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自國家主席習近平于2013年提出“一帶一路”的偉大構想后，中國經(jīng)濟發(fā)展迎來(lái)了新的起點(diǎn)和契機。
“一帶一路”的實(shí)質(zhì)是借用古代絲綢之路的歷史符號，以和平發(fā)展、合作共贏(yíng)為時(shí)代主題，積極主動(dòng)地發(fā)展與沿線(xiàn)國家的經(jīng)濟合作伙伴關(guān)系。在這一思路的推動(dòng)下，中國與沿線(xiàn)各國在交通基礎設施、貿易與投資、能源合作、區域一體化、人民幣國際化等領(lǐng)域，迎來(lái)共創(chuàng )共享的新時(shí)代。
“一帶一路”發(fā)展是關(guān)鍵
從中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，客車(chē)業(yè)一直是其海外市場(chǎng)成長(cháng)的典范所在。
分析之前的數據，尤其在2008年世界金融危機之后，我國客車(chē)業(yè)的海外成長(cháng)不但未大幅受到國際金融形勢的沖擊，反而因之前的沉淀努力，在受到國內利好政策退市、內需不足、行業(yè)不景氣的壓力下，在海外市場(chǎng)保持了穩中有升，且在出口種類(lèi)、單車(chē)出口額等方面有了較為明顯的提升。同樣在這個(gè)時(shí)期，以宇通為代表的中國客車(chē)企業(yè)應時(shí)崛起，自2011年之后實(shí)現客車(chē)銷(xiāo)量的反超。宇通更是連續4年產(chǎn)銷(xiāo)量位居世界第一位，成為全球單廠(chǎng)銷(xiāo)售量最大的客車(chē)企業(yè)。
發(fā)展是近年來(lái)中國客車(chē)業(yè)的主題。在早期以市場(chǎng)換技術(shù)、以實(shí)踐求生存的成長(cháng)激勵下，中國客車(chē)業(yè)的技術(shù)水平迅速拉近了與世界一流技術(shù)水平間的差距。與此同時(shí)，一批有長(cháng)遠眼光的企業(yè)，通過(guò)在海外市場(chǎng)的扶持、品牌輸出和服務(wù)跟進(jìn)，為中國汽車(chē)工業(yè)的國際形象建立了良好的背書(shū)，尤其在中東、亞洲、非洲、南美洲等一些沒(méi)有獨立客車(chē)工業(yè)的市場(chǎng)區域，將中國客車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢進(jìn)一步擴大，成為這些區域重要的市場(chǎng)力量。
合作共融創(chuàng )新是手段
伴隨著(zhù)“一帶一路”合作發(fā)展理念的持續推動(dòng)，中國經(jīng)濟進(jìn)一步融入世界經(jīng)濟的腳步亦刻不容緩。在不少中國客車(chē)企業(yè)未來(lái)的戰略規劃中，海外市場(chǎng)也不再僅僅是發(fā)展的補充，而是其綜合發(fā)展的重要一極。在這個(gè)階段，多數企業(yè)都已經(jīng)清晰地認識到：未來(lái)衡量一個(gè)企業(yè)是否有能力走得更遠，其海外市場(chǎng)在企業(yè)的版圖中是否重要已不可或缺。
但是，要想更好更快地參與到世界產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的融合，中國客車(chē)企業(yè)需要的不僅是態(tài)度上的重視，還需要在參與的手段上充分創(chuàng )新，積極實(shí)踐。
中國客車(chē)業(yè)近10年海外出口的經(jīng)典案例是由宇通創(chuàng )造的“古巴模式”。這種模式的核心是企業(yè)對海外市場(chǎng)的全方位輸出和市場(chǎng)再構建。
