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受新冠肺炎疫情影響,最近“國六”標準實(shí)施是否延期的話(huà)題也受到了大量關(guān)注。目前,北京、上海等16個(gè)省市已經(jīng)提前執行了國六排放標準。從實(shí)施情況來(lái)看,由于新車(chē)的排放顯著(zhù)降低,市場(chǎng)供給和銷(xiāo)售端反映良好。

歐洲的“歐六”、美國的“LEV III”,中國的“國六”都是全球高級別的排放要求。因此國內外的主機廠(chǎng)商紛紛應用各種高新技術(shù)來(lái)滿(mǎn)足節能減排要求。歐美廠(chǎng)商康明斯、奔馳、沃爾沃、MAN等,開(kāi)發(fā)了商用車(chē)的非插電式混合動(dòng)力系統,降低油耗的同時(shí)也降低了排放。國內廠(chǎng)商的主流應對手段是新能源輕型商用車(chē)與燃油型中重型商用車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)。同時(shí),在發(fā)動(dòng)機后處理系統上進(jìn)行升級,以滿(mǎn)足史上最嚴國六的排放標準的嚴苛要求。

對于柴油發(fā)動(dòng)機后處理系統來(lái)說(shuō),“國六”標準顆粒物要求比“國五”降低76%,“國六B”甚至還需要控制PN(顆粒物數量),因此,DPF(顆粒捕集器)是必須的,而DPF對潤滑油的要求就是LOW SAPS(低硫、低磷、低灰分)。由此可見(jiàn),對于排放要求更高的符合“國六”標準的柴油發(fā)動(dòng)機而言,潤滑油的要求也相應提高。目前,市面上只有API CK-4級別的油品才可以完全滿(mǎn)足要求。

作為國際首批、國內首家獲得API CK-4規格認證的潤滑油企業(yè),中國石化長(cháng)城潤滑油和國內外的主流廠(chǎng)商展開(kāi)全方位的合作,開(kāi)發(fā)了為之匹配的滿(mǎn)足國六排放標準的尊龍T700、L1500產(chǎn)品。

中國幅員遼闊、地形氣候復雜多樣,為了更好的適應國內復雜路況,中國石化長(cháng)城潤滑油科研團隊開(kāi)展了長(cháng)達500萬(wàn)公里的行車(chē)試驗。在經(jīng)歷了山地、城市、極寒、高溫等中國特殊復雜路況的全面路考之后,成功煉就更懂中國路況的尊龍T700、L1500柴機油。根據行車(chē)試驗數據表明,尊龍T700在最長(cháng)達10萬(wàn)公里的使用中各項指標表現良好,尤其是抗氧化、磨損及沉積物控制能力較好,能夠有效地保護發(fā)動(dòng)機,DPF裝置運轉正常。尊龍L1500更是在此基礎上,在國內率先取得了柴機油15萬(wàn)公里超長(cháng)換油周期的技術(shù)突破。

目前,長(cháng)城尊龍產(chǎn)品擁有T系列、L系列、燃氣系列等完整的商品線(xiàn)。產(chǎn)品已經(jīng)在全國24個(gè)省會(huì )城市的公交集團中廣泛應用,并與順豐、德邦等大型物流車(chē)隊建立了深度合作關(guān)系,獲得了奔馳、MAN、沃爾沃、馬克、康明斯,一汽錫柴、上柴、濰柴等主機廠(chǎng)商的OEM認證,實(shí)現了國內外主流車(chē)型全覆蓋。

未來(lái),柴油發(fā)動(dòng)機將全面升級更為復雜的EGR+SCR+DPF排放管理技術(shù)。到2025年,CH-4及以下的低端潤滑油應用量將降低至10%,發(fā)動(dòng)機產(chǎn)業(yè)的升級,使得發(fā)動(dòng)機油行業(yè)將是中高端產(chǎn)品線(xiàn)的天下。中國石化長(cháng)城潤滑油作為中國潤滑油行業(yè)的領(lǐng)航者,始終堅持以科技為引領(lǐng),牢牢把握“第一生產(chǎn)力”,不斷突破潤滑技術(shù)天花板,推出代表行業(yè)最前沿科技的潤滑產(chǎn)品,助力中國潤滑油行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

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