶值加快 換車(chē)頻率變低

　　每一次的排放標準的升級提高，都會(huì )將很多剛上市沒(méi)多久的新車(chē)拒之門(mén)外，“國五”實(shí)施，剛上市的國五新車(chē)也將面臨市場(chǎng)淘汰，而一些主打性?xún)r(jià)比的本土品牌也只能逃離一二線(xiàn)市場(chǎng)。對二手車(chē)市來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)大災難。只要有排放升級更新，就會(huì )有二手車(chē)限遷政策，二手車(chē)價(jià)的下跌不可避免，如果想將外地車(chē)輛落戶(hù)，排放也是一道門(mén)檻。

　　試想一下，剛買(mǎi)不到兩年的“國五”新車(chē)，未來(lái)實(shí)施“國六”標準后，只能在同城交易或者賣(mài)到偏遠地區，跨城市、跨省過(guò)戶(hù)的難度較大，收購通道及流通渠道明顯收窄。最明顯的例子是廣州地區去年年底“國五”排放實(shí)施，一輛“國四”排放標準的卡羅拉，在實(shí)施前后的價(jià)格從7萬(wàn)元暴跌至不到4.5萬(wàn)元，一些小眾車(chē)型更被二手車(chē)商拒收。如此一來(lái)，消費者換車(chē)的積極性也變低。

　　該不該立馬升級排放標準?

　　[觀(guān)點(diǎn)PK]

　　正方觀(guān)點(diǎn)：治污加速淘汰黃標車(chē)更現實(shí)

　　過(guò)于密集的新車(chē)排放標準升級，少部分業(yè)內人士認為雖然“更高的排放標準對于治理大氣污染意義很大”，但周期過(guò)短的升級會(huì )“勞民傷財”。不僅車(chē)企要增加技術(shù)升級成本，變相轉嫁給消費者;消費者也要面臨名下車(chē)輛迅速貶值的無(wú)奈。

　　對此，有專(zhuān)家認為，與其著(zhù)急升級排放標準，不如加速淘汰市場(chǎng)上大批的黃標車(chē)。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚表示：要治理霧霾，加速淘汰黃標車(chē)比制定新車(chē)排放標準更有現實(shí)意義。記者獲悉，國家目標是2017年全面淘汰黃標車(chē)，但“上有政策下有對策”，此前黃標車(chē)和老舊車(chē)的補貼標準過(guò)低，如廣州地區一輛報廢的黃標車(chē)補貼款為5000元～3萬(wàn)元，大部分只能獲得1萬(wàn)元以下的報廢補貼。不少車(chē)主認為還不如多開(kāi)一天來(lái)得劃算。相對而言，美國對每報廢的車(chē)輛補貼4000美元，相當于一輛中低檔新車(chē)價(jià)格近30%。不過(guò)從今年起，各地已經(jīng)開(kāi)始陸續停止對黃標車(chē)報廢進(jìn)行補貼，或會(huì )加重部分未報廢黃標車(chē)車(chē)主的“惜用”之情。

　　反方觀(guān)點(diǎn)：油品需跟上排放更新步伐

　　排放標準的提高是好事，但業(yè)內希望相關(guān)部門(mén)能優(yōu)先完成油品質(zhì)量的提高。因為“國四”排放的轎車(chē)的尾氣已相對干凈，但“國四”以上的燃油還未能供應全國。廣汽本田經(jīng)銷(xiāo)商售后負責人曾師傅告訴記者：“再先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機如果加注了非標準質(zhì)量的燃油也會(huì )大打折扣?！敝袊r和油耗標準應該一起發(fā)布，油耗應該與排放統一。排放背后的油品難題正是影響“治污”效果的核心之一。工信部對中國工況研究提出要求，其中包括即中國工況要為國家標準和地方標準的工況統一、油耗和排放標準工況統一做好服務(wù)。北汽福田試驗中心總工程師周迪認為，“國六”汽油車(chē)按計劃在2020年實(shí)施沒(méi)有問(wèn)題，但柴油油品中含硫量在全國各個(gè)地區存在不統一達標的問(wèn)題，因此“國六”柴油車(chē)在2020年實(shí)施有困難，而大部分工程車(chē)、交通運輸車(chē)輛都在使用柴油。業(yè)內人士普遍認為，“國六”目前也避開(kāi)了油品問(wèn)題?！安裼陀推穯?wèn)題不解決，將影響到國六排放法規實(shí)施的質(zhì)量?！?/span>

　　2013年9月份，北京市在全國率先實(shí)施輕型車(chē)國五排放標準。

　　2014年4月30日起，上海實(shí)施第五階段國家機動(dòng)車(chē)大氣污染物排放標準。

　　2016年1月1日起廣東部分珠三角地區實(shí)行國五，6月30日后廣東新車(chē)將全面實(shí)施國五排放標準。

　　2016年4月1日起，京津冀三地所有進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊登記的輕型汽油車(chē)、輕型柴油客車(chē)、重型柴油車(chē)(僅公交、環(huán)衛、郵政用途)，須符合機動(dòng)車(chē)排放“國Ⅴ”標準。

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