在上世紀90年代，受挫后的古巴經(jīng)濟由于實(shí)行改革開(kāi)放而開(kāi)始連續恢復增長(cháng)，在之后的10多年時(shí)間里，旅游業(yè)逐漸成為了古巴的重要支柱性產(chǎn)業(yè)。但就在那期間，古巴多年來(lái)的運輸能力低下和城市交通緊張制約了古巴經(jīng)濟的發(fā)展，也困擾百姓的日常生活。2004年底，古巴政府決定投資十幾億美元，改善國內的交通狀況，并把改善交通作為“能源革命”的重要組成部分。2006年，古巴的政府部長(cháng)聯(lián)席會(huì )議更確定了將交通運輸業(yè)的恢復列為古巴能源革命第一位。在此期間，古巴部長(cháng)聯(lián)席會(huì )委托交通部牽頭全面規劃古巴的交通事業(yè)的重建改造，統籌客車(chē)的采購、運營(yíng)及服務(wù)，在考察了巴西、韓國，歐洲等地的客車(chē)企業(yè)后，因為2005年宇通對古巴市場(chǎng)的先期合作投入，最后將目標鎖定在中國。 從2005年第一批客車(chē)的出口古巴到如今，宇通在當地的市場(chǎng)保有量已接近4500輛，占據其進(jìn)口客車(chē)量的90%以上，成為當地客車(chē)市場(chǎng)名副其實(shí)的核心品牌。這背后，是宇通一批批優(yōu)秀的技術(shù)人員赴古巴并與客戶(hù)聯(lián)合產(chǎn)品針對性的改進(jìn)、是宇通在當地建立的強大的配件中心和有力的售后服務(wù)跟進(jìn)、是宇通就算不賺錢(qián)也要保證客戶(hù)運營(yíng)價(jià)值的口碑……自2005年宇通以CKD的方式結束中國客車(chē)出口“一錘子買(mǎi)賣(mài)”以來(lái)，10年來(lái)宇通不斷刷新自己在古巴創(chuàng )下的出口紀錄，并成功做到了產(chǎn)品輸出和品牌輸出。
宇通在古巴市場(chǎng)的創(chuàng )新成功，具有很強的可參考性，這為我國客車(chē)企業(yè)走出國門(mén)、站穩海外市場(chǎng)提供了寶貴的實(shí)戰經(jīng)驗。
中國客車(chē)業(yè)的信心與努力
據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計分析，2014年，客車(chē)共出口8.39萬(wàn)輛，同比增長(cháng)28.05%，增幅高于上年同期18.55個(gè)百分點(diǎn)，出口量占當年銷(xiāo)量比重為14.69%，比上年高出2.76個(gè)百分點(diǎn)，出口國家從2013年的144個(gè)增長(cháng)至155個(gè)，中國已經(jīng)成為全球最大的客車(chē)生產(chǎn)國。
而在這個(gè)階段，中國的客車(chē)企業(yè)正努力加大技術(shù)創(chuàng )新、服務(wù)創(chuàng )新，實(shí)現由“中國制造”向“中國創(chuàng )造”的轉變。
從技術(shù)發(fā)展來(lái)看，一系列包括ABS、ASR、ECP、CAN、全承載等客車(chē)先進(jìn)技術(shù)正廣范被推廣并逐漸成為標配，中國客車(chē)的技術(shù)水平持續提高，而包括新能源、車(chē)聯(lián)網(wǎng)甚至工業(yè)4.0的制造理念也越發(fā)受到了領(lǐng)軍企業(yè)的重視，再加上一些進(jìn)口零部件的中國式本土落地和消化，使得中國客車(chē)的應用技術(shù)水平獲得了長(cháng)足進(jìn)步，已基本符合了國際大多數用戶(hù)的產(chǎn)品使用需求。
從規模優(yōu)勢來(lái)看，以“一通三龍”為代表的中國客車(chē)業(yè)市場(chǎng)集中度和企業(yè)規模正進(jìn)一步提升，并在市場(chǎng)整合之手的規范下，為中國客車(chē)業(yè)未來(lái)實(shí)質(zhì)性進(jìn)入發(fā)達國家市場(chǎng)儲備了動(dòng)力。
在通路、通航的基礎上通商，“一帶一路”下的中國客車(chē)業(yè)正走向全球拓展的新常態(tài)，這無(wú)疑是一個(gè)值得期待的時(shí)代。
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