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       11月底，影響中國客車(chē)業(yè)2015發(fā)展論壇在海南省?？谑虚_(kāi)幕。會(huì )議上，中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)佘振清對新能源客車(chē)2015的銷(xiāo)量進(jìn)行了分析并預測2016年新能源客車(chē)增長(cháng)20%，總銷(xiāo)量預計達7.8萬(wàn)輛。

       據佘振清介紹，2015年1-9月，中國客車(chē)統計信息網(wǎng)的50家企業(yè)累計銷(xiāo)售5米以上客車(chē)158938輛，同比增長(cháng)1.19%，其中座位客車(chē)(公路客車(chē))增長(cháng)10.66%，校車(chē)增長(cháng)8.14%，公交客車(chē)下降11.60%。從數據結構來(lái)看，2015年上半年客車(chē)市場(chǎng)頗具特點(diǎn)，座位客車(chē)、校車(chē)增長(cháng)與公交客車(chē)下滑形成了蹺蹺板，大型座位客車(chē)的反彈和新能源客車(chē)的大幅增長(cháng)對客車(chē)行業(yè)的發(fā)展具有十分重要的積極意義。

新能源客車(chē)的市場(chǎng)份額已達到23.51%

       2015年1-9月，50家企業(yè)共有26家涉及新能源客車(chē)領(lǐng)域，新能源客車(chē)銷(xiāo)量達到37363輛，同比增長(cháng)213.19%，其中，混合動(dòng)力客車(chē)銷(xiāo)量11052輛，同比增長(cháng)45.54%，純電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)量26311輛，同比增長(cháng)506.66%。新能源客車(chē)的高速增長(cháng)是今年客車(chē)市場(chǎng)的最大看點(diǎn)，佘振清分析其銷(xiāo)量數據，大致歸納出三個(gè)特點(diǎn)：

       首先，新能源客車(chē)的市場(chǎng)份額迅速提高。新能源客車(chē)的市場(chǎng)份額迅速提高對行業(yè)的影響主要有5個(gè)方面：首先是，雖然行業(yè)整體銷(xiāo)量增長(cháng)不明顯，但客車(chē)企業(yè)的營(yíng)業(yè)額增幅很大。新能源客車(chē)的售價(jià)遠遠高于普通客車(chē)，2015年，雖然客車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量表現并不強勢，但營(yíng)業(yè)收入的增幅卻十分可觀(guān)。據了解，今年客車(chē)企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入的同比增幅，大多數高于銷(xiāo)量增幅。

       其次，電池供不應求，引起資本高度關(guān)注。2015年以來(lái)已有至少18家上市公司加碼鋰電池項目，投資金額超500億元，既有業(yè)內的比亞迪、力帆股份，更多的則是像成飛集成、德?tīng)柤揖?、杉杉股份、大東南、樂(lè )凱膠片等行業(yè)外的資本正在加速挺進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)。

       第三方面，發(fā)動(dòng)機企業(yè)壓力加大。在新能源客車(chē)的沖擊下，客車(chē)發(fā)動(dòng)機企業(yè)疲于招架，比如，濰柴的WP5、WP7發(fā)動(dòng)機上半年共銷(xiāo)售5905臺，同比下降18.5%，其中，客車(chē)市場(chǎng)配套4548臺，同比下降20.5%。

       目前的新能源汽車(chē)政策可以用四個(gè)字來(lái)概括：“是車(chē)就補”，至于生產(chǎn)這些“車(chē)”的企業(yè)，政策卻幾乎沒(méi)有相應的準入機制，企業(yè)的技術(shù)實(shí)力、市場(chǎng)基礎、管理水平、售后服務(wù)能力根本就不設評判標準，大企業(yè)、小企業(yè)、新企業(yè)、老企業(yè)一哄而上，轟轟烈烈，其中的隱患政策卻視而不見(jiàn)。

       佘振清還強調：新能源客車(chē)的飚漲主要靠國家補貼來(lái)推動(dòng)，沒(méi)有補貼就沒(méi)有銷(xiāo)量，在非插電式混合動(dòng)力客車(chē)上已經(jīng)得到驗證。目前，新能源補貼一般分為“國補”和“地補”，而且“國補”和“地補”的比例關(guān)系很多地方都是1:1，雖然國家對新能源車(chē)的補貼政策一直要延續到2020年，但“地補”的變數較大，隨著(zhù)新能源汽車(chē)的基數越來(lái)越大，地方財政的壓力也會(huì )越來(lái)越大，希望“國補”和“地補”保持同步的預期將會(huì )越來(lái)越難以實(shí)現。

銷(xiāo)量結構大幅變化 “混動(dòng)”應用越來(lái)越窄

       佘振清認為，新能源客車(chē)結構變化對行業(yè)的影響主要體現在三個(gè)方面，首先是容納更多的企業(yè)，迅速形成團體優(yōu)勢。從銷(xiāo)量來(lái)看，新能源客車(chē)產(chǎn)品的發(fā)展已經(jīng)迅速覆蓋了除校車(chē)之外的所有客車(chē)市場(chǎng)空間，目前，已有90家企業(yè)進(jìn)入新能源客車(chē)領(lǐng)域，產(chǎn)品線(xiàn)的延伸，有利于更多的客車(chē)企業(yè)在新能源領(lǐng)域有所作為，從而形成新能源客車(chē)的團體優(yōu)勢，在新能源客車(chē)走出國門(mén)的過(guò)程中更加具有競爭力。

       此外，能夠替代更多的傳統客車(chē)，增大市場(chǎng)擴張空間。最近幾年，客車(chē)市場(chǎng)的擴張空間越來(lái)越小，出口乏力，長(cháng)途客運萎縮，校車(chē)不受政策支持，這些困難都不是客車(chē)行業(yè)能夠自己消化的，但是，新能源客車(chē)的發(fā)展，為客車(chē)行業(yè)帶來(lái)了一次革命性的市場(chǎng)擴張機遇。從發(fā)展形勢來(lái)看，新能源客車(chē)對傳統客車(chē)的替代作用已十分明顯，新能源公交客車(chē)的市場(chǎng)份額已高達47.81%，而且這個(gè)比例還在不斷上升，團體客車(chē)、旅游客車(chē)的替代作用也逐步得到了市場(chǎng)的認可，隨著(zhù)技術(shù)的不斷完善，新能源客車(chē)對公路客車(chē)的替代也早就成為客車(chē)企業(yè)的研究重點(diǎn)。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，在客車(chē)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展中將至少還有5-8年的好日子。

        最后要增強客車(chē)企業(yè)的抗風(fēng)險能力。從新能源客車(chē)的發(fā)展現狀來(lái)看，補貼決定市場(chǎng)，沒(méi)有補貼就沒(méi)有銷(xiāo)量，目前新能源客車(chē)高速發(fā)展最大的支撐因素是政策性補貼，這也是新能源客車(chē)產(chǎn)品的最大的制約因素，一旦某一種新能源客車(chē)產(chǎn)品在政策性補貼目錄中被剔除，市場(chǎng)也將會(huì )受到毀滅性打擊，過(guò)去是傳統的混合動(dòng)力客車(chē)，未來(lái)，在插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池這些產(chǎn)品中，是否還有倒霉者，答案是肯定的，而且風(fēng)險隨著(zhù)補貼的衰減而增大，要攤薄這種風(fēng)險，不斷改進(jìn)產(chǎn)品結構、豐富產(chǎn)品型譜，將會(huì )更好地提高客車(chē)企業(yè)的抗風(fēng)險能力。

